Какое должно быть давление масла на forester

Subaru Forester турбо черепашка ???? › Бортжурнал › Замерил давление масла в системе.

Давно посещали мысли замерить давление масла в системе, сколько же там? вписывается ли в нормы? Как-то раз даже заехал в сервис с этой мыслью, узнал операция стоит 450р, но т.к. мастер был занят я уехал. ????
а мысли никуда не ушли, только теперь уже хотелось замерить самому, ибо сложного там ничего нет. Да и так интереснее.

Начитавшись темы на местном форуме субароводов ) озадачился.
Один человек описывал ситуацию — масло не жрет, давление масла подозрительно маленькое, на холодную в норме, а потом менее 1 бар.

Оббежав любимый универсальный магазин «Вираж» раза на три я не нашел, что хотел. Далее все было просто как в сказке — обратившись к продавцу с вопросом про резьбу на датчике давления, далее уже вместе с ним пробежали по нескольким отделам и собрали все необходимое! Приятный такой подход, очень удивил ????

Что потребуется.
_ манометр, со шкалой до 10 бар или около того. либо аналогичный. (на моем резьба 14)
_ ниппель переходной (1) переход с резьбы 14 на 18
_ ниппель (2) внутрення 14 на внутреннюю 14 (куплен по глупости, но в последствии пригодился)
_ нипель наружняя 14 на внутренняя 14

Собираем все это вместе, Монометр, затем (3) — (2) — (1). (Резьбовые соединения рекомендуется изолировать фум лентой дабы избежать протечек масла)

Снимаем генератор, выкручиваем штатный датчик критического давления масла (головка на 23 длинная, либо ключ)
Вкручиваем наш чудо монометр.
Осматриваем все ли основное на месте и запускаем двигатель, смотрим на показания прибора и отсутствие протечек масла.

Ниппель (1) в принципе можно исключить из схемы, но у меня без него манометр поворачивался в строну насоса гидрача, смотреть показания было крайне не удобно ????

Источник

Давление масла

Опции темы

Поиск по теме

Давление масла

Всем привет.
Подскажите пожалуйста, какое должно быть давление масла на гц8 сти(еж20ж) — на прогретом моторе, на холостых и на рабочих режимах, а то мануал очень далеко лежит((

2кг — холостой, не меньше
6кг — рабочий, не меньше

Oil pressure:
98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 psi) or more at 800
rpm
294 kPa (3.0 kgf/cm2, 43 psi) or more at 5,000
rpm
• If the oil pressure is out of specification, check oil
pump, oil filter and lubrication line.
• If the oil pressure warning light is turned ON and
oil pressure is in specification, replace the oil pressure
switch.

только что, прокатился на гдб — там как раз за 6кг(датчики сти геном, верить можно).
а на гц8 — 4,7кг на оборотах.
да, масло мотюль 10в40

Для SUBARU
Оригинал — все в наличие
Тюнинг — наличие и под заказ

еж20ж — это EJ20J ? он атмосферный, или EJ20G, тогда русские буквы другие подобрать

пачему нет пункта хбз ???? Это при температуре 80градусов? Ведь при 110градусах давка может быть другая. ????

прогретый, а не перегретый мотор)) 80-90гр, подразумевается:)

если разовьется комплекс неполноценности на фоне пониженного давления — бум ченить))
кстати, наши местные ремонтники субар, предлагают верить мануалу.

Oil pressure:
98 kPa (1.0 kgf/cm2, 14 psi) or more at 800
rpm
294 kPa (3.0 kgf/cm2, 43 psi) or more at 5,000
rpm
• If the oil pressure is out of specification, check oil
pump, oil filter and lubrication line.
• If the oil pressure warning light is turned ON and
oil pressure is in specification, replace the oil pressure
switch.

это актуально для всех EJ ?

Где то так. Шкала крупноватая, поэтому совсем точно сложно сказать. Но где-то так.

Оно самое и ни как по другому ))

Темп 100-105 градусов хх 800 об давка 1.8 при 3000об давка 7.0 .

Как без валилова греете до 105 градусов? О_о

неужели штатный комически маленький охладитель у меня так сказывается?

Как без валилова греете до 105 градусов? О_о

неужели штатный комически маленький охладитель у меня так сказывается?

сг9. у мну — маслокулера нет, пока еще. В пробках греется до 95-97 (при плюс 20ти) без пробок при спокойной езде 90-93. При вваливаниях пытается уйти за 100

Саш а датчик давки масла твой свежеустановленный с подключением к штатной лампе — ты не в курсе, сея возможность на всех нормальных брендах реализована (пока интересует Дефи, т.к. таких 3 уже стоят, нету давки масла )

Греется на ура раб темп 100 — 105гр, если хорошо жечь то 115- 120гр, стараюсь выше 115 не греть,(маслоохладителя на автоматных помоему вообще нет)

В каталоге смотрел, там же где фильтр, какой-то смешной типа «масло охладитель» есть у меня есть. У тебя однако тоже. До полноценного радиатора ему далеко. Однако на автоматных такой штуки вроде нету. У меня вчера и по пробкам (на улице +13) точно выше +95 не было и при динамичной езде. Однако валилова не было (выше 5ти не крутил). Посмотрю сегодня вечером. При спокойной езде выше 90 вообще не видел. Сенсор в поддоне.

Я хз. Когда искал позавчера схему разводки датчиков, наткнулся на схему с мануала для датчиков. Все четко сделано, что лампа с приборки подключается к контрол юниту Lamco (так и было на импрезах гц8 да и всех субах куда с завода эти Lamco ставились). Ничего ни резать ни соединять самому. А новый сенсор вместо штатного четко встает.
Резьба сенсора — один в один как у штатного.
Размеры (да и резьба тоже) один в один, как у Дефи сенсора (по словам ребят), возможно конструктив один и тот же пользуют и лишь будильники разные.

Однако зуб не дам, сделана ли такая схема подключения (с «поджиганием» лампы, когда «капут») у других производителей.

зы. Кстати из наблюдений опять же: вот этот сенсор и Дефи получается встают в штатное место под генератор на ура. И на импрезе и на форе. ХКС сенсор на импрезе не вставал, упирался в гену коннектором. Опять же по наблюдениям, почему то на форе там места больше (у меня смотрел, вообще вагон, будь сенсор на сантиметр выше, все равно влез бы). Так что может ХКС на форе тоже под гену влезет, однако утверждать не могу, не примерял.

зы. А нафига тебе с Дэфи лампа на приборке? У Дэфи свои варнинги есть гораздо более полезные, выстави на сколь хошь да и все. Были бы у меня Дэфи, не заморачивался бы на эту тему вовсе.

Источник

Subaru Forester 2.0 МКПП › Logbook › Замер давления масла (маслонасос 12 мм.)

Вот здесь www.drive2.ru/l/481942060929122448/
описывал процедуру замера давления масла
Кратко исходные данные:
— пробег 340 тыс км.
— маслонасос 10 мм.
— обороты хх 650.
— температура ОЖ 98-102
— моторное масло Eni I-Sint 0w-40 (пробег на масле 9 тыс. км.)
— давление 1,0 бар.

На пробеге 400 тыс. вместе с комплектом ГРМ был установлен новый маслонасос на 12 мм.
Вот здесь подробнее об этом:www.drive2.ru/l/533095190143959073/

Вчера, при прохождении ТО 410 тыс. в Плеяде решил провести замер давления сначала на масле с пробегом 10 тыс. км., затем меняем масло на новое, прогреваем двигатель и снова снимаем показания. Манометр использовался тот же, что и в первом случае, на пробеге 340 тыс. км.
Исходные данные:
— пробег 410 тыс. км.
— маслонасос 12 мм.
— обороты хх 680
— температура ОЖ 98-102
— моторное масло Eni I-Sint 0w-40 (пробег на масле 10 тыс. км.)
— давление 1,8 бара.

после смены масла:
— обороты хх 680
— температура ОЖ 98-102
— моторное масло Eni I-Sint 0w-40 (пробег на масле 0)
— давление 1,8 бара.

1. Цифра в 1,8 бара — очень даже радует.
2. Честно говоря был немного удивлен, так как ожидал немного большего давления на новом масле, но с другой стороны на лицо факт (хоть и по косвенным признакам) о сохранении маслом вязкостных характеристик даже на пробеге 10 тыс. км.

Subaru Forester 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Manual — dealership service

Comments 58

Никита «температура ОЖ 98-102» это при заниженном Вентиляторе и термостате? не высоковата ли температура

Это при стоке. Сейчас 94-90. Вот здесь писал про изменение алгоритма включения вентиляторов www.drive2.ru/l/567366417825923347/

Просто интересно как при пробеге 400+ мотор не видел серьёзных поломок? У сомого ёж и примерно 200т.постучим по дереву. Моё почтение)!

Давление на холодную и, скажем, на 5000об на горячую не меряли?

Нет, только на горячую на холостых.

Жаль, в своё время озадачивался заменой маслонасоса на более жирный, но порыв информацию отказался от этой затеи. Вот и хотел теорию с практикой состыковать.

а какие + и — такой замены?

Ну все это теория, но… плюсы — увеличение давления на хх при горячем масле, собственно ради чего и ставят более производительные насосы. Но минусы видятся в следующем — больший насос гонит дает прибавку по давлению не только на хх, но и на других режимах. Больший насос ставиться на двигатели, где помимо самой системы смазки есть еще и гидравлика, например фазовращалки или турбина, но когда их нет, лишний расход масла девать некуда, что и ведет к увеличению давления. Из за чего растёт температура масла. Плюс на моторах серии ej сброс излишнего давления маслонасоса с редукционного клапана идет не в поддон а сразу на всас насоса. Из за этого может получиться ситуация, что условные 6 бар будут в диапазоне около 4000-4500 оборотов, клапан откроется, и через маленькую щелку масло начнёт пениться при таком давлении и эта суспензию будет шлёпать в систему смазки и не обеспечит должную защиту парам трения в моменты максимальной нагрузки. ИМХО, ничего плохого в низком давлении на хх я не вижу, так как сам наблюдал мотор, работающий вообще без масла на хх более 4х часов, и ничего ему не сделалось, вкладыши смотрели, все целое. Так что мнимая польза от давки на хх может не перекрыть негатив от сброса давления при нагрузке. Но это все теория, хотя не просто так инженеры ставят под каждые условия свой маслонасос.

Подскажите, где насос покупали?

Если не секрет, сколько в Плеяде берут за замер давления масла? Мне бы тоже не мешало замерить!

Источник