Какое должно быть давление масло в гранд чероки

Jeep Grand Cherokee Wanderer ›
Бортжурнал ›
Давление масла.

Комментарии 14

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Какое должно быть? — это один вопрос. А вот, чем мерить? — это другой вопрос. То, что на панели приборов — это не измерительный прибор, а указатель. Т.е. плюс/минус «две трамвайные остановки», да ещё и глючит. Например, меньше двух не показывает и сразу падает на «0» (это частое явление на Грандах). Поэтому, если уж задался таким вопросом, то, для начала, закажи у токаря штуцер-переходник в резьбовое отверстие датчика давления масла и замерь давление механическим манометром. И только потом делай какие-то выводы. Удачи!

Спасибо за дельный совет.

У меня на холодном давит 6, на горячем в сильную жару на Дешке по пробкам 1,8

Вот правильный ответ. Соответственно 1-я жирная полоска на шкале — 20 PSI — т.е. давление абсолютно нормальное.

Так же показывает, холодная 41, горячая 38.

почти всегда 70-80 показывает

Какой календарь? о_О на холодную больше половину, на горячую чуть меньше или половина шкалы.

У меня на холодную 80, это нормально?

80? это чет зашкаливает)) А в мануале что сказано по этому поводу не глядел?

после прогрева у меня 1 жираная полоска!но у меня приборка канадская(европейская).

ОК. Буду переводить из Америки в Европу ))

Источник

Jeep Grand Cherokee Jeep ThunderstrucK ›
Бортжурнал ›
Упало давление масла ДВС — «дворовая диагностика»

Собственно что мы имеем. Мотор 5.2 литра, последние 2 покатушки наблюдается падение масла в ноль при полном прогреве и чутка перегреве ДВС (вискомуфта охлаждения умерла в разблокированном виде).

Первая мысль — врет датчик. Спасибо проектировщикам за столь «удобное» расположение датчика давления масла на моторе 5.2 литра. В общем пофиг, с матами удается ввинтить шланг механического манометра. Заводим смотрим. На холодную 4.5-4.8. Ну ок, датчик показывал так же. Катаемся по полю, греем двс. После выхода на рабочую Т смотрим

печаль. Хотя для мотора 4.0 это совершенно рабочее давление.

Покатавшись далее давка упала уже до 0,8 и я забил.

Окей. Мысли 3 штуки

1. Вкладыши

2. Редукционный клапан

3. Масляный насос.

Чтобы проверить все варианты, надо снимать поддон. Погода теплая, от чего бы не снять.

Как известно, на 5,2, хрен пойми зачем, приемная труба делает изгиб прямо под поддоном. Откручиваем приемную трубу от коллектора.

Спасибо тем, кто собирал мне мотор, что поставили болты ГАЙКАМИ СВЕРХУ, сука!

Слева оба болта успешно сломал. Держать на вытянутой руке ключ на 13 и второй рукой ломать, то еще удовольствие. Справа 1 болт открутился, а вот как добраться до гайки верхнего болта я не вкурил. Конечно если бы был помощник, то, сломав ему руку, он бы смог подержать гайку. В одно жало эта задача не выполнима. Хотя я просил на болты наварить «стопора» чтобы они не крутились, когда откручиваешь гайку. Ну ок, что было, то было, теперь сделаю как надо.

Поддон естессно упирается в глушак, т.к. его до конца не отвести. Плюс у меня еще и орех Дана 35 с лютой обваркой на морде.

В общем просто усилием отгибая трубу за левую часть поддон кое-как вниз пошел вниз и вперед, окей видно насос. Открутил насос, положил в поддон. Все равно вперед не лезет.

ооокееееееейййй. Снимаем Джек, поднимаем кузов, вперед никак, но на бок я его положил, доступ к колену есть. Мата много, масла много, грязно, но задача выполнена

Итак вкладыши, снимаем шатунный, по центру движка.

Вкладышь агонь

Снимаем корень

Корень агонь.

Для душевного спокойствия проверил 68 шатунных, все изюм.

Где редукционный клапан, я чет про него забыл и не искал, решил просто вскрыть насос.

Для начала из отверстия где видно сетку было выбито много какого то твердого говна, похожего на пластик или окаменелый паронит

Хз что это и откуда. Кстати сноска, вчера менял масло, сегодня то что я сливал, после пробега около 30км, вытекло чернее ночи. Крайне не понятно что же такое было в моторе, что новое масло для дизеля (так исторически сложилось) так все отмыло и превратилось в черную жижу. Потеряло ли оно свойства я не знаю, но я думаю что я снова залью новое масло 540. Будем считать что это было дорогое промывочное масло.

В общем разобрал насос, и есть мнение что ему плохо и он устал

Уж слишком у него пожраны сопрягающиеся части. По этому пока что ищу новый насос, но что-то его нигде нет. Ставить «Б.У. с рабочей машины» как то не хочу, ибо у моего тоже год была давка 3-4 очка и вдруг бац и 0. Ну если новый найден не будет в течении недели, то пойдем, видимо, путем Б.У. насоса, но с предварительной его разборкой для осмотра.

Вот такие выходные, всем хорошей компрессии и давки. И если кто знает где можно заказать новый насос (для СПБ), буду рад совету.

Источник

Jeep Grand Cherokee Maximum Steel Diesel ›
Бортжурнал ›
Замер давления масла в дизеле

Комментарии 9

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

а вы смотрели ролик эр си сервиса про клапан в маслоохладителе? Исходя из него задержка давления масла в 3-4 секунды смертельна для двигателя, она вызывает временное масляное голодание, износ деталей до стружки. Результат — клин двигателя.

Я смотрел все ролики РС сервиса о дизельном двигателе … мое мнение все то что говорит мастер Максим надо разделить на 2, а некоторые ролики на 3… мое твёрдое убеждение поломка этого клапана к поломке коленвала и износу клапана имеет весьма посредственное отношение … главная причина поломки коленвала он сам, ошибки в его проектировании и изготовлении…вообще надо признать что наш дизель при несомненных плюсах имеет недостатки исправление которых не потребовало бы ни особого ума ни материальных затрат… посадить на шпонку ту же шестерню коленвала стОит наверно 2-3 евро максимум! Заменить материал клапана на усиленный более качественный пластик или силумин примерно столько же… поэтому политика терпимости Крайслера/Фиата к качеству изготовления дизеля VM motori мне честно говоря совсем непонятна

Согласен. Но я имел ввиду не поломку колена, а то, что может быть масляное голодание из-за паузы, не более.

Ничего не понятно, но очень интересно)))

Масло гуще — давление выше, верно?

А что именно непонятно ? Можно вообще звук отключить чтоб не отвлекал и смотрите на обороты, температуру и манометр. Зависимость давления от густоты масла есть, но абсолютно непринципиальная, разница между 0W-30 и 5W-40 на холостых 0.1-0.2 bar, на 2500 оборотах 0.4-0.5 bar…

В посте написано делайте выводы. Вывод только 1 и я его сделал. Хотя я и так это знал ????????‍♂️

Главный вывод что я сделал после замеров величина давления масла в нашем дизеле более чем достаточная для нормальной работы и не сильно падает с пробегом. Так что причиной поломки коленвала является что угодно но только не слабое давление масла.

Даже при сломанном клапане в корпусе фильтра если масло стекает из корпуса давление выходит на нормальный уровень за 3-4 секунды.

Может они делали лютый чип и поэтому ломали коленвалы?

Кто-то делал чиповку, а кто-то нет… кто-то сломал на 250 тысячах км, а кто-то на 120… кто-то рвал со светофора впереди всех, а кто-то тошнил… в том то и дело что нет никакой прямой зависимости ни от чего

Источник