Какое должно быть давление в системе кондиционирования лачетти

Как проверить давление в кондиционере автомобиля самостоятельно

Система кондиционирования стала неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Она позволяет поддерживать оптимальный режим температуры в салоне авто независимо от внешних колебаний температуры. Бесперебойная работа представленной системы во многом зависит от поддержания установленных параметров при различных эксплуатационных режимах. Один из таких параметров — давление хладагента. В том случае, если представленная величина не соответствует заявленному значению, система перестаёт функционировать в штатном режиме.

Чтобы не допустить или хотя бы снизить риск возникновения аварийных ситуаций, необходимо производить регулярное обслуживание, включающее ряд профилактических мероприятий.

Нередко случается так, что водитель, в силу своей неосведомленности не в состоянии произвести подобного рода действия. Для этого необходимо овладеть хотя бы минимальным набором навыков и умений, а также уяснить принцип работы системы в целом.

Основы работы кондиционера в машине

Для того, чтобы приступать к активным действиям по диагностики или устранению возникшей неисправности кондиционера, важно понимать базовые основы работы данной системы.

Статья по теме: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Ссылаясь на различные компетентные источники, можно сказать, что представленные системы устанавливались на автомобили еще в начале прошлого века. Конечно же, со временем технический прогресс позволил существенно усовершенствовать такие климатические установки. Наукоёмкие технологии помогли сделать системы более компактными и энергоёмкими, но в основу их работы заложены практически одни и те же принципы.

Представленная климатическая система полностью герметична. Она состоит их двух контуров, в которых можно наблюдать переход рабочего вещества — фреона — из одного химического состояния в другое. В одном из контуров имеется область низкого давления, в другом высокого.

На границе этих двух зон располагается компрессор. Если выражаться фигурально, его можно назвать сердцем системы, которое обеспечивает циркуляцию хладагента внутри замкнутого контура. Но на одном компрессоре «далеко не уедешь». Начнём по порядку, с момента включения клавиши климат-контроля.

При включении системы кондиционирования срабатывает электромагнитная муфта привода компрессора. Крутящий момент от ДВС передаётся на компрессор. Он, в свою очередь, начинает засасывать фреон из области низкого давления и нагнетает его в магистраль высокого давления. С увеличением давления, газообразный хладагент начинает заметно нагреваться. Двигаясь дальше по магистрали, нагретый газ попадает в так называемый конденсор. Этот узел имеет много общего с радиатором системы охлаждения.

Читайте также: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Двигаясь по трубкам конденсора, хладагент начинает выделять больше тепла в окружающую среду. Этому в существенной степени способствует вентилятор конденсора, который обеспечивает его обдув в зависимости от различных режимов работы. Потоки, проходящего через радиатор, воздуха забирают часть тепла нагретого хладагента. В среднем, температура фреона на выходной магистрали этого узла уменьшается на треть от своего начального значения.

Следующий пункт назначения фреона — фильтр осушитель. Название этого нехитрого устройства говорит само за себя. Попросту говоря, он задерживает различные инородные частицы, препятствуя засорению узлов системы. Некоторые модели осушителей оснащаются специальными смотровыми окошками. С их помощью можно легко контролировать уровень хладагента.

После этого отфильтрованный хладагент поступает в расширительный клапан. Этот клапанный механизм более известен как ТРВ или терморегулирующий вентиль. Он представляет собой дозирующее устройство, которое, в зависимости от определённых факторов, уменьшает или увеличивает проходное сечение магистрали на пути к испарителю. Об этих факторах будет уместно упомянуть чуть позже.

После ТРВ хладагент направляется прямиком в испаритель. В силу своего функционального назначения, его нередко сравнивают с теплообменником. Охлажденный хладагент начинает циркулировать по трубкам испарителя. На этой фазе, фреон начинает переходить в газообразное состояние. Находясь в зоне низкого давления, температура фреона падает.

Ввиду своих химических свойств, в таком состоянии фреон начинает кипеть. Это приводит к конденсации фреоновых паров в теплообменнике. Воздух, проходящий через испаритель охлаждается и подается в салон авто с помощью вентилятора испарителя.

Вернёмся к ТРВ. Дело в том, что непременным условием бесперебойной работы системы кондиционирования является непрерывное поддержание процесса кипения рабочей жидкости в теплообменнике. По мере необходимости, клапанный механизм ТРВ открывается, тем самым пополняя рабочую жидкость в испарителе.

При этом ТРВ, в силу своих конструктивных особенностей, способствует резкому уменьшению давления хладагента на выходе, что влечёт за собой понижение его температуры. Благодаря этому фреон быстрее достигает точки кипения. Именно эти функции и обеспечивает представленное устройство.

Стоит также упомянуть о наличии как минимум двух датчиках системы кондиционирования. Один расположен в контуре высокого давления, другой же врезан в контур низкого давления. Оба они играют немаловажную роль в работе представленной системы. Посылая сигналы в регистрирующее устройство блока управления двигателем, производится своевременное отключение/включение привода компрессора и вентилятора охлаждения конденсора.

Как самому проверить уровень давления

Нередки случаи, когда в процессе эксплуатации сплит-системы автомобиля, возникает необходимость произвести контрольный замер давления в контурах системы. С этой, на первый взгляд, трудной задачей, можно успешно справиться самостоятельно, без привлечения специалистов и так называемых сервисменов.

Всё что для этого потребуется — парочка манометров с подходящими разъемами. Для упрощения процедуры можно воспользоваться специальным манометрическим блоком, который можно приобрести во многих автомагазинах.

При проведении процедуры замера давления системы кондиционирования важно придерживаться некоторой последовательности действий:

• снять заглушку с магистрали системы;
• привернуть манометрическую станцию, избегая попадания частиц пыли и сора внутрь системы;
• запустить двигатель, и проверить рабочие показатели.

В зависимости от температуры окружающей среды и маркировки хладагента, рабочее давление для каждого из контуров будет варьироваться.

К примеру, для фреона R134a, при температуре от +18 до +22 градусов оптимальное значение давления составляет:

• в контуре низкого давления — от 1,8 до 2,8 кг/см2;
• в контуре высокого давления — от 9,5 до 11 кг/см2.

Для более детального анализа представленных показателей можно воспользоваться сводными таблицами, доступными в сети.

Сравнивая полученные данные с установленными величинами, можно убедиться в недостаточном или избыточном давлении в системе кондиционирования.

По результатам проведённой проверки можно сделать определенные выводы об исправности того или иного узла системы. Стоит отметить, что выявленные параметры никаким образом не укажут на недостаточное кол-во хладагента в системе. Для этого нужно производить замер температуры рабочей жидкости.

Видео проверки

Предлагаем вашему вниманию видео материал, посвященный диагностики неисправностей кондиционера на основе показаний манометрического блока.

Какое давление должно быть и как заправить кондиционер после проверки

Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.

Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.

Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:

• 12 — 15 кг/см2 в контуре высоко давления;
• 1,5 — 5 кг/см2 в контуре низкого давления.

Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.

Обязательно прочитайте: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.

Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:

• манометрический блок;
• пара шлангов для кондиционера;
• резервуар с рабочей жидкостью;
• переходные фитинги с запорной арматурой.

Справиться с дозаправкой системы фреоном будет под силу даже начинающему автолюбителю, стоит только придерживаться пошаговой инструкции:

• приверните фитинг с краном к резервуару с фреоном;
• соедините фитинг со шлангом;
• другой конец шланга соедините с манометрической станцией;
• оставшийся шланг с фитингом смонтируйте на другом выводе манометрического блока;
• приступайте непосредственно к дозаправке системы, открыв кран.

Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.

Причины низкого давления + видео по ремонту поврежденных патрубков системы

Одна из распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы авто с кондиционером — снижение давления в системе. Причины, повлекшие за собой подобного рода ситуацию, могут быть самые разные.

Рассмотрим основные из них:

• неисправность электромагнитной муфты компрессора;
• перегорание предохранителя муфты привода или вентилятора кондиционера;
• неисправность датчика давления рабочей жидкости;
• неполадки в работе ТРВ;
• снижение производительности компрессора;
• недостаточное кол-во хладагента в системе;
• разгерметизация системы.

Последний пункт указывает на то, что в каком-то из соединений имеется утечка фреона. Зачастую подобного рода причины связаны с износом патрубков системы кондиционирования. Учитывая тот факт, что новые оригинальные комплектующие обойдутся владельцу в достаточно круглую сумму, можно воспользоваться одним из способов по восстановлению шлангов и патрубков кондиционера в гаражных условиях.

Более подробную информацию по ремонту шлангов сплит-системы автомобиля можно получить, просмотреть видео ниже.

Представленный ролик размещен известным московским сервисным центром, специализирующимся на ремонте холодильных установок и климатических систем.

Источник

Chevrolet Lacetti 5D 1,6 АТМ ›
Бортжурнал ›
Обслуживание системы кондиционирования. Восстановление работоспособности.

В прошлых записях я уже говорил о том, что дозаправив «сдыхающий» кондиционер до нормы, остался совсем без охлаждения салона. Сервисмены «приговорили» компрессор кондиционера к замене. Моё же предположение, после того, как ближе познакомился с устройством системы и самого компрессора было — выход из строя регулировочного клапана компрессора. Чтобы подтвердить или опровергнуть его, я отправился в специализированный центр «АвтоматикА», занимающийся профессионально диагностикой и ремонтом систем кондиционирования автомобилей, тем более, что их сайт выглядит весьма профессионально, а конкретно на Лачетти съём и дефектовка компрессора стоят совсем недорого по сравнению с заменой компрессора кондиционера на новый.

Полный размер

Предварительный расчет.

Опять же, мой знакомый очень лестно отозвался о качестве восстановления этим центром оригинальных компрессоров до уровня 80%…90% от ресурса нового агрегата.

Полный размер

На стенде для сравнения показаны составляющие части изношенного и восстановленного агрегата

Итак, записавшись на диагностику, приехал сегодня утром в «Автоматику», прошел первичную диагностику, заключавшуюся тупо в измерении давления в системе кондиционирования, в откачке хладагента и направлении меня к мастеру-приемщику с резюме, что компрессор включается, работает, но давление не создает (собственно, это я уже говорил мастеру, при первичном обращении).

Полный размер

На въезде в ремзону стоят два поста для экспресс-диагностики систем кондиционирования автомобилей клиента.

Резюме мастера-приемщика: компрессор снять с машины и направить на разбор и дальнейшую дефектовку. Что в течение часа и было сделано молодым неразговорчивым механиком, при этом ремень привода вспомогательных агрегатов был снят и брошен на место переднего пассажира (когда он с силой переламывал ремень в руках, определяя его состояние, сложилось впечатление, что он нарочно хочет его порвать. Моё сердце чуть не остановилось. Я сразу зарычал: «Ты что делаешь? Новый ремень! На прошлой неделе поставил!». После этого он начал работать осторожнее!)

Полный размер

Количество подъемников ограничено. Поэтому их в начале дня используют для снятия компрессоров, а в конце рабочего дня — для восстановления систем кондиционирования. Из-за этого многим клиентам приходится прилично подождать своей очереди, хотя каждому говорится, что через полтора — два часа машина будет готова.

Полный размер

А вот и снятый оригинал, исправно отработавший на Лаче 9,5 лет без единой заправки и какого-либо обслуживания.

Затем компрессор был передан мастеру-ремонтнику,

Полный размер

Дааа, при таком обилии специнструмента и приспособ ковырять компрессор одно удовольствие! Жаль только, что клиент сам не видит откуда в баночку попадает итоговая темная жидкость…

За неполный час он разобрал его и вынес мне на обозрение баночку с маслом темного цвета и деталь, имеющую внутреннее кольцо с небольшой выработкой металла.

Вот она, темная жижа, слитая из моего (?) компрессора.

Полный размер

А вот и то самое внутреннее кольцо, на котором обнаружены следы выработки. Что было её причиной — неизвестно.

На мой вопрос: «В чем причина отсутствия нужного давления на выходе из компрессора?» мастер стал говорить про выработку металла, про необходимость замены всей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) про наличие металлической пыли в масле компрессора, про промывку всей системы… Я настойчиво повторил свой вопрос ещё несколько раз и в итоге получил утвердительный ответ, что да, вышел из строя клапан компрессора. Он и есть виновник отсутствия давления на выходе из компрессора. А причина повышенного износа внутренностей компрессора — его перегрев. Что является причиной перегрева мастер-ремонтник так и не сказал, ограничившись предположениями, типа: «мог быть забит конденсор» или «может, вентилятор не работал…». С его слов: Лачетти — не частый «пациент» этой конторы, его компрессора достаточно надежны и лет десять вообще не доставляют хлопот своим владельцам, и именно по этой причине нет статистики, объясняющей перегрев конкретно этого компрессора… В итоге я понял, что напрасно ждал ответа на все волнующие меня вопросы от сотрудников этого центра. Диагносты они такие же, как и я)) Теперь надо принять решение — что делать дальше?!

Предложение мастера-ремонтника непосредственно по компрессору:

1 Вариант — замена только клапана компрессора, но она ничего не даст, т.к. при наличии износа ЦПГ процесс его повторной замены станет регулярным, непрогнозируемым, и в перспективе — разорительным (тут, я, как инженер-механик, согласился. Не найдя причину болезни можно всю жизнь лечить её симптомы)

2 Вариант — полная замена внутренностей моего компрессора вместе с ЦПГ и шкивом (мастер дополнительно указал на неровности, препятствующие 100% сцеплению при вкл.эл.магнитной муфты).

Полный размер

Из всего, что изначально составляло внутренности компрессора, останутся только его крышки;

Цена ремонта сопоставима с ценой уже восстановленного компрессора той же марки, но ремонт требует времени и сегодня-завтра не может быть сделан…

3 Вариант — замена дефектного компрессора на восстановленный той же марки (ACDelco). Бюджет около 14 т.р. и они есть в наличии!

4 Вариант — покупка нового компрессора (их нет в наличии, но можно договориться с мастером-приемщиком о покупке). Бюджет около 30…35 т.р. без стоимости услуг по закупке.

Однако, работа в «Автоматике» поставлена так, что не мастер-ремонтник принимает окончательное решение вместе с клиентом, более того, он даже не в курсе цен на те или иные операции (по крайней мере, ему запрещено давать лучшее решение клиенту с точки зрения соотношения надежность/стоимость, а ведь, именно на этот показатель ориентируешься сам).

Вот тут-то в дело и вступает мастер-приемщик, задача которого максимально заработать на каждом клиенте (а поскольку кондиционер ломается далеко не каждый год, то зарабатывать надо сразу, сейчас).

И началось…

Вот что предложил мастер-приемщик:

1. Ставим восстановленный компрессор

2. Меняем клапан ТРВ

3. Покупаем и устанавливаем новый конденсор с ресивером-осушителем (цену взял на Emex увеличил в полтора раза и добавил в расчет)

4. Промываем испаритель

5. Промываем все трубки системы

6. Заправляем систему с красителем.

После этого компания дает гарантию на свою работу, а я — наслаждаюсь желанной прохладой! … Вот только итоговая цена (работа + зап.части) этого варианта = 63 тыс.руб. (ШЕСТЬДЕСЯТ ТРИ ТЫСЯЧИ, мать тебя…) — больше четверти стоимости самого Лача!((

В ответ на мой отказ от данного варианта мастер предложил: «…если сейчас нет денег, то ставим компрессор, глушим систему, а остальное — докупаем втечение года, когда будут деньги!» Я искрене посмеялся, чем вызвал недоумение мастера.

Любые варианты на снижение итоговой суммы или сокращение перечня работ мастер отвергал, мотивируя отсутствием 100% уверенности в дальнейшей работоспособности всей системы и невыдачей гарантии на работу сервиса.

Ну, как всё должно быть в идеале мы и сами знаем! Той помощи, которая реально требовалась от специалиста, чтобы оценить риски каждого возможного варианта, я так и не получил. Да и сами расчеты давались только на экране компа, не было возможности посидеть-подумать-сравнить с предложениями других СТО. Опять же, сильно смущало то, что расчет мастером шёл «по-минимуму», но при этом он смотрел на мою реакцию и периодически добавлял: «хотя, можно будет подвинуться!»… В итоге у меня сложилось очень неприятное впечатление о скользком способе ценообразования здесь на предлагаемые услуги, и я принял следующее решение:

Плюём на «гарантию»! (Тем более, что эта «гарантия» весьма спорная, т.к. причина выхода из строя компрессора так и не была определена — перегрелся, и всё! А это в соответствии с п.4. условия предоставления гарантии является причиной для отказа в её предоставлении)

Полный размер

мелкий шрифт, сразу и не прочитаешь))

Ставим восстановленный оригинальный компрессор на место старого, и заправляем систему обычным хладагентом (кстати, в этом случае я также лишаюсь гарантии на заправку хладагентом, т.к. в этом сервисе она предоставляется только на заправку с УФ-красителем. Об этом, кстати, тоже узнаёшь, получая на руки чек об оплате и читая мелкий шрифт).

Всё! Думаю, при той частоте, при которой я использую кондиционер, мне новых внутренностей восстановленного оригинала хватит еще на несколько лет!

Цена вопроса:

Полный размер

Итоговая сумма. В принципе, на неё я и рассчитывал.

Машину я получил не через 2 часа, как обещал мастер-приемщик, а через 6 часов.

Полный размер

Вон он, чистенький, поставлен на своё место!

Работу кондиционера проверил сам лично:

Полный размер

В систему заправлено 650г хладагента и 10г масла дополнительно к тому, что уже было в компрессоре. При включении кондиционера стрелки манометров радостно повернулись в противоположных направлениях ( до этого в обоих контурах было по 5атм)

«Диагност» сказал, что у него нет времени запускать кондиционер «правильно», но я «тихой цапой» все-таки дал новому компрессору погонять масло не менее пяти минут!

Полный размер

Термометра на воздуховод нет, но руке холодно!

А чтобы снизить риски повторного перегрева компрессора и удалить остатки влаги, необходимо заменить и сам радиатор кондиционера. Для этого сегодня заказал оригинал (идет вместе с ресивером-осушителем и стоит почти в 2 раза дешевле, чем предлагают в Автоматике) и поставлю его в ближайшее время сам на той же СТО, где до этого менял ремень ГРМ (там стоимость нормо-часа в полтора раза меньше, а уровень механиков, как мне кажется, выше, но это сугубо моё личное мнение. После работы механика Автоматики пришлось подгибать и заново переставлять защиту двигателя чтобы не вибрировала и не звенела).

…приехав домой, замерил температуру в воздуховодах пирометром:

Полный размер

На первой скорости вентилятора при заданной минимальной температуре, направлении потока на окна и включенной рециркуляции

Полный размер

Через 4 минуты после включения кондиционера на холостом ходу работы двигателя (менее 1000 об/мин) пирометр показывал в воздуховодах отрицательную температуру

Теперь главное — не злоупотреблять этой прохладой, чтобы не заболеть. Болеть летом от простуды — сомнительное удовольствие!))

Что ж, пол дела сделано! До следующей встречи через пару недель!)

Источник