Pirelli cinturato p7 какое давление

Едва прогретый весенний асфальт, местами подмоченный струями из поливальной машины. Резкое торможение, связка поворотов, разгон и снова интенсивное замедление на грани срабатывания антиблокировочной системы. Сдюжат ли Pirelli Cinturato P7?

«Когда речь заходит о поворотах, шины Pirelli для активного вождения вне конкуренции на сухих, и мокрых треках», «шины Cinturato P7 показали лучший пробег и хорошие результаты по торможению на сухом асфальте и расходу топлива», «особо рекомендованы»… Эти хвалебные речи в адрес летних шин от компании Pirelli произнесены не абы кем, а авторитетными изданиями, среди которых Auto Bild, а также Всеобщим немецким автомобильным клубом ADAC. Справедливость этих утверждений мы решили проверить на собственном опыте, взяв модель на тест.

Cinturato P7 рассечена четырьмя продольными канавками, причем две внутренние, которые расположены ближе к центру, шире боковых. Производитель утверждает, что, благодаря им покрышка отлично сопротивляется аквапланированию, демонстрирует безопасность поведения и надежность управления. Рисунок протектора со специальным шагом блоков оптимизирован таким образом, чтобы вождение было «расслабленным и комфортным», но при этом компактные центральные блоки вкупе с жесткими плечами гарантируют точность реакций на прямой и в поворотах. Наконец, шина истирается равномерно благодаря гибридному компаунду. Но это еще не все. Наш герой создан по технологии Run Flat, позволяющей двигаться при отсутствии давления в колесе, а также имеет такую «фишку» как управление проколами Seal Insidе. По факту это решение, позволяющее продолжить движение без снижения давления воздуха даже после прокола посторонним предметом и охватывающее почти 85 % возможных причин потери давления.

Наверное, вы уже заметили, что информация от компании-производителя очень часто обещает отличные сцепные свойства, высокий уровень комфорта, низкий уровень шума и, как говорится, далее по списку. Но все дело в том, что Cinturato P7 – модель откровенно неновая и в этой связи нам было особенно интересно проверить ее в реальных условиях. Благо, свежи еще в памяти воспоминания от более молодых конкурентов.

В роли подопытного выступил Audi A4 B8 с 2,0-литровым наддувным бензиновым двигателем, вариатором и передним приводом. Переобувка по весне всегда ожидаемый момент – словно сбрасываешь с ног тяжелые зимние «ботинки», радуясь легкой поступи, читай, снижением неподрессоренных масс. А чем можно наслаждаться в случае с Cinturato P7? Прежде всего, надежностью управления на сухом асфальте в гражданских режимах – здесь итальянские шинники не лукавят. У нас не возникло замечаний даже при имитации экстренных ситуаций – маневр-переставку «немец» выполняет четко и уверенно. Прогнозируемое надежное поведение также при резких торможениях «в пол», а также комбинации экстренного замедления и маневрирования, когда приходится осаживать машину и объезжать препятствие.

Довольно неплохо обстоят дела с торможением на мокром покрытии и поверхности с разным коэффициентом сцепления, когда под левыми колесами сухой прогретый асфальт, а под правыми лужа. Режимы, повторимся, гражданские – все маневры выполнялись в диапазон скоростей от 60 до 100 км/ч. Конечно, на рынке есть шины, которые отыгрывают у Cinturato P7 больше метра на мокром покрытии при остановке с 80 до 5 км/ч, однако есть и те, на которых автомобиль укатывается дальше.

Недостатки? Они присутствуют и главный из них, если не основной – это акустический комфорт. Откровенно шумными Pirelli не назвать, но низкочастотный гул от качения покрышек назойлив и почти во всех скоростных режимах нет-нет, да проникает в салон. На машинах с шумоизоляцией похуже он будет еще заметнее, ну а на автомобилях, чье внутреннее пространство очень хорошо изолировано от звуков окружающего мира, соответственно, окажется менее различим.

Что касается плавности хода, то она сносная. Интересно, что некоторые издания, тестировавшие Cinturato P7, сетовали на ездовой комфорт, но, право слово, нам покрышки тряскими не показались. Pirelli вкупе с исправной подвеской Audi, которая неплохо «скругляет» неровности, выступают приятным тандемом!

Что в итоге? Пока что Pirelli Cinturato P7 показывают себя сравнительно комфортными, дарящими удовольствие от надежной и четкой управляемости, а также эффективного замедления. Этакий крепкий середнячок-хорошист. Главный минус – звуковой фон, к которому можно привыкнуть. Наверняка со временем в копилке будет еще больше впечатлений, ведь испытания только начались. Продолжаем наблюдение!

Источник: Авторамблер

Вот и пошёл 7 год с момента покупки летних шин Pirelli Cinturato P7, о выборе которых в своё время был написан соответствующий пост (www.drive2.ru/l/3687329/).
Откатав 7 сезонов или примерно 40 тысяч километров, довёл рисунок протектора до ограничителя и задумался о покупке новых шин, о чём я планирую написать следующий блог, а пока расскажу о своих впечатлениях об этой резине.
Сразу скажу, что они не такие однозначные, как те же отзывы в интернете, ибо пишут их, как правило, сразу после покупки, ну или в первый сезон, как сделал я сам в вышеупомянутом блоге.
Вот только шина — это конструкция из материалов, которые подвержены изменениям с течением времени, а стало быть то, как ведёт себя шина в первые пару сезонов и то, как она ведёт себя по прошествии времени — это совершенно разные истории.
Да и люди, установившие новые шины обычно сравнивают их с теми, которые только что выбросили, а сравнение шин с новым протектором с лысыми задубевшими шинами априори необъективно.
Начнём по порядку, а точнее о характеристиках, которые обычно встречаются в отзывах об этой резине:
1. Звук. Здесь мнения в интернете делятся на диаметрально противоположные, кто-то пишет, что шумная, кто-то пишет, что тихая. Моё мнение, что и шумная, и тихая))) Всё зависит от возраста резины! Изначально она мне показалась довольно тихой в сравнении с задубевшими Мишленом, как вы уже, наверно, догадались с течением времени от эффекта тишины не осталось и следа. Буквально на 2-3 сезон (10-15 тысяч километров) резина начала дубеть и с каждой тысячей километров звук только усиливался. Даже супруга стала замечать, когда я переобувался с зимней резины на летнюю, что становилось не тише, а наоборот шумнее! Так что те, кто хочет или только купили данную резину знайте, что тишина — это явление временное, если только не успеете искатать резину за 2 сезона в ноль.
2. Долговечность. Как вы уже поняли, резины мне хватило на 7 полных сезонов, вот только пробеги у меня маленькие — порядка 10 тысяч в год или 5 тысяч за сезон, а кто-то эти 40 тысяч, которые я проехал на ней, может и за пару сезонов искатать, всё зависит от манеры езды, качества дорог и прочих факторов, но, как мне кажется, можно смело рассчитывать на 40 тысяч пробега.
3. Надёжность. Вот здесь меня постигло полное разочарование((( За первый сезон я пробил 2 колеса, за второй сезон 2 других, благо выручила расширенная гарантия от Pirelli, поэтому удалось поменять в первый год 2 баллона, третий и четвертый, к сожалению, были пробиты после окончания годовой гарантии. Здесь кто-то скажет, что это не показатель, ибо всё зависит от ситуации, вот только я не соглашусь, потому что мои передвижения круглый год проходят до безобразия скучно по одним и тем же маршрутам, на юга на машине я не мотаюсь, по бездорожью тоже, исключительно асфальт. Так вот, параллельно с летней резиной мною была приобретена и зимняя Pirelli, которую я за эти же 7 лет и 40 тысяч пробега ни разу не повредил! Асфальт у нас чистят довольно хорошо, так что доводы о том, что зимой я по мягкому снежочку катаюсь также не принимаются. Что ни сезон, то Pirelli Cinturato P7 меня на шиномонтаж загоняли с очередным проколом, то ли рисунок такой, что ловит любую гадость с асфальта, то ли ещё что, но факт остаётся фактом — сплошные проколы(((
4. Управляемость. Вот за этот показатель я Pirelli прощал весь тот негатив, о котором я писал выше, она, как говорится, топчик. Шикарно себя чувствует как на сухом, так и на мокром асфальте. До сих пор помню то чувство, когда в первый сезон в ливень влетел на хорошей скорости в связку поворотов сплошь покрытых лужей в пару сантиметров, волна тогда поднялась что надо, даже страшно на мгновение стало, хотел по привычке притормозить, но Pirelli воды даже не заметила, прошёл как по сухому, честно не ожидал такого хорошего держака. Переставки по типу «лосиного теста» также даются на ура, никакого закидывания, валкости и скольжения, только строгое следование траектории!
5. Безопасность. Тормозят так же шикарно, как и управляются. Опять же на примере — ехали как-то по трассе, впереди в попутном направлении двигался трактор, по встречке косяком шли фуры, пошёл на обгон, вдруг по встречке из-за фуры высунулась другая машина, также пожелавшая обогнать тихоход, пришлось экстренно возвращаться в свою полосу, занятую трактором, как понимаете, наша с трактором разница в скорости была порядка 100 км/час, поэтому, чтобы не влететь к нему в зад, потребовалось ударить по тормозам, машина остановилась, будто якорем зацепилась, все повисли на ремнях, но успели оттормозиться, хотя изначально расстояние было метров 30 плюс минус.

Выводы:
Напомню, что эта резина во многих тестах автомобильных изданий часто занимает пьедестал почета. Но те ли для Вас важны показатели, на которые обращают внимание автоэксперты?
Как говорится, все люди разные…
Могу смело советовать Pirelli Cinturato P7 тем, кому важен драйв, управляемость, маневрирование, не в ущерб безопасности, кто катает много и агрессивно. Успеете выработать 40 тысяч километров за пару сезонов — останутся только положительные эмоции.
А вот тем, кто любит тишину и комфорт, а также тем, кто передвигается в режиме «работа-дом» и не желает каждые пару сезонов менять шины, я бы эту резину не рекомендовал, ибо через 2-3 года вас, как и меня, достанет самолётный гул и постоянные визиты в шиномонтаж для устранения проколов.
Куплю ли я эту резину снова? Нет.
А Вы?