Какое должно быть давление в шинах летом на рено сандеро

Наиболее достоверным источником стартового давления в стоковых шинах является фирменная табличка, закреплённая на двери водителя.

(слева – Sandero, справа – Stepway)

Примечание: в запасном колесе рекомендуется поддерживать давление 2,5…2,7 атм.

Именно в табличке автопроизводитель зафиксировал то стартовое давление, которое согласно его опытам и обеспечивает наиболее безопасную (пусть даже в ущерб комфорту) езду конкретной модификации авто на шинах конкретного типоразмера.

Табличные значения иногда не просто объяснить, например, ту же зеркальную разницу давления в шинах 185/65 R15 на Sandero и Stepway, имеющих одну компоновку (оба – хэтчбеки), сопоставимую развесовку по осям (ок. 60:40), но разный клиренс и потому некоторые отличия в элементах подвески и точках их крепления (кстати, на одинаковом кузове), но, тем не менее, этими значениями необходимо строго руководствоваться.

В табличках приведено стартовое давление для холодных шин, т.е. не менее 2-х часов находившихся без движения в условиях предполагаемой эксплуатации, и потому если в зимнее время авто хранится в тёплом гараже, то перед выездом в рейс стартовое давление в шинах необходимо повысить на 0,2 атм по сравнению с табличным.

Давление воздуха даже в герметичных шинах изменяется на 0,1 атм при изменении температуры окружающей среды на каждые 10 градусов, и потому при похолодании шины требуют подкачки, а при потеплении – соответственно стравливания избыточного давления до табличного значения, но на старте, и только на холодных.

В процессе движения шина нагревается и давление воздуха в них растёт, превышая стартовое (табличное) в среднем на 0,2…0,3 атм в чём несложно убедиться, измерив его через 10…15 км пробега средней интенсивности.

Собственно значения 2,2…2,3 атм и 2,4…2,5 атм являются оптимальным рабочим давлением для стоковых шин Sandero, имеющих согласно табличек стартовые значения 2,0 и 2,2 атм соответственно.

Если же интенсивность движения мала (затяжная езда по пробкам в холодное время года) и не обеспечивает требуемый разогрев шин, то давление в них повышают на 0,1…0,2 атм уже на старте чтобы двигаться всё-таки на рабочем.

Соотношением стартового и рабочего давлений имеет смысл руководствоваться и при подборе оптимального стартового давления для тюнинговых шин, т.е. замерив рабочее давление в шине после заезда средней интенсивности на 10…20 км принять за стартовое давление меньшее на 0,2 атм от рабочего и повторить заезд.

Естественно не отвергается и общепринятая практика определения стартового давления в тюнинговой шине посредством сопоставления индекса её грузоподъёмности со стоковой шиной и увеличения табличного давления на 0,1 атм при снижении индекса грузоподъёмности на каждую единицу, но всё равно по результатам пробных заездов рабочее и стартовое давление лучше привести к разнице в 0,2…0,3 атм.

При движении средней интенсивности шины могут разогреться до 40…70 град С, при этом принято считать, что стабилизация температуры их нагрева происходит после 1,5…2 ч движения.

Если же на коротком отрезке пути при спокойном режиме езды шины быстро разогрелись до температуры 60…70 град С (мужскую ладонь трудно удерживать прижатой к борту шины), то это может свидетельствовать и о том, что они на старте были прилично приспущены, т.е. давление в них было ниже табличного.

При повышенной интенсивности движения шины могут нагревается до 100 град С и это считается допустимым, а вот температура 120 град С является критической.

Контролировать давление следует в холодных шинах, если нет времени ждать, пока они остынут, то для сопоставления замеренного давления в горячих шинах с табличным его значение следует уменьшать на 0,3 атм, но ни при каких обстоятельствах не стравливать давление в горячих шинах.

Производитель Sandero рекомендует поддерживать неизменным стартовое давление в стоковых шинах не зависимо от загрузки авто и продолжительности скоростного режима езды.

Однако, учитывая погрешность измерения давления, лучше перед длительной скоростной ездой по автостраде, да к тому же с повышенной загрузкой, все-таки давление в шинах поднять на 0,1…0,2 атм выше табличного, поскольку его непланируемое отклонение «вниз» чревато куда более неприятными последствиями, чем «вверх».

При движении с большой скоростью по автостраде указанное повышение давления в шинах защитит корд от перегрева, снизит опасность аквапланирования, тормозной путь хоть и увеличит, но сохранит предсказуемость поведения машины на дороге. При этом плавность хода естественно снизится, а комфортность несколько ухудшится.

Увеличивать стартовое давление в шинах выше чем 2,5 атм в режиме обыденной езды просто не целесообразно, однако в практике вождения имеет место езда по камням с избыточной подкачкой шин до 3,0 атм, что помогает избежать частых разрывов и проколов от контакта с острыми гранями камней, но это особый случай.

Преднамеренное снижение давления в шинах в режиме обыденной езды до 1,8…1,9 атм особого смысла не имеет, несмотря на то, что при этом несколько повышается плавность хода, но за счёт снижения курсовой устойчивости и ухудшения управляемости, при этом инициируется:

— недостаточная поворачиваемость авто при поворотах, когда давление снижено в шинах передней оси;

— избыточная поворачиваемость авто при поворотах, когда давление снижено в шинах задней оси.

А вот беспечная езда на приспущенных колесах не только ведет к ухудшению всех параметров автомобиля, но и грозит серьезными потерями: понижение давления до 1,7…1,8 атм при скоростном движении на автостраде уже через несколько минут приводит к опасному повышению температуры в шинах, что может стать причиной их разбортировки или разрыва.

Особенно сильно увеличивают шанс разбортовать шины на передней оси резкие манипуляции рулевым колесом.

Не следует отождествлять беспечную езду на недокаченных по недосмотру шинах с ездой по бездорожью (песку, грязи, просёлкам, мокрым камням, снегу и т.п.) на преднамеренно приспущенных шинах до значений 1,2…1,5 атм, причём только на период преодоления указанных препятствий.

В этом случае пятно контакта шины с грунтом становится вдвое длиннее и примерно в 1,2 раза шире, площадь контакта с поверхностью увеличивается на 40%, за счет чего удельное давление на грунт становится меньше и колесо не так сильно проваливается.

Кроме того, грунтозацепы взаимодействуют с грязью на гораздо большей площади и лучше передают крутящий момент. При этом протектор намеренно приспущенной шины гораздо лучше самоочищается.

Движение на контролируемо приспущенных шинах предусматривает строгое соблюдение следующих правил, иначе шина просто разбортируется:

— нельзя газовать, машина должна просто мягко катиться;

— нельзя на ходу поворачивать руль больше чем на пол-оборота и даже это следует делать плавно;

— нельзя крутить рулем на месте и буксовать одновременно.

Кроме того нельзя так же ездить быстрее 60 км/ч иначе диск может пробить шину, подпрыгнув и ударив ее.

Особо опасной является разница давлений в шинах одной оси, теоретически она не допускается, практически более 0,1 атм не обсуждается, так как уже в этом случае вызывает заметное ухудшение динамики и управляемости авто на скоростях.

Разница давления в 0,3…0,4 атм для ведущих передних колес или 0,5…0,7 атм — для ведомых задних колес признаётся критической, поскольку реакция автомобиля на разгон, торможение или изменения направления становится полностью непредсказуемой.

Не стоит оценивать «накаченность» шин на глаз, тем более на мягком грунте, где шина проминается значительно меньше, чем на твёрдом бетонном или асфальтовом покрытии.

Потеря давления в шинах около 0,4 атм (на фото – справа) на твёрдом покрытии практически незаметно, а на мягком заметить на глаз, что давление в шине около 1 атм, т.е., то что колесо фактически спущено, почти невозможно.

Расчет рекомендуемого значения