Субару какое давление бензонасоса

тестирование топливного насоса

1. 11.02.2006 11:41 #1

   Доброго всем дня!

   Есть вопрос, по подаче топлива перед запуском, до прокрутки стартером.

   Субару Форестер 2000 г., EJ20, атмосферник, правый руль.

   Отсоединяем вход в топливный фильтр, трубку, которая подает топливо в фильтр опускаем в банку, включаем зажигание (стартер не крутим).

   Меряем порцию, которую выдал топливный насос в фильтр.

   Вопрос: сколько топливный насос должен накачать бензина?

   Есть ли другие способы проверки правильности работы и производительности топливного насоса?

   Сергей

2. 12.02.2006 06:07 #2

   воткни манометр на подачу под капотом в шланг,пережмешь шланг и включишь зажигание-увидишь что давит 5.5-6 кг,значит с насосом все окей.Потом заведи машину,держит давление 2.5-2.6,все нормально с клапаном обратки,дашь газу-3.0 кг.Заглуши мотор и смотри,чтобы давление было и не падало,если валится вниз-может на держать клапан обратный на насосе.Обычно утро 0.5-1 кг держит,только ключ поворачиваешь -сразу 3.0 кг еще до запуска и все нормально,т.е здесь высказывания некоторых о том,что надо чиркнуть стартером утром чтобы давление поднять ,не верны в корно,давление сразу поднимется,а запуск с второй-третьей попытке,и глохнет после запуска когда-это из другой оперы,когда глохнет то давление не падает на насосе,он тут не причем.Хорошо посмотреть в движении,под нагрузкой допустим на 3 или 4 скорости в пол,манометр нужно хоть к стеклоочистителю примотать,було-бы видно,даление не должно припадать ниже 3.0,иначе не хватает дыхалки насоса.

3. 02.12.2008 06:31 #3

4. 02.12.2008 06:43 #4

   операция в среднестатистическом сервисе стоит 300 руб.

   Хитрила нравится больше форика

5. 02.12.2008 06:50 #5

   Сообщение от san-san

   воткни манометр на подачу под капотом в шланг,пережмешь шланг и включишь зажигание-увидишь что давит 5.5-6 кг,значит с насосом все окей.Потом заведи машину,держит давление 2.5-2.6,все нормально с клапаном обратки,дашь газу-3.0 кг.Заглуши мотор и смотри,чтобы давление было и не падало,если валится вниз-может на держать клапан обратный на насосе.Обычно утро 0.5-1 кг держит,только ключ поворачиваешь -сразу 3.0 кг еще до запуска и все нормально,т.е здесь высказывания некоторых о том,что надо чиркнуть стартером утром чтобы давление поднять ,не верны в корно,давление сразу поднимется,а запуск с второй-третьей попытке,и глохнет после запуска когда-это из другой оперы,когда глохнет то давление не падает на насосе,он тут не причем.Хорошо посмотреть в движении,под нагрузкой допустим на 3 или 4 скорости в пол,манометр нужно хоть к стеклоочистителю примотать,було-бы видно,даление не должно припадать ниже 3.0,иначе не хватает дыхалки насоса.

   Все правильно сказал! только про давление припиз…..

   Где ты видел на сток насосе 6кг!

   после заводки мин. 2.5, при газе не ниже 4.0

   Последний раз редактировалось OLEG JDM; 02.12.2008 в 06:53.

6. 02.12.2008 07:02 #6

   ребяты, у автора атмосферник

   В мануале такие цифры:

   Давление в системе

   с отключенным вакуумом 2.9-3.2 Бар

   с подключенным вакуумом без турбокомпрессора 2.1-2.4 Бар

   1 бар = 1,01972 кгс/см2

7. 02.12.2008 07:05 #7

   Ну на атмо может и так.на турбо чуть больше должно быть, но не как ни 6 ОЧКОВВВВ

8. 02.12.2008 07:13 #8

   6 и более!!! очков БЕЗ редукционного клапана(обратки) легко дает. 10 очковый манометр зашкаливает, если вместо бенза киросин. 😉

   SUBARU LEGACY 2001 TX-S (EJ202) AT

9. 02.12.2008 07:18 #9

   Давайте тогда удачи в тестирование!!!!!!!!!!!да и вообще зачем без обратки тестировать???? если все проверять с обраткой то результаты далжны быть такие как приведены выше! тем болле как можно поехать на машине если шланг подачи не подключен! в разрез подачи ставишь манометр и вперед!

   Последний раз редактировалось OLEG JDM; 02.12.2008 в 07:22.

10. 02.12.2008 07:33 #10

    Сообщение от san-san

    воткни манометр на подачу под капотом в шланг,пережмешь шланг и включишь зажигание-увидишь что давит 5.5-6 кг,значит с насосом все окей.Потом заведи машину,держит давление 2.5-2.6,все нормально с клапаном обратки,дашь газу-3.0 кг.Заглуши мотор и смотри,чтобы давление было и не падало,если валится вниз-может на держать клапан обратный на насосе.Обычно утро 0.5-1 кг держит,только ключ поворачиваешь -сразу 3.0 кг еще до запуска и все нормально,т.е здесь высказывания некоторых о том,что надо чиркнуть стартером утром чтобы давление поднять ,не верны в корно,давление сразу поднимется,а запуск с второй-третьей попытке,и глохнет после запуска когда-это из другой оперы,когда глохнет то давление не падает на насосе,он тут не причем.Хорошо посмотреть в движении,под нагрузкой допустим на 3 или 4 скорости в пол,манометр нужно хоть к стеклоочистителю примотать,було-бы видно,даление не должно припадать ниже 3.0,иначе не хватает дыхалки насоса.

    +1000

    SUBARU LEGACY 2001 TX-S (EJ202) AT

11. 02.12.2008 10:13 #11

    Сообщение от san-san

    ,только ключ поворачиваешь -сразу 3.0 кг еще до запуска и все нормально,т.е здесь высказывания некоторых о том,что надо чиркнуть стартером утром чтобы давление поднять ,не верны в корно,давление сразу поднимется,а запуск с второй-третьей попытке,и глохнет после запуска когда-это из другой оперы,.

    Другая опера — добавить топлива на стенки впускного коллектора. Помогает при несоответствии калибровки холодного пуска мозгов используемому бензину.

    На многих Тойотах насос молчит при включении зажигания. Там такое чиркание исправляет проблему холодного запуска при медленном нарастании давления топлива от насоса при вращении стартера.

12. 14.04.2009 12:43 #12

    замерил сегодня у себя давление, машина Субару Форестер 2000 г., EJ20, атмосферник, правый руль.

    что увидел:

    1. Включаем зажигание — 2.1

    2. Заводим смотрим холостые (прогретый мотор) — 2.3

    3. Нажимаем газ — повышение до 2.4 в самом начале, затем опять стабилизация на 2.3, при отпускании газа провал в давлении до 2.1-2.2

    4. Глушим — 2.1 затем в течении 5 мин. вырастает до 2.2, затем в течении 10 мин падает обратно до 2.1… до утра оставить посмотреть не получилось…

    правильные ли выводы — клапан обратки работает (судя по незн. повышению давления), а вот насос слаб уже? Хотя никаких звуков от него в салоне не слышно

13. 14.04.2009 18:30 #13

    Сергей Р, можно и так… только в банку обратку надо… а порцию сам посчитай: …

    оценка для 2,0 атмо — не менее 1 литра в минуту … за 3 сек ~50мл

14. 14.04.2009 20:01 #14

    Сообщение от Yura796

    Сергей Р, можно и так… только в банку обратку надо… а порцию сам посчитай: …

    оценка для 2,0 атмо — не менее 1 литра в минуту … за 3 сек ~50мл

    Расход хорошо бы померить при сдернутом и заглушенном шланге вакуума с регулятора давления топлива.

    И не забыть давление при кратковременно пережатой обратке глянуть, не менее 4-6 атм чтоб прыгнуло.

15. 14.04.2009 20:13 #15

    Сообщение от Sasha_A80

    Расход хорошо бы померить при сдернутом и заглушенном шланге вакуума с регулятора давления топлива.

    И не забыть давление при кратковременно пережатой обратке глянуть, не менее 4-6 атм чтоб прыгнуло.

    Для давления манометр нужен … шланги, тройник…

    а так сдернул шланг обратки (бензинчику для примуса) заодно и диагностика, если секундомер включить — почти у всех под рукой…

    если насос включать без двигателя, то и с ваккуумным шлангом заморачиваться смысла нет

    PS а на Subaru и секундомер не нужен … при включении зажигания насос отрабатыват, скорее всего, стабильно по времени.

    Последний раз редактировалось Yura796; 14.04.2009 в 20:19.

16. 05.02.2010 11:50 #16

    Subaru Impreza `08 2.0R AT 4WD

17. 05.02.2010 14:13 #17

18. 01.12.2020 18:51 #18

    Машина Форь 2.5хт 2007. Подскажите , топливный насос всегда работает на 100% или только первые 10 сек после старта???

Источник