Какое должно быть давление масла в двигателе митсубиси

МНОГО БУКВ!
В этом тексте не будет обзора ароматизаторов еикоша, всяких Сонь Темниковых и подобного блядства автомобильного ресурса, речь пойдет о давлении масла и личном опыте в его поисках! Итак, поехали!
Настоятельно рекомендую иметь силовые воротки или хотя бы трубу, а так же головки типа 15,18!
После того как я вытянул кусок герметика из маслоканала правой головы тем самым победив стук гидриков, сидя в машине и прогревая мотор я наблюдал как стрелка давления масла неумолимо по мере прогрева стремилась к нулевой отметке и когда с забитым каналом на прогретом моторе и масле 5w30 мои показатели были на холостых 0,95атм., что в принципе выше допуска но не совсем нормально и на оборотах 3500 было 3,1атм, что тоже на 0,1атм выше предельного минимума для меня как оказалось было еще нормой, после очистки канала мои показатели были на холостых прогретых 0,7атм. и на оборотах 3500 было уже 2,8атм.и тут я понял что канал открылся и масло начало проходить сквозь гидрики и коромысла тем самым уменьшив давление ниже допустимой нормы! Ну чтож, грустный смайл на роже и раздумья! лезть я в мотор боялся но мои попытки отдать знакомым мастерам не увенчались успехом ибо раскиданное корыто в ожидании запчастей никто не хотел ставить к себе в гараж а заказав все сразу(маслонасос со всеми сопутствующими деталями и прокладками) было не совсем целесообразно! Принимаю решение делать сам ибо если и ляжет мотор после моих кривых рук то виной хотя бы буду я сам! Решено, разбираться буду сам в тесном гараже под одной лампочкой и переносным светляком в уйобищной глубокой яме! инфы в интернете не особо много по маслонасосу и его замене и сопутствующей проблеме по этому скачав мануал и распечатав его вьебав редбула для храбрости я принялся за дело! фоток самого процесса разборки я не делал ибо меня это волновало меньше всего но кое что я попробую описать! так что сильно не пинайте! Нууу погнали нах!
Скидываем передние колеса, кидаю их под раму и на них и оставляю машину лежать до победного!
Лезем под центр машины замеряем выкрученную резьбу болта регулировки торсионов, запоминаем сколько там мм. и ослабляем торсионы
Выпресовываю шаровые опоры верх и низ при помощи горелки и кувалды, отстегиваем рулевые наконечники.
Расстопариваем привода в ступицах ну и конечно же скидываем суппорта подвязывая их к верхним рычагам( я просто положил на них и все)
Не пройобываем датчики абс, я попытался их открутить но они там прикисли мама не горюй я отсоединил фишки и они остались в ступицах, снял ступицы закинул в дальний угол до весны)))
Далее принимаемся за привода, правый прикручен к мосту четырьмя болтиками в районе кронштейна крепления моста к раме, откручиваем их и вытягиваем привод и швыряем в тот же весенний угол!
На очереди левый привод, этот пидр уже по серьезнее- его надо выпресовывать из моста, я пытался его поддеть отверткой/ фомкой/ выточенной цапфой-хер, старым хондовским методом, втолкнул его до упора в мост (ход примерно 2мм) и резко но тем не менее аккуратно дернул на себя и он с первого раза выскочил!-в весенний угол!
залазием под машину, там у нас поперечины мост рулевая тяга, ну в довесок выпускная левая приемная труба, стартер ну и кардан переднего моста кудаж без него! а ну и конечноже блеть зашиты (у меня они были сняты уже давно)
В общем, снимаем все что бы мы видели поддон и между вами стоящим под машиной и паддоном осталась в поле зрения рулевая поперечная тяга!
приемная труба открутилась на удивление без проблем, от моста отстыковываем пневмотрубки, провод датчика, и сливаем масло, задняя подушка моста открутилась без проблем, а вот передние кронштейны крепления моста к раме мне изрядно выебали мозги, правую я кое как открутил но левая мне так и не поддалась, я открутил ее от моста(там 4 болта на 19) откручиваются легко из левой арки, оставив один болт не довыкрученным, нырнул в яму скрутив гайку с правой опоры моста я вывернул болт с левого кронштейна моста и эта хуетень рухнула на меня, весит эта мразь килограм 50 где то я чуть не ахерел пока вытолкнул его из под машины!
Вылез покурил и со словами сиди не сиди а доламывать авто надо я нырнул оценивать что осталось чтобы снять поддон!
Откручиваем трубки охлаждения акпп от поддона( они там с боку поддона притянуты скобой и болтом на 10) снял стартер и отсоединил провода-в дальний весенний угол с навеса полетел стартер!
Рулевая поперечина, попробовав ее выпресовать из шс хер че получилось, открутил правый маятник и отстегнул нижнее крепление аммортизатора, перекинул рулевую тягу с наконечником через отогнутый амморт я вывел ее и приопустил в нишу кузова-поддон должен выйти!
Далее кучка мелких болтов на 10 и четыре болта на 14 которые притягивают поддон к колоколу акпп (мкпп)
Ну и остается тот кошмар интернета под названием поддон хер отодрать потому что он на герметике! да хер там, ближе к задней части поддона есть специальные ушки не имеющие отношения к гермитичности, под них отвертку и отгибаем поддон! хуякс и победоносный звук отклеевшегося герметоса и поддон подвис на маслозаборнике!
Тут наступил момент некого счастья и надежды что я увижу забитый тем же зловещим герметиком который нахерачили гибоны на сто предыдущего владельца! иииииии- хер! масло приемник чистый без единой соринки! ***! ну чтож, делать нехрен как скидывать маслонасос и дальше разбираться с ним!
Вижу над собою коленвал и тут минута раздумий, я ищу источник потери масла и подшипники коленвала и шатунов(тоже возможная причина потери давления) в моей теории и скудных знаниях моторов подталкивали меня на мысль что даже на пробеге 227к исправный насос должен был компенсировать давление которое терялось на вкладышах! и если до коренных я сейчас не доберусь то хотя бы шатунный гляну, ок, динамометрический на отметку 52 ньютон метр и снимаю крышку 5 го шатуна, увидев что вкладыш новый и как оказалось его подкидывали гибоны 25тыщ назад я установил его обратно и принялся снимать насос!
Дальше все по отработанному сценарию, сигарета, редбулл, тупая рожа, глаза налитые интузиазмом, ключи!
Скидываю весь впускной короб с гофрой, сливаю антифриз, отстыковываю патрубки радиатора включая патрубки охлаждения масла акпп( два с низу радиатора)вытягиваем радиатор, снимаем вентелятор с вискомуфтой, ослабляем ремни, скидываем гур, генератор, кронштейн натяга ремня кондея, откручиваем, снимаем переднюю пластину с мотора.
Лезем под машину и монтировкой в отверстии стартера клиним в зубцах венца гидроблока/маховика коленвал и выкручиваем против часовой(обычная резьба) болт шкива коленвал, расклиниваем зубцы венца.
Снимаем шкив, пластиковый кожух, пластиковые, крышки распредвалов, и вуаля, лицезреем грм!
выставляем метки колена и распредвалов, ослабляем натяжной ролик грм и послабляем ремень, снимаем натяжитель ремня, скидываем ремень грм.
далее звездочка каленвала( не проебите шпонку коленвала) стягиваем ее, откручиваем датчик положения коленвала и снимаем пластину с проставочным кольцом, Все!, перед нами маслонасос со всеми его болтами, откручиваем их, отсоединяем фишку с маслодатчика и тянем за маслоприемник! хуякс и насос повис на колене! мешает кронштейн компрессора кондиционера, покрутив немного насос оный сдался и оказался в моих руках!
Ну чтож пидр, вот ты и у меня в руках! — другой дальний угол с цветметом принял новенького как родного!
Стоп, я же причину ищу а не меняю все подряд, ходи сюда родной, ща вскрывать тебя будем! выкручиваю болты под крест, и под крышкой наблюдаю этот зловещий механизм в виде редукционного клапана и двух шестерен! сразу же незнаю зачем но все таки наметил положение шестерен как они стояли относительно друг дружки и корпуса!
Ну, осталось посмотреть конские зазоры которые за пределами допуска и отправить насос в тот же дальний угол обратно!
Мануал, шупы, погнали, и каково мое удивление было когда все параметры были идеальными и только зазор между внешней шестерней и корпусом при номинальных 0,10-0,18 и предельно допустимых 0,35мм составлял 0,20мм, я в ахуе!
посидев над ним, в головешку поступает мысль- редукционный клапан падла! закусывает или лопнула пружина! надавливаю проволочкой, откручиваю проверяю пружину-все отлично! бляяяяя! мысли моего умишки подходят к концу!
крутил его долго в руках и увидел выработку шестерен на корпусе и проплешины на зубьях шестерен и самое главное что все сводится к тому что они работают в перекосе! нууууу, вот и возможная причина, но очень уж сомнительная конечно! думал думал, ну как же так, ну пробежал он 227к ну есть выработка но что то должно быть еще!
опять к редукционному, оп оп оп а клапан то болтается чуть по чуть! насос в руки и позвав товарища я дую в отверстие канала через которое под давлением подается масло в клапан и на тебе, даже при небольшом давлении через выходные отверстия клапана херачат остатки масла, разбираю клапан смотрю в корпус а он выработанный к херам и клапан не обеспечивает герметичности! бинго ***! вот она и причина падения давления масла! насос обратно в угол и ждем поставку нового оригинального маслонасоса! к стати на паджеро спорт первого поколения есть на данный момент три насоса:
1китай Sat STMD308625 -5500р
2китай Alfi parts OP2002-5400р
3оригинал mitsubishi MD308625
Спасибо, что дочитали эту ахинею до конца, продолжение следует!