Какое давление в воздушном сигнале

Какое давление в воздушном сигнале

Москвич 2141 «Serenity» УМПО-248с › Бортжурнал › Обслуживание и ремонт пневматического (воздушного) сигнала — компрессор и дудка.

Начну с оговорок.

Первая оговорка — заголовок написал именно так для облегчения поиска. А то сам поиском шарился, часть заметок идет про воздушный сигнал, часть про пневмосигнал, неудобно.

Вторая оговорка — фото не мои. Делал все спонтанно, с собой даже телефона не было. Поэтому все фото для описания процесса были в дальнейшем найдены на просторах интернета через Гугл-картинки. Если кто-то увидит свое творчество, прошу написать об этом в комментариях, с радостью добавлю в текст ссылку на автора.

Пневматическим сигналом пользуюсь с 2010 года. Достался вместе с белым Москвичом, потом, перед продажей машины, был переставлен на этот. Звук нравится — достаточно громкий, не визгливый.

Для установки сигнала на Москвиче имеется очень удобное место — за левой фарой, в канале воздуховода перед основным радиатором. Там и компрессор стоит на кронштейне из стального уголка, и дудка удачно размещается раструбом в сторону нижней решетки в бампере. Подключение на штатную проводку штатных сигналов — они работают через реле в блоке реле и предохранителей, так что ничего дополнительно городить не надо.

За все время эксплуатации на двух машинах сигнал не доставлял никаких проблем, отлично выполнял свою функцию в любое время года в любых погодных условиях. Но вот чуть более недели назад, без какой-либо прелюдии, сразу и полностью отказал.

Быстрая проверка возле дома показала, что электрическая часть исправна, двигатель компрессора включается и жужжит как и раньше, а трубка от компрессора к дудке на месте и не повреждена.

Оставалось два варианта — либо не качает компрессор, либо не дудит дудка.

Компрессор сразу был предварительно проверен на месте, путем снятия трубки с дудки и затыкания ее пальцем — воздух идет, давление вроде бы создается. Но на всякий случай решил его снять и провести ТО.

Для разборки компрессора сначала надо отогнуть три лепестка на корпусе моторчика:

Отделив компрессор от моторчика, разбираем сам моторчик, для чего нужно снять щеточный узел, который держится в корпусе двумя защелками:

Источник

Volkswagen Transporter Orange BUS › Бортжурнал › Воздушный сигнал

Вот решил себе воздушный сигнал поставить, а то как то не солидно на Бусе с пищалкой ездить (пищалка, кстати, тоже воздушная, но слабенькая ). Так как моя работа связана с «фурами», то принцип работы и конструкцию сигнала типа «горн» знаю неплохо.

Походил по авторынку, увидел множество воздушных гудков, почти все с встроенным компрессором. Сигналы с встроенным компрессором звучат по детски и довольно недолговечны, поэтому не было и мысли покупать себе такой сигнал. Вообщем купил двухтональный, но когда проверил его — звук не понравился, сильно высокий. Купил однотональный с клапаном на 12V.

Также купил компрессор «Ураган» с функцией «Автостоп». На компрессоре написано, что качает до 10 Атм .

Купил воздушных трубок, соеденителей. тройник и тд и тп.

В качестве ресивера решил использовать порошковый огнетушитель. Взял старый, французкий, который кстати оказался рабочий))))) Долго мучался пока почистил огнетушитель от порошка. Пришлось раз 20 накачивать огнетушитель воздухом.

Сначало собрал всю систему на полу в гараже, звук вышел нехилый — пыль с потолка посыпалась. Побалывался немного и опять всё разобрал и начал прикидывать где разместить компрессор и ресивер.

Компрессор нужно ставить недалеко от аккумулятора, чтобы не было потери тока по проводам, а то он и так до 14 Ампер потребляет. Закрепил его в нише, рядом с аккумом.

Ресивер отлично встал под аккумулятором

Сам горн временно закрепил на место крепления запаски, он туда встал как родной. Всё равно запаска у меня туда не помещается))))

Воздух подключал пластиковыми трубками. Соединители оказались довольно не надежными — пропускают воздух. Компрессор подключил через дополнительное реле и предохранитель. Компрессор работает автоматически — держит нужное давление в ресивере, но из кабины его можно совсем выключить.

Давление в системе 8 атмосфер, хотя горн начинает гудеть уже при 1,5 — 2 атмосферы. Сначала не громко, ну а потом уже ууууууууууууууууу )))

З.ы. Как появится свободное время выведу штуцер, к которому можно подключить пистолет для накачки колес. Выведу в район заднего номера — открыл лючёк, подключил пистолет и качай на здоровье и ненадо нам никакие шиномонтажи))

Источник

Тепловозный гудок на машину: как правильно «дунуть» за рулем?

История вопроса

Пневматический клаксон-рожок был первым сигнальным устройством на автомобилях эпохи зари моторных транспортных средств. Помните? «Балаганов надавил грушу, и из медного рожка вырвались старомодные, веселые, внезапно обрывающиеся звуки: «Матчиш — прелестный танец, та-ра-та, матчиш — прелестный танец, та-ра-та…».

Ноты матчиша, старинной португальской мелодии, ставшей популярной во всем мире в первом десятилетии ХХ века, выдавал ручной пневматический сигнал (видимо, многоголосный, с несколькими рожками) на знаменитой «Антилопе-Гну» — Лорен-Дитрихе Адама Козлевича из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова…

Сегодня пневматический сигнал перестал быть массовым на автомобилях, сохранившись в качестве штатного заводского узла в основном на грузовиках, да и то больше не для необходимости, а из дизайнерской шалости инженеров-разработчиков. Однако постепенно уходящая в прошлое технология породила своеобразное и очень любопытное хоббийное движение — любителей супермощных пневмогудков на рядовых легковых авто.

Ручной пневматический рожок английского автобуса марки Commer 1906 года. У «Антилопы-Гну» был примерно такой же. Фото: Les Chatfield .

Прикладные пневмотехнологии

Собственно, истинные «пневмосигнальщики» признают только настоящие тепловозные тифоны — мощные «рожки», которые можно прокачать лишь хорошим напором воздуха под высоким давлением. На разного рода китайские хромированные дудочки с насосиками размером с банку колы, предлагаемые китайскими подвалами, эти парни не размениваются. Поездной тифон — и точка! Российского производства, а еще лучше — американского. Даже один тифон заставит «откладывать кирпичи» водителя машины, которой вы прогудите на дороге! А если их смонтировано несколько?!

Но чтобы тифон издал вожделенный рев раненого слона, нужно предварительно подготовить и смонтировать целую систему. Тепловозная дудка нуждается в потоке воздуха высокой интенсивности — такой не даст ни один насос, питаемый от бортовой сети 12 вольт, даже самый мощный, рассчитанный на колеса внедорожников и грузовиков.

Дело в том, что подобный поршневой компрессор дает высокое давление при малой производительности, а нужно наоборот. Поэтому насос совмещают с ресивером — промежуточным баком-накопителем воздуха объемом от 10 литров и более. После запуска двигателя авто насос наполняет ресивер через электроклапан с регулятором давления. Накачаны нужные атмосферы — система отключает насос и ресивер хранит нужный запас воздуха под давлением. Нужно посигналить — нажимаете на кнопку, рабочий электрический клапан открывается и пускает поток воздуха в дудку тифона.

Пневмосистема, установленная на американский манер, под днищем внедорожника (нет нужды бояться влаги и грязи в солнечной Калифорнии!) — виден компрессор, ресивер с манометром и стравливающим клапаном и четыре разнотональных рожка.

В целом пневмогудок с сопутствующими компонентами — вещь достаточно несложная. Но вот его установка на автомобиль — дело непростое. Фактически в каждом случае — это индивидуальная работа. Изготавливается крепеж конкретно по месту, подрезаются элементы кузова, если что-то не умещается, тянется силовая электропроводка — ведь компрессоры прожорливы и требовательны к току! Иногда используются бочкообразные ресиверы из широкой продажи. А нередко и варится индивидуальный бак для воздуха — фигурный, чтобы вписать его в ниши автомобиля.

Ваш покорный слуга, автор этой статьи, ставил в свое время две полуметровых китайских дудки на Kia Rio — и, надо сказать, провозился чуть ли не целый день! Систему пришлось распределять под капотом, для чего посредством сварки из стальной полосы сечением 25х4 было изготовлено 3 индивидуальных кронштейна достаточно фантазийной формы — по одному для каждой дудки и еще один — для электрокомпрессоров. И это — для пустяковой по меркам истинных пневмосигнальщиков системы, без ресивера и с убогими мембранными насосиками! Серьезная система на порядок более трудоемка.

Все это сильно ограничивает распространение по-настоящему мощных тифонов на авто — у людей либо не хватает квалификации и инструмента, либо средств на услуги установщиков, либо просто страшно терять гарантию из-за столь заметного официальным сервисменам вмешательства в конструкцию авто…

Пневмосигнальщики в США

О заокеанском коммьюнити любителей от души «дунуть» Kolesa.ru рассказал Мэнни, владелец известного в узких кругах калифорнийского магазинчика пневмогудков.

— Кто он — среднестатистический американский покупатель пневмосигналов?

— Это белый мужчина возраста от 16 до 50 лет, как правило, владелец большого внедорожника или пикапа. Для приличия все они говорят, что устанавливают пневмосистемы для безопасности, но, будем откровенны — на самом деле, чтобы весело провести время и испугать ничего не подозревающих людей!

— Что говорят ваши законы о пневмосигналах — об установке и использовании?

— Законов, запрещающих конкретно пневматические сигналы на автомобилях, нет. Но в большинстве городов есть свои собственные постановления, контролирующие громкий шум. К нему относятся и пневмосигналы, и громкий выхлоп, и музыка и тому подобное. Если вы используете пневмосигналы ответственно — то есть, только для предотвращения опасной ситуации — к вам не будет претензий. Но за хулиганство с ними, конечно же, могут привлечь!

— Велик ли рынок компонентов для пневмосигналов?

— С 2002 года, как мы начали работать, он только растет. Но в целом он достаточно нишевый, о массовости говорить не приходится.

— Видео на YouTube не отражает громкости гудка в полной мере. Если к вам приходит клиент, который никак не определится, что ему нужно — как вы действуете в такой ситуации?

— Для этого у нас есть вот такой столик-стенд с дудками, насосом и ресивером. Мы выкатываем его во двор и наглядно демонстрируем превосходство пневматического гудка над любыми другими!

— Сколько стоила самая дорогая система, созданная на ваших компонентах?

— Самый дорогой и мощный «рожок», который у нас есть — это Nathan AirChime K5LA, он стоит $1 849,99. Это гудок, использующийся на скоростных поездах, он очень мощный и невероятно громкий. Человек делал систему на двух таких гудках — он использовал большие 10-галлонные ресиверы, высокопроизводительные промышленные компрессоры и еще кучу различных компонентов для коммутации, и в результате его система стала самой дорогой, когда либо проданной нами — более чем $4 000.

Пневмосигнальщики в России

О том же самом Kolesa.ru побеседовали и с Виктором, владельцем едва ли не единственного в России магазина, торгующего комплектующими для придания автомобилю пневматического голоса.

— На каких машинах приезжают к вам покупатели тифонов и насосов?

— Чаще всего это крупные внедорожники, но не редкость — установка и на бюджетные седаны и на ВАЗы. Бывают случаи, когда пневмосигнал с компонентами и монтажом стоит чуть ли не столько же, сколько сам авто — людям просто хочется придать машине оригинальность таким экстравагантным способом.

— Преследуется ли в установке пневмогудка какой-то практический аспект?

— По опыту общения с людьми, которые создавали у себя мощные сигнальные системы на тифонах, у нас особо не принято развлекаться, как в многочисленных видеороликах про американских владельцев пневмогудков в машинах, которые намеренно пугают людей, развлекаясь. В России есть опасность за такое и кирпичом в стекло схлопотать…У нас народ больше хочет иметь, по принципу «чтобы было» и «не как у всех».

— Припомните интересные эпизоды из практики установки?

— Помню клиента откуда-то с северов, который приобрел комплект пневмосигналов для катера — отпугивать медведей по берегам реки. Еще интересный случай был — приехал клиент на новеньком LC Prado и пожелал управлять тифоном вручную — в смысле, не подключить электроклапан параллельно штатному гудку, как обычно делается, а сигналить именно ручным клапаном, открывая им воздушную магистраль от ресивера к дудке. Поставили ему ручной клапан от поезда — рядом с рукояткой КПП; человек не пожалел интерьер салона на новой машине ради желания почувствовать себя машинистом в полной мере…

Источник

Источник