Какое заредукторное давление должно быть

Владимир 93 писал(а):Ребята хочу настроить винт на пулю 5.5 1.645 редизайн — на какое давление выставить редуктор ? Чтоб разогнать до 270 км . Ствол 45 см , 450 твист

У тебя есть станция для настройки редуктора?

Вот

Вложения

Вот

Владимир 93 писал(а):Нет . Там же помечено на 130 атм , по инструкции 1/6 оборота это плюс 15 атм , более менее можно выставить

Ну если считаешь что попадёшь в эти 1/6 плюс 15 атмосфер то можешь попробовать в прямотоке на вывешенном ударнике, качни резик до двухсот и стреляй через хронограф, как дойдёшь до желаемой скорости то смотри какое давление в резике, на это давление и настраивай редуктор, думаю прокатит.

Владимир 93 писал(а):Нет . Там же помечено на 130 атм , по инструкции 1/6 оборота это плюс 15 атм , более менее можно выставить

Перед настройкой редуктора попробуй на существующих настройках клапанной и ударной группой поискать нужную скорость. На 130 может и полетит как надо. А то будешь как тот Валера15, вместо поджима пружины в редуктор с молотком и зубилом.
В клапане пружину помягче (в разумных пределах) можно, редуктор стерпит это не плато.
и каков объем редуктора, может по объему не хватить воздуха. Крюгерка надо полагать и редуктор Федора?

Владимир 93 писал(а):Ребята хочу настроить винт на пулю 5.5 1.645 редизайн — на какое давление выставить редуктор ? Чтоб разогнать до 270 км . Ствол 45 см , 450 твист

Смотря какой объем за редуктором. В прямотоке глянь минимальный давляк, на котором твоя скорость достижима. Если ЗО достаточно большой, то редуктор ктор на этот давляк и настраивай.

Aldegor писал(а):Я наоборот думал пожестче пружинку на клапан поставить, чтоб сократить расход воздуха и уменьшить громкость. Но пока родная пружинка от Крюгера устраивает. И да, проставка заредукторная у мну макси.

Настраивать надо не по отдельности клапан-ударник. Можно и с мягкой пружиной добится нормального расхода правильно настроив ударник (вес, пружина, поджим). С мягкой пружиной плато ниже, да горбатое, но тебе нужно не плато а скорость в определенном значении давления (давление редуктора). Не лезь в редуктор, сначала найди максимум на существующих настройках, не хватит подкрутишь. И сдается мне если и надо будет поднять давление, то гораздо меньше чем ты думаешь.

И кстати, без стенда трудно настроить редуктор, все очень приблизительно в этих 10 минутах оборота. Настройка давления не линейная и чем выше давление тем заметнее.

Aldegor писал(а):Да, у мну на 40см стволике монстры при 145-150 заредукторного под 28.0 летят, полнотелки 1,8гр 26.0 летают, хэвики 1,17 около 31.0 км.

добрый день,

такие же вводные. На какое давление настроить редуктор?
Ответа я не увидел.

Seeker писал(а):добрый день,

такие же вводные. На какое давление настроить редуктор?
Ответа я не увидел.

Дык на этой же странице все написано довольно понятно.

Aldegor писал(а):Сразу настроить без стенда сложнее, да, но не трудно. Просто прийдется несколько раз разбирать чтоб подкручивать редуктор. Накрутил болтик редуктора на час назад, собрал, задул до 180 атм отстрелял в хрон до падения скорости, если скорость начала снижаться при 150 атм значит настроен на 150 +-5 атм. Если не устраивает (большое давление) то откручиваем пробку с манометром и длинной самделошной отверткой закручиваем болтик редуктора на пол часа, опять собираем и отстреливаем в хрон.и так пока не получим нужный результат.

Все не верно, схема работает только если давление редуктора ниже минимального давления Плато или равно ему
Если редуктор окажется настроен на давление в диапазоне плато, то падение скорости начнётся только после выхода за этот диапазон
Делал экстремально по другому: убирается заредукторная проставка и качается резик без неё, как только редуктор закроется, и давление в основном объеме превысит заредукторное, редуктор сместится в сторону бк, и начнётся выход воздуха через дыхательное отверстие , это и будет установленное на редукторе давление
Цена вопроса- одна порванная наружная резинка редуктора

Alekso писал(а):Все не верно, схема работает только если давление редуктора ниже минимального давления Плато или равно ему
Если редуктор окажется настроен на давление в диапазоне плато, то падение скорости начнётся только после выхода за этот диапазон
Делал экстремально по другому: убирается заредукторная проставка и качается резик без неё, как только редуктор закроется, и давление в основном объеме превысит заредукторное, редуктор сместится в сторону бк, и начнётся выход воздуха через дыхательное отверстие , это и будет установленное на редукторе давление
Цена вопроса- одна порванная наружная резинка редуктора

Пять раз перечитал. Вроде слова знакомые… Бред какой то.
А почему должен воздух выходить из «дыхалки»?
Он же потому и прет, что порвали резинку наружную. При чем тут настройка??!!

Rishelie писал(а):Пять раз перечитал. Вроде слова знакомые… Бред какой то.
А почему должен воздух выходить из «дыхалки»?
Он же потому и прет, что порвали резинку наружную. При чем тут настройка??!!

с телефона писал, сейчас за комп сел, буков больше и легче можно накатать.
1. на момент накачки обе наружные резинки редуктора целые, дыхательное отверстие резервуара находится между ними, все герметично, ничего не травит.
2. при накачке и достижении в резервуаре давления, при котором закрывается редуктор, тот, естественно, закрывается
3. при дальнейшей накачке давление в основном объеме резика растет, а в заредукторном по причине закрытия редуктора- нет.
4. как только давление в основном объеме резика становится больше, чем в заредукторном(буквально на 2-3 атм.), это большее давление продавливает редуктор к боевому клапану (проставку то убрали)
5. после того, как редуктор сместится на несколько миллиметров одна из двух его наружных резинок пересекает дыхательное отверстие, которое оказывается в зоне высокого давления, тут то и происходит как прорыв резинки, так и стравливание воздуха из резика.

суть всего в том, что редуктор начнет давить давлением почти сразу после его закрытия. чтобы понять, на какое давление он настроен, достаточно зафиксировать (запомнить) давление, при котором начинается травление воздуха.

Alekso писал(а):суть всего в том, что редуктор начнет давить давлением почти сразу после его закрытия. чтобы понять, на какое давление он настроен, достаточно зафиксировать (запомнить) давление, при котором начинается травление воздуха.

Дошло. Вы рассказываете о том, как настроить редуктор на определенное давление, не имея оснастки? Спорный метод, тут нюансов много. Очень много. Но допустим, пусть будет. А если резинку порвали, а давление снова нужно регулировать? ))) Резинок не напасешься.

Но речь то вели о том, где плато, где какие скорости силы и тыды. Типа какое давление нужно для такой то пули. Вопрос о том, КАКИМ методом настраивать, он вроде как за рамками обсуждения.

Самый простой способ, но требующий лишней железяки, это настройка с дополнительной передней пробкой, с манометром. Две передние пробки в резервуар и проверяй. Вроде как самое верное.

Rishelie писал(а):Дошло. Вы рассказываете о том, как настроить редуктор на определенное давление, не имея оснастки? Спорный метод, тут нюансов много. Очень много. Но допустим, пусть будет. А если резинку порвали, а давление снова нужно регулировать? ))) Резинок не напасешься.

Но речь то вели о том, где плато, где какие скорости силы и тыды. Типа какое давление нужно для такой то пули. Вопрос о том, КАКИМ методом настраивать, он вроде как за рамками обсуждения.

Самый простой способ, но требующий лишней железяки, это настройка с дополнительной передней пробкой, с манометром. Две передние пробки в резервуар и проверяй. Вроде как самое верное.

конечно, способ не простой, и резинки расходует, есть у меня и другой, при котором резинки остаются целыми, но тот с еще большим подвыподвертом, так что кому будет интересно, могу описать в личке.
про плато- это отдельный разговор, касаясь его, хотел только отметить, что нельзя судить о давлении, на которое настроен редуктор, исключительно по началу падения скорости.
а тема плавно скатилась (еще до меня) именно к способу настройки на нужное давление.

Alekso писал(а): Хотел только отметить, что нельзя судить о давлении, на которое настроен редуктор, исключительно по началу падения скорости.

Это да, верно. Может и вырасти скорость.
Потому все рекомендации и начинаются с отстрела на прямотоке. Сначала понять свою клапанно-ударную группу, а под нее уже и редуктор пилить.

Я тут подумал о вашей методе настройки. Вот смотрите, только один момент — смазка на внешних кольцах. Усилие страгивания редуктора может измениться на парочку атмосфер запросто. Чисто интуитивно. А еще и чистота поверхностей, и какой либо след-грязь от колец в трубе… Если редуктор с капиллярным проходом, его может сдвинуть и ДО закрытия. Если переборщить со скоростью наполнения. Метод конечно веселый, но насчет точности .. сомнительный. ))

Rishelie писал(а):Это да, верно. Может и вырасти скорость.
Потому все рекомендации и начинаются с отстрела на прямотоке. Сначала понять свою клапанно-ударную группу, а под нее уже и редуктор пилить.

Я тут подумал о вашей методе настройки. Вот смотрите, только один момент — смазка на внешних кольцах. Усилие страгивания редуктора может измениться на парочку атмосфер запросто. Чисто интуитивно. А еще и чистота поверхностей, и какой либо след-грязь от колец в трубе… Если редуктор с капиллярным проходом, его может сдвинуть и ДО закрытия. Если переборщить со скоростью наполнения. Метод конечно веселый, но насчет точности .. сомнительный. ))

Качать вдумчиво, исключительно насосом