Какое давление воздушного сигнала

Какое давление в воздушном сигнале

Москвич 2141 «Serenity» УМПО-248с › Бортжурнал › Обслуживание и ремонт пневматического (воздушного) сигнала — компрессор и дудка.

Начну с оговорок.

Первая оговорка — заголовок написал именно так для облегчения поиска. А то сам поиском шарился, часть заметок идет про воздушный сигнал, часть про пневмосигнал, неудобно.

Вторая оговорка — фото не мои. Делал все спонтанно, с собой даже телефона не было. Поэтому все фото для описания процесса были в дальнейшем найдены на просторах интернета через Гугл-картинки. Если кто-то увидит свое творчество, прошу написать об этом в комментариях, с радостью добавлю в текст ссылку на автора.

Пневматическим сигналом пользуюсь с 2010 года. Достался вместе с белым Москвичом, потом, перед продажей машины, был переставлен на этот. Звук нравится — достаточно громкий, не визгливый.

Для установки сигнала на Москвиче имеется очень удобное место — за левой фарой, в канале воздуховода перед основным радиатором. Там и компрессор стоит на кронштейне из стального уголка, и дудка удачно размещается раструбом в сторону нижней решетки в бампере. Подключение на штатную проводку штатных сигналов — они работают через реле в блоке реле и предохранителей, так что ничего дополнительно городить не надо.

За все время эксплуатации на двух машинах сигнал не доставлял никаких проблем, отлично выполнял свою функцию в любое время года в любых погодных условиях. Но вот чуть более недели назад, без какой-либо прелюдии, сразу и полностью отказал.

Быстрая проверка возле дома показала, что электрическая часть исправна, двигатель компрессора включается и жужжит как и раньше, а трубка от компрессора к дудке на месте и не повреждена.

Оставалось два варианта — либо не качает компрессор, либо не дудит дудка.

Компрессор сразу был предварительно проверен на месте, путем снятия трубки с дудки и затыкания ее пальцем — воздух идет, давление вроде бы создается. Но на всякий случай решил его снять и провести ТО.

Для разборки компрессора сначала надо отогнуть три лепестка на корпусе моторчика:

Отделив компрессор от моторчика, разбираем сам моторчик, для чего нужно снять щеточный узел, который держится в корпусе двумя защелками:

Источник

Volkswagen Transporter Orange BUS › Бортжурнал › Воздушный сигнал

Вот решил себе воздушный сигнал поставить, а то как то не солидно на Бусе с пищалкой ездить (пищалка, кстати, тоже воздушная, но слабенькая ). Так как моя работа связана с «фурами», то принцип работы и конструкцию сигнала типа «горн» знаю неплохо.

Походил по авторынку, увидел множество воздушных гудков, почти все с встроенным компрессором. Сигналы с встроенным компрессором звучат по детски и довольно недолговечны, поэтому не было и мысли покупать себе такой сигнал. Вообщем купил двухтональный, но когда проверил его — звук не понравился, сильно высокий. Купил однотональный с клапаном на 12V.

Также купил компрессор «Ураган» с функцией «Автостоп». На компрессоре написано, что качает до 10 Атм .

Купил воздушных трубок, соеденителей. тройник и тд и тп.

В качестве ресивера решил использовать порошковый огнетушитель. Взял старый, французкий, который кстати оказался рабочий))))) Долго мучался пока почистил огнетушитель от порошка. Пришлось раз 20 накачивать огнетушитель воздухом.

Сначало собрал всю систему на полу в гараже, звук вышел нехилый — пыль с потолка посыпалась. Побалывался немного и опять всё разобрал и начал прикидывать где разместить компрессор и ресивер.

Компрессор нужно ставить недалеко от аккумулятора, чтобы не было потери тока по проводам, а то он и так до 14 Ампер потребляет. Закрепил его в нише, рядом с аккумом.

Ресивер отлично встал под аккумулятором

Сам горн временно закрепил на место крепления запаски, он туда встал как родной. Всё равно запаска у меня туда не помещается))))

Воздух подключал пластиковыми трубками. Соединители оказались довольно не надежными — пропускают воздух. Компрессор подключил через дополнительное реле и предохранитель. Компрессор работает автоматически — держит нужное давление в ресивере, но из кабины его можно совсем выключить.

Давление в системе 8 атмосфер, хотя горн начинает гудеть уже при 1,5 — 2 атмосферы. Сначала не громко, ну а потом уже ууууууууууууууууу )))

З.ы. Как появится свободное время выведу штуцер, к которому можно подключить пистолет для накачки колес. Выведу в район заднего номера — открыл лючёк, подключил пистолет и качай на здоровье и ненадо нам никакие шиномонтажи))

Источник

Тепловозный гудок на машину: как правильно «дунуть» за рулем?

История вопроса

Пневматический клаксон-рожок был первым сигнальным устройством на автомобилях эпохи зари моторных транспортных средств. Помните? «Балаганов надавил грушу, и из медного рожка вырвались старомодные, веселые, внезапно обрывающиеся звуки: «Матчиш — прелестный танец, та-ра-та, матчиш — прелестный танец, та-ра-та…».

Ноты матчиша, старинной португальской мелодии, ставшей популярной во всем мире в первом десятилетии ХХ века, выдавал ручной пневматический сигнал (видимо, многоголосный, с несколькими рожками) на знаменитой «Антилопе-Гну» — Лорен-Дитрихе Адама Козлевича из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова…

Сегодня пневматический сигнал перестал быть массовым на автомобилях, сохранившись в качестве штатного заводского узла в основном на грузовиках, да и то больше не для необходимости, а из дизайнерской шалости инженеров-разработчиков. Однако постепенно уходящая в прошлое технология породила своеобразное и очень любопытное хоббийное движение — любителей супермощных пневмогудков на рядовых легковых авто.

Ручной пневматический рожок английского автобуса марки Commer 1906 года. У «Антилопы-Гну» был примерно такой же. Фото: Les Chatfield .

Прикладные пневмотехнологии

Собственно, истинные «пневмосигнальщики» признают только настоящие тепловозные тифоны — мощные «рожки», которые можно прокачать лишь хорошим напором воздуха под высоким давлением. На разного рода китайские хромированные дудочки с насосиками размером с банку колы, предлагаемые китайскими подвалами, эти парни не размениваются. Поездной тифон — и точка! Российского производства, а еще лучше — американского. Даже один тифон заставит «откладывать кирпичи» водителя машины, которой вы прогудите на дороге! А если их смонтировано несколько?!

Но чтобы тифон издал вожделенный рев раненого слона, нужно предварительно подготовить и смонтировать целую систему. Тепловозная дудка нуждается в потоке воздуха высокой интенсивности — такой не даст ни один насос, питаемый от бортовой сети 12 вольт, даже самый мощный, рассчитанный на колеса внедорожников и грузовиков.

Дело в том, что подобный поршневой компрессор дает высокое давление при малой производительности, а нужно наоборот. Поэтому насос совмещают с ресивером — промежуточным баком-накопителем воздуха объемом от 10 литров и более. После запуска двигателя авто насос наполняет ресивер через электроклапан с регулятором давления. Накачаны нужные атмосферы — система отключает насос и ресивер хранит нужный запас воздуха под давлением. Нужно посигналить — нажимаете на кнопку, рабочий электрический клапан открывается и пускает поток воздуха в дудку тифона.

Пневмосистема, установленная на американский манер, под днищем внедорожника (нет нужды бояться влаги и грязи в солнечной Калифорнии!) — виден компрессор, ресивер с манометром и стравливающим клапаном и четыре разнотональных рожка.

В целом пневмогудок с сопутствующими компонентами — вещь достаточно несложная. Но вот его установка на автомобиль — дело непростое. Фактически в каждом случае — это индивидуальная работа. Изготавливается крепеж конкретно по месту, подрезаются элементы кузова, если что-то не умещается, тянется силовая электропроводка — ведь компрессоры прожорливы и требовательны к току! Иногда используются бочкообразные ресиверы из широкой продажи. А нередко и варится индивидуальный бак для воздуха — фигурный, чтобы вписать его в ниши автомобиля.

Ваш покорный слуга, автор этой статьи, ставил в свое время две полуметровых китайских дудки на Kia Rio — и, надо сказать, провозился чуть ли не целый день! Систему пришлось распределять под капотом, для чего посредством сварки из стальной полосы сечением 25х4 было изготовлено 3 индивидуальных кронштейна достаточно фантазийной формы — по одному для каждой дудки и еще один — для электрокомпрессоров. И это — для пустяковой по меркам истинных пневмосигнальщиков системы, без ресивера и с убогими мембранными насосиками! Серьезная система на порядок более трудоемка.

Все это сильно ограничивает распространение по-настоящему мощных тифонов на авто — у людей либо не хватает квалификации и инструмента, либо средств на услуги установщиков, либо просто страшно терять гарантию из-за столь заметного официальным сервисменам вмешательства в конструкцию авто…

Пневмосигнальщики в США

О заокеанском коммьюнити любителей от души «дунуть» Kolesa.ru рассказал Мэнни, владелец известного в узких кругах калифорнийского магазинчика пневмогудков.

— Кто он — среднестатистический американский покупатель пневмосигналов?

— Это белый мужчина возраста от 16 до 50 лет, как правило, владелец большого внедорожника или пикапа. Для приличия все они говорят, что устанавливают пневмосистемы для безопасности, но, будем откровенны — на самом деле, чтобы весело провести время и испугать ничего не подозревающих людей!

— Что говорят ваши законы о пневмосигналах — об установке и использовании?

— Законов, запрещающих конкретно пневматические сигналы на автомобилях, нет. Но в большинстве городов есть свои собственные постановления, контролирующие громкий шум. К нему относятся и пневмосигналы, и громкий выхлоп, и музыка и тому подобное. Если вы используете пневмосигналы ответственно — то есть, только для предотвращения опасной ситуации — к вам не будет претензий. Но за хулиганство с ними, конечно же, могут привлечь!

— Велик ли рынок компонентов для пневмосигналов?

— С 2002 года, как мы начали работать, он только растет. Но в целом он достаточно нишевый, о массовости говорить не приходится.

— Видео на YouTube не отражает громкости гудка в полной мере. Если к вам приходит клиент, который никак не определится, что ему нужно — как вы действуете в такой ситуации?

— Для этого у нас есть вот такой столик-стенд с дудками, насосом и ресивером. Мы выкатываем его во двор и наглядно демонстрируем превосходство пневматического гудка над любыми другими!

— Сколько стоила самая дорогая система, созданная на ваших компонентах?

— Самый дорогой и мощный «рожок», который у нас есть — это Nathan AirChime K5LA, он стоит $1 849,99. Это гудок, использующийся на скоростных поездах, он очень мощный и невероятно громкий. Человек делал систему на двух таких гудках — он использовал большие 10-галлонные ресиверы, высокопроизводительные промышленные компрессоры и еще кучу различных компонентов для коммутации, и в результате его система стала самой дорогой, когда либо проданной нами — более чем $4 000.

Пневмосигнальщики в России

О том же самом Kolesa.ru побеседовали и с Виктором, владельцем едва ли не единственного в России магазина, торгующего комплектующими для придания автомобилю пневматического голоса.

— На каких машинах приезжают к вам покупатели тифонов и насосов?

— Чаще всего это крупные внедорожники, но не редкость — установка и на бюджетные седаны и на ВАЗы. Бывают случаи, когда пневмосигнал с компонентами и монтажом стоит чуть ли не столько же, сколько сам авто — людям просто хочется придать машине оригинальность таким экстравагантным способом.

— Преследуется ли в установке пневмогудка какой-то практический аспект?

— По опыту общения с людьми, которые создавали у себя мощные сигнальные системы на тифонах, у нас особо не принято развлекаться, как в многочисленных видеороликах про американских владельцев пневмогудков в машинах, которые намеренно пугают людей, развлекаясь. В России есть опасность за такое и кирпичом в стекло схлопотать…У нас народ больше хочет иметь, по принципу «чтобы было» и «не как у всех».

— Припомните интересные эпизоды из практики установки?

— Помню клиента откуда-то с северов, который приобрел комплект пневмосигналов для катера — отпугивать медведей по берегам реки. Еще интересный случай был — приехал клиент на новеньком LC Prado и пожелал управлять тифоном вручную — в смысле, не подключить электроклапан параллельно штатному гудку, как обычно делается, а сигналить именно ручным клапаном, открывая им воздушную магистраль от ресивера к дудке. Поставили ему ручной клапан от поезда — рядом с рукояткой КПП; человек не пожалел интерьер салона на новой машине ради желания почувствовать себя машинистом в полной мере…

Источник

Источник

Какое давление воздушного сигнала

Москвич 2141 «Serenity» УМПО-248с › Бортжурнал › Обслуживание и ремонт пневматического (воздушного) сигнала — компрессор и дудка.

Начну с оговорок.

Первая оговорка — заголовок написал именно так для облегчения поиска. А то сам поиском шарился, часть заметок идет про воздушный сигнал, часть про пневмосигнал, неудобно.

Вторая оговорка — фото не мои. Делал все спонтанно, с собой даже телефона не было. Поэтому все фото для описания процесса были в дальнейшем найдены на просторах интернета через Гугл-картинки. Если кто-то увидит свое творчество, прошу написать об этом в комментариях, с радостью добавлю в текст ссылку на автора.

Пневматическим сигналом пользуюсь с 2010 года. Достался вместе с белым Москвичом, потом, перед продажей машины, был переставлен на этот. Звук нравится — достаточно громкий, не визгливый.

Для установки сигнала на Москвиче имеется очень удобное место — за левой фарой, в канале воздуховода перед основным радиатором. Там и компрессор стоит на кронштейне из стального уголка, и дудка удачно размещается раструбом в сторону нижней решетки в бампере. Подключение на штатную проводку штатных сигналов — они работают через реле в блоке реле и предохранителей, так что ничего дополнительно городить не надо.

За все время эксплуатации на двух машинах сигнал не доставлял никаких проблем, отлично выполнял свою функцию в любое время года в любых погодных условиях. Но вот чуть более недели назад, без какой-либо прелюдии, сразу и полностью отказал.

Быстрая проверка возле дома показала, что электрическая часть исправна, двигатель компрессора включается и жужжит как и раньше, а трубка от компрессора к дудке на месте и не повреждена.

Оставалось два варианта — либо не качает компрессор, либо не дудит дудка.

Компрессор сразу был предварительно проверен на месте, путем снятия трубки с дудки и затыкания ее пальцем — воздух идет, давление вроде бы создается. Но на всякий случай решил его снять и провести ТО.

Для разборки компрессора сначала надо отогнуть три лепестка на корпусе моторчика:

Отделив компрессор от моторчика, разбираем сам моторчик, для чего нужно снять щеточный узел, который держится в корпусе двумя защелками:

Источник

Лада 2106 Akkerman71 › Бортжурнал › Профилактика и усиление воздушного сигнала.

Всем привет. На днях чегой-то забарахлил воздушный сигнал. Отчётливо слышно срабатывание реле, ненормальную, тарабанящую работу компрессора и полное отсутсвие звука. Сигнал вещь нужная, в некоторых случаях необходимая, поэтому не стал откладывать «в долгий ящик», да и погода пока позволяет ещё чем-то заниматься в гараже.

Снял компрессор, почистил от грязи, пыли, внутрь, через выходное отверстие, щедро залил смазку проникающую Хадо с ревитализантом. Через некоторое время запустил компрессор — работа наладилась.

Видать время, от времени, компрессору нужна периодическая смазка, и если прозевать «нужный» момент, может накрыться вовсе. Дудке тоже слелал профилактику, разабрал, смазал мембрану силиконовой смазкой. Год назад когда ставил этот сигнал, звук сразу понравился, но чувствовалось, что не хватает ему немного давления, выдаваемого компрессором. И когда я его перенёс из-за решётки, под бампер, расстояние воздушной магистрали (трубки) увеличилось, и появилась небольшая задержка в срабатывании. Работал конечно, но хотелось получше. Решил заодно, пока всё снято, добавить ему давления, поэтому купил ещё один компрессор. Сделал новую крепёжную планку, под два компрессора, и закрепил их.

На тёплое время года запланирована ШВИ подкапотки, тогда планку покрашу как положено, пока временно так. От компрессоров решил проложить, до дудки, две магистрали и тройник ставить по близости к ней.

По подключению, второй компрессор подключил аннологично первому, с помощью реле,

но питание, от аккумулятора, и предохранитель, у каждого свой, отдельный. Для наглядности выложу такую же схему подключения, первую попавшуюся из сети.

После установки и проверки, результат порадовал. Этот сигнал должен сразу идти набором, с двумя коспрессорами.) Проблема с задержкой исчезла, звук немного изменился, стал повыше и конечно погромче) именно, в самый раз, не так что бы прохожих в ступор ставить, ) но и в нужный момент что-бы услышали, бывает и такое. Ну и если один компрессор откажется в какой нибудь момент работать, второй не даст остаться без сигнала полностью. Ну и фото:

Источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › ПНЕВМОСИГНАЛ

Он же — пневмоклаксон, дудки, airhorn и т.д.

Ничего мудреного тут нет вообще и много мозгов не надо. Просто пишу, чтоб облегчить жизнь тем, кто решил (или задумал только) собрать пневмодуду, а не для того, чтоб меня залайкали (мне по фиг на это вообще) и не для того, чтоб тереть, что это опасно и бабушек до инфаркта доводить у сбербанка, после получения пенсии и роженицам помогать, чтоб процесс быстрей пошел.

По существу.

Из чего состоит пневмосистема для дудок:

Основные элементы :

1. Компрессор

2. Электромагнитный клапан (соленоид)

3. Обратный клапан

4. Реле давления

5. Ресивер

6. Пневмосигнал(ы) (дудки)

Дополнительные элементы:

1. Пневмосоединители

2. Фитинги

3. Трубки высокого давления (пневмотрубки)

По желанию:

1. Выносной манометр (в кабину)

2. Контрольная лампа (в кабину)

3. Байонет (быстросъемный разъем) для подсоединения шланга с пистолетом к системе — для подкачки колес или иного.

Все комплектующие (покупные) я использовал фирмы «E-MC». Можно конечно собирать на крутецких комплектующих типа «CAMOZZI», но за это придется и отвалить соответствующие деньги.

1. Компрессор.

Брал «Беркут R15». Почему его — пожалуй один из самых безотказных компрессоров за свои деньги. Почему R15 — можно и 17-й и 20-й, но это уже перебор для этих целей, т.к. у меня чисто дудки, а не пневмоподвеска.

2. Электромагнитный клапан.

Служит для того, чтоб сбросить воздух с ресивера в дудки. Клапана бывают на 12 и 24 вольта и если вы покупаете дудки со встроенным клапаном (типа как у Hella), то смотрите на вольтаж.

Мне досталась дудка от Freightliner длинной 1 метр (без 3 см). На ней не было встроенного электромагнитного клапана, как и на большинстве грузовиков с серьезными дудками. Пришлось покупать его отдельно.

Важно, чтоб проходное отверстие в электромагнитном клапане было не меньше внутреннего диаметра трубки идущей от ресивера на клаксон.

3. Обратный клапан.

Нужен обязательно. Работает так — в одну сторону воздух пропускает, а назад нет, т.е. не позволяет воздуху накаченному в ресивер давить на компрессор, как во время его работы, так и в отключенном состоянии. Стоит он сразу на выходе компрессора.

4. Реле давления (датчик давления).

Служит для того, чтоб отключить компрессор по достижении необходимого нам давления и включить его обратно, когда давление упало ниже определенного.

Между лапок контактов находится винтик под шлиц и при помощи него выставляется необходимое давление (на моем порог от 0 до 10 бар).

5. Ресивер.

Мне достался почти новый от MANа объемом на 4 литра и давлением на 12,5 bar.

Важно — на ресивере должно быть два выхода. Первый — сбоку или сверху — для закачки воздуха в ресивер и одновременно стравливания с него воздуха в дудки, а второй выход снизу. Через него сливается конденсат. У меня стоит клапан, но можно поставить и кранчик.

Отлично подходит для ресивера порошковый огнетушитель типа ОП-4 или ОП-5. Они бывают разных форм, объемов и размеров. Останется только сделать еще одно отверстие (одно уже есть) и наварить гайку под необходимый штуцер или фитинг.

1.2. Пневмосоединители и фитинги.

Как их выбирать? У меня уже был ресивер, компрессор и дудка на момент необходимости покупки соединителей и фитингов. Я замерил на них резьбу и размер отверстий. Потом начертил схему (разводку пневмотрубок) и примерно прикинул, что где будет стоять. Потом поехал в кантору, где продают пневмооборудование. Там мы по схемке все подобрали (как я тогда думал), но в итоге все вышло немного по другому и пришлось ехать докупать еще шняжек.

В этих соединителях трубки высокого давления фиксируются по типу быстрозажимного соединения. Трубка очень ровненько отрезается и тупо вставляется в фитинг и все.

Фитингов и соединителей в продаже существует огромное множество разновидностей (просто конструктор) — тройники, разветвители, переходы с одного диаметра трубки на другой, переход с резьбового соединения на шланг ну и т.д.

Важно — все резьбовые соединения на фитингах имеют резиновые уплотнительные кольца. Но будет мега хорошо всю резьбу пройти фумлентой, а на штуцера (например выход с компрессора) натиснуть качественные хомуты.

Использовал 8, 10, 12 и 14 мм (по внешнему диаметру).

Например с ресивера у меня выходит 14 мм трубка, дальше переходник 14/12, потом 12-я трубка идет на петярник. А с компрессора идет 8-ми мм трубка. На датчик давления 10 мм. Короче полет фантазий.

Важно — пассивные механизмы, например датчик давления, выносной манометр или выход с компрессора достаточно обеспечивать тонкой трубкой типа 8- ки (по внешнему диаметру). Это позволит облегчить монтаж и сэкономить место.

Важно — Трубка отходящая от ресивера должна идти (очень желательно) прямотоком через прямой соединитель (по необходимости) на клапан и далее на дудку. Любой уголок имеет конструктивное утоньшение, что затрудняет хоть и не много потоку воздуха.

Важно — Воздух из ресивера должен доставляться в большом объеме за малое время. Это достигается трубкой (у меня 12-ка по внешнему) с хорошим (большим внутренним диаметром и минимумом переходов и изгибов.

Короче просто попробуйте дунуть ртом в метровую трубку диаметром внешним 8 мм и 12 мм, сразу станет куда яснее.

1. Выносной манометр в салон.

В принципе по желанию, но мне кажется он необходим. Надо знать чего у нас там качается и сколько сбрасывается.

2. Контрольная лампа.

Крайне необходимый элемент в салоне. Особенно в купе с манометром. На манометр внимание не всегда обращать удастся, а вот контрольная лампа включается тогда, когда начинает работать компрессор и выключается после его отключения. Зачем она? Ну например утечка воздуха. Воздух травит а компрессор качает, чтоб поддерживать давление. Или датчик давления залип, а компрессор корячится и качает и качает. Хорошо если тепловое реле сработает.

Короче сигнальная лампа всегда отражает работу компрессора, как говорится на лицо все и это дает повод обратить внимание на манометр. А если она вообще начинает часто включаться или долго не отключаться, то вы всегда поймете, что пришла бяда и вовремя посмотрите систему. Себе я поставлю светодиод ядреного раздражающего света, на видное глазу место, чтоб момент не упустить.

3. Байонет или быстросъем.

Его я использую как побочный продукт от пневмодудок. Можно подсоединить шланг с пистолетом и накачать подспущенное колесо одним пшиком (не надо млеть у насоса, особенно зимой) или вместо пистолета для накачки подсоединить обдувочный пистолет во время мелких ремонтов или иного.

Вот пример, как мне кажется, не очень правильных соединений, которые обеспечивают быстрый спуск воздуха из ресивера в дудку с минимумом потерь.

Может я сильный перестраховщик?

Тут из ресивера выходит 14-я трубка через уголок, далее переход 14/12, а далее тройник (разветвитель) у которого внутренний диаметр в месте разветвления сужается, что есть не гуд. Соответственно на правую часть (клапан), уже воздух прет с небольшими, но потерями.

А тут вообще косяк. После тройника (где уже потери) идет гребенка (типа пятерник) и от него с поворотом на 90 градусов и очередным внутренним сужением в гребенке идет уже клапан.

Самым грамотным будет если разветвитель убрать из цепочки между ресивером и гребенкой и переставить его в иное место, а вместо быстросъема поставить электромагнитный клапан, а за ним дудки. Таким макаром воздух пойдет по прямой без изгибов и сужений разный. Что было потом и сделано.

Ну от руки по-быстрому это выглядит так

Теперь настал момент вкорячить наши приблуды в авто.

Компрессор у меня будет стоять на сваренной из строительных перфорированных уголков и пластин конструкции. К ней еще прикреплена монтажная распаечная коробка, в которой находятся релюхи, соединяются все провода через клеммы. Сама конструкция крепится на лонжерон.

На монтажную площадку была наварена пластинка (она спереди), на нее будет дополнительно фиксироваться ресивер.

Ресивер поставил между внутренним крылом и лонжероном.

С одной стороны он крепится на внутреннее крыло и фиксируется через пластину 2 мм болтами, а с другой стороны крепится хомутом вокруг ресивера к монтажной площадке.

Внизу мы видим клапан для слива конденсата.

Вот уже установлен ресивер, компрессор на площадке, электромагнитный клапан на выходе которого разветвитель на две дудки.

Тут уже стоит быстросъем для подкачки колес, датчик давления, выход на внешний манометр.

Далее монтируем электрику.

Для этого я использовал 2 релюхи — нормально замкнутая и нормально разомкнутая. Датчик давления у меня нормально разомкнутый (т.е. он разомкнутый пока давление от ресивера на него от 0 до установленного мной необходимого. При превышении которого он замыкается). Так и реле, если оно нормально разомкнутое, то оно и будет разомкнутое, пока питание на катушку реле не поступит и не замкнет ранее разомкнутые контакты.

Подключение сделал по след-му принципу:

Сигнал на включение подается от противотуманок (ПТФ), он с ними запаралелен, а силовой провод идет от аккума естественно, через предохранитель.

Штатного сигнала у меня по причине смерти оного нет, поэтому + и — которые шли на сигнал штатный, теперь идут у меня сразу на электромагнитный клапан, т.е. нажимая пикалку на руле у меня включается не штатный гудок, а сразу клапан (который и стравливает воздух). Штатного гудка у меня больше вообще не будет.

Ну и спаял все релюхи. Подпаял к ним папы и мамы. Остается только заранее заготовленные провода к ним подключить.

Ну что ожидать от метровой дудки по звуку. Ну примерно это среднее между седельным тягачом и пароходом. Тупо глубокий низкий бархатистый бас. Это не особо то, что я хотел. Назвал дудку ДЖИГУРДА. Знал, что он меня удушит своим басом, по этому у меня с электромагнитного клапана выходит фитинг на два выхода. Планирую в дальнейшем поженить своего джигурду с коротышкой писклявой сантиметров в 50 длинной. Коротышка будет у меня с именем ВИТАС и останется в моторном отсеке жить, а джигурда уедет в бампер на пмж.

Очень много полезных фоток не уместилось. Жаль очень.

Надеюсь кому эта запись будет хоть как полезной.

Всем бобра и поменьше придурков с дудками.

Метки: пневмогудок, пневмосигнал, пневмоклаксон, пневмодудки, своими руками

Комментарии 329

Привет, отличная работа! Все расписал!вопрос датчик давления воздуха в системе от чего от какой машины или механизма?

Отлично все росписал!Хорошая работа!

однозначно в закладки:)

незнаю радоваться или плакать, но у меня ресивер на 24 литра с рабочим давлением 6 атм.

так вот под капот не влезет.

как думаешь? если установить ресивер и компрессор в багажнике и тянуть шланг под капот. то норм так будет?

и еще скажи пожалуйста!

почему в схеме на фото «каляки-маляки» компрессор к ресиверу подключается в один и тот же выход. вот с этим разобраться немогу что-то.

24 литра — не кисло ))

Шоб такой ресивер набить нужен компрессор здоровый. Для таких целей скорее проще на разборках грузовиков поискать маленькие ресивера. Они сто пудово есть там. Или огнетушитель. А такой смысла нет ставить. огромный. Но с другой стороны, если поставить такой и к нему компрессор соответствующий, то можно вместо дудки поставить тифон от паровоза. Это вообще будет угар. Провести из багажника можно под капот, только надо трубку не тонкую брать. вся фишка в том, чтоб скинуть резко воздух из ресивера в дудку. Резко и сразу в большом объеме.

Компрессор к ресиверу подключается через обратный клапан, т.е. в одну сторону воздух идет, а в другую нет. Клапан открыт пока компрессор качает, как перестал качать, то клапан подпирается (закрывается) давлением воздуха из ресивера и соответственно не давит на компрессор. Грубо говоря можно компрессор отсоединить и воздух не уйдет из ресивера, короче как нипель на колесах работает.

если будешь делать, то не бери такие и подобные фитинги. Они все травят. Самое лучшее — это обжимные. Трубка обжимается на конусе гайкой. Я все в итоге заменил. Один просто разорвало, чуть не обосрался от хлопка. Вместо пятерника (7-я фота в самом верху) и тройника я использовал блок подготовки воздуха на 6-ть выходов.

Идею с тифоном давно вынашивал с т9)

Но для него надо давление побольше, да и ставить некуда его.

Под капотом есть место, литров на 7-10 войдет.

Может, что и получше найду.

Сейчас ресивер (это который под водяную станцию используют).

В «надежности» этих соединений я не сомневался!

Что насчет трубки, то есть желание сделать на шланге( трубку придется гнуть или соединения лишние делать).

Кстати как дует от Фреда дудка? Есть че нить похожее на т9 тифон? Именно басистый и низкий звук ищу

Ну трубку я и имел ввиду шланг, соответственно который именно для пневмо магистралей идет, т.е. на давление.

Я эту большую дудку чуть доработал. Немного расширил отверстие в районе мембраны. Получилась побасистее, а в довесок купил двухрожкового коротыша Hella Highway.

Был бы джип, то я точно тифон бы зафигачил. И еще заметил, что при таком расположении дудки очень сильно глушится звук. Скорее всего что он более низкочастотный, чем звук от коротких и звонких и ему мешает пространство подкапотное. Т.е. надо чтоб он дул на улицу сразу без приград, т.е. не в стенку моторного отсека. Буду большую дуду потом переносить под бампер передний.

Я вот подумал поискать такую дудку) под бампер ее установить)

А в пустое место ( на ваз зубилах, если убрать бак омывателя штатный и установить другой в другом месте, то освобождается куча места под малые дудки и прочие датчики.

Тифон это уже люто!

Нужно более гражданский гудок, хотя на грузовик, на Валдай сделаю тифон. Т.к. Места в нем куча)

Похоже так и есть, что лучше большую под бампер совать, а звонкой дудке и в моторном норм будет. Для гражданки тифон конечно люто, но сцуко так иногда хочется обфачить, но и страшно это одновременно. От неожиданности можно руля дернуть и вместе со свежими кирпичами в кювет улететь. Грузового гражданского варианта вполне хватит. У меня родной штатный сигнал давно накрылся и к нему я и подцепился, а так выводят на доп. кнопку, т.е. остается и родной и отдельно мощный.

Отдельно буду делать, а то случайно кирпичей сам наделаю))

Да, ?