Какое должно быть давление в турбине мерседес

• 455,6 KB
  Просмотры: 1.566

• 47,4 KB
  Просмотры: 993

Ну, во первых, вы сами уже выложили схему управления турбиной и прочим (или нужна какая то другая схема?)
А во вторых, что вам не понятно с клапаном управления заслонкой?
По поводу низкого давления наддува — проверить как ходит шток на турбине, герметичность воздушных патрубков, забитость воздушного фильтра, и т.д.

Если с патрубками все в норме… распечатка нужна из стара, как часто и при каких условиях возникает ошибка…

ошибка (старом) была одна — слабое давление наддува (к сожалению номер ошибки не сказали). Причина-отсутствие вакуума в системе управления.
с помощью вакуумера были найдены причины отсутствия его:
1. пропускал переключатель корректора фар (был отключен)
2. пропускали вакуумные клапана а0005450427 (один на турбине и один на egr).
сейчас вакуум в системе примерно -0,7 бар.
шток на турбине двигается 5-6 мм если подать вакуумером вакуум -0,2-0,3.
заслонки на коллекторе поворачиваются (их уже почистили) вакуумером.
электроникой ничего не поворачивается.
В этой связи и спрашивал схему чтобы узнать
-когда подается управляющее напряжение на клапан а0005450427 (турбина)
— когда подается управляющее напряжение на клапан заслонок на коллекторе а0025401497 (номер обведенного на схеме выше).
— когда подается напряжение на клапан а0005450427 (EGR).

На турбину сразу при заводке двигателя.
Заслонки управляются ЭБУ как он захочет ( точнее, как запрограмированно), точно так же, как и ЕГР, но между работой ЕГР и заслонок точно должна быть взаимосвязь.
5-6 мм это очень маленький ход.
Попробуй подай вакуум напрямую с магистрали без электомагнитного клапана, и посмотри увеличился ли ход. Если да, то разбираться с нехваткой вакуума.
Если не увеличился, смотреть турбу.

вчера еще раз провел измерения.
— ход штока управления лопатками турбины — примерно 10мм, начало движения при давлении -0,2-0,3 бар.
— вакуум в самой системе -0,8
— заслонки на коллекторе двигаются (при заводке закрываются и при прогазовке открываются)
— давление наддува показывет 0. если ставлю вакуум из магистрали на турбину напрямую (шток при этом втягивается) то давление наддува показывает +0,5 бар при перегазовке. думаю, что турбина работает.
в итоге подозрение падает на некорректную работу вакуумного клапан турбины 0005450427. сегодня-завтра попробую разобрать и проверить пружинки

Добрый день. Нужна помощь!!!! Ситуация такая. Во время езды, пропала тяга, скорость набирает очень медленно. Остановился, заглушил 3 мин. Завел, поехал все нормально, го через мин. загорелся чек и тяга пропала. На диагностике сказали привод управления турбины заклинивает, ошибку выдает Р1015. Отдельно его в продаже нет, только с турбиной. Подскажите что делать. Мерседес Е280 2008г. дв. 3 л.WIN WDB2110201B360575

а скрепочкой отбор вакуума не чистил? мне очень даже помогло.

Парни смотрите внимательней патрубки. На интеркуллер. Я неделю из под капота не вы лазил. И патрубок это в руках держал. Не увидел.как решите проблему , отпишитесь.

• 213,6 KB
  Просмотры: 337

Мне нашли так. Я сел за руль и газовал до 4000 т обор мин. Мастер сжал рукой патрубок на турбину. Если сжимается легко. Значит есть дырка. Он должен быть твердым . При больших оборотах.

Этамана клаапанама управлямана ШИМ сигналамана.
Поэтому здесь нет четких указаний. При вкл зажигания должно быть 12 вольт. А далее зависит от того как захочет ЭБУ.

Всем доброго времени суток. Перелистал весь форум,но так и не нашел ответ на вопрос какое должно быть давление наддува на 366. У меня стоит не родная,большая турбина holset hx40,предыдущий владелец экспереминтировал по принципу чем больше турбина,тем больше мощности. Вообщем я снял характеристики при условиях 3 передача,газ в полик с 1000 об. и получилась следующая картина 1200об- 0.2 кг,1400-0.4 кг,2000-0.8кг,и максимал 1.1кг при 2500-2600об/мин. Смотрел график дроссельной характеристики своего мотора(211ЛС евро 1), максимальный крутящий должен быть с 1400-2000об/мин,что означает,по моему мнению,должен быть максимальный наддув.А у меня на подъемах приходиться эксплуатировать двигатель сверх 2000 оборотов,что влечет за собой перерасход солярки,ресурс и т.д. Подскажите пожалуйста кто у себя мерял давление турбины,какое оно должно быть согласно заводу,и есть ли разница в значениях 170 лс,211,240 евро 0,1,2. Заранее спасибо за ответы.

Это на видео 820 мерс, там 211 сил 1.8давление надува, на 240 скорее всего 2бара и будет. Но это евро 2, на евро1 там меньше давление надува, вот писал человек я точно не помню по моему может 1.4, забыл, где то в истории есть эта тема, но меньше чем на евро2 было. Еще конечно важно чтобы турбина дула на нужных тому оборотах, а не когда двигатель на предельных, я думаю у вас она непрапвильно работает и не додувает и разгоняется только на 2600, надо родную ставить.

Тема интересна. Поскольку ранее спрашивал о аналогах на свой мотор (240 л.с.). Было отвечено, авторитетно, со ссылкой на каталог, что на моторы 211 и 240 л.с. — турбины одни и те же, не взаимозаменяемые с моторов 170 л.с.

У меня 817,366 мотор с интеркулером 170 коней,турбина дует где-то 0.7 бар это в нагрузку.Показателем эффективности работы турбины является давление наддува, которое на дизельных двигателях обычно достигает до 0.6-0.7 бар а на бензиновых от 0.6-1.0 бар. Качество сгораемого топлива зависит от процентного содержания смеси топливо-воздух и определяет состояние выхлопных газов двигателя

Чтоб дула больше турбина нужно больше топлива накручивать

Имею мотор ом366ла(турбина кулер)евро 2.Давление наддува макс 1.1-1.2.(манометр китайский,так что на все 100 верить нельзя.Если интересно,могу посмотреть номер турбины,у меня все заводское.Дать номер с 200л.с не смогу,недавно мотор продали.Нет топлива-нет давления наддува,проверено на деле.

Нет топлива-нет давления наддува,проверено на деле.100%

Такое давление может только быть при низких оборотах и большой нагрузке.