Какое давление в турбине ямз
Содержание статьи
Давление в турбине дизельного двигателя ямз
Как самому проверить турбину на дизельном моторе
Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.
Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:
- появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
- дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
- повышается температура, мотор склонен перегреваться;
- возрастает расход горючего и моторного масла;
- двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;
В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.
Визуальный осмотр
На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.
Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.
Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.
Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)
В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.
Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.
Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.
В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.
Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе
Проверять турбину на наддув следует так:
- пригласите помощника;
- запустите двигатель;
- определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
- пережмите указанный патрубок рукой;
- помощник должен погазовать несколько секунд;
Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.
Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.
От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.
Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.
Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.
Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.
Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.
Источник
Давление в турбине дизельного двигателя ямз
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Технические параметры дизельного двигателя ЯМЗ-238
Двигатели ЯМЗ-238 представляют собой восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.
Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют много разных модификаций, которые отличаются в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.
Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.
Технические параметры и характеристики двс ЯМЗ-238
Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
Число, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90
Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндров, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86
Степень сжатия (расчетная) — 16,5
Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100
Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450
Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск.
Камера сгорания — Однополостная в поршне.
Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.
Гильзы цилиндров — Мокрого типа.
Головки цилиндров — Две, по одной на каждый ряд цилиндров.
Коленчатый вал — Кованый, с привертными противовесами, поверхности шеек закалены с нагревом ТВЧ
Число опор коленчатого вала — 5
Коренные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.
Шатунные подшипники — Скольжения , со сменными вкладышами.
Поршни ЯМЗ-238 — Из алюминиевого сплава.
Поршневые пальцы — Плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.
Шатуны — Двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.
Маховик — Имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом.
Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3
Система смазки двс ЯМЗ-238
Система смазки двс ЯМЗ-238 — смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса,
сферические опоры штанг, втулки толкателей.
Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.
Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.
Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2)
— при номинальных оборотах — 400-700 (4-7)
— при минимальных оборотах холостого хода, не менее — 100 (1,0)
Система охлаждения масла ЯМЗ-238 — Масляный радиатор, устанавливаемый вне двигателя.
Масляные фильтры — Два — полнопоточный, со сменными фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежный, с реактивным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.
Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс/ см2):
— редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса — 100-130 (1,0-1,3)
— дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)
— перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
Система питания двс ЯМЗ-238
Топливоподающая аппаратура — Раздельного типа.
Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным топливоподкачивающим насосом.
Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный.
Плунжеры — Золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм
Порядок работы секции топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Нумерация секций — Со стороны привода
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Установочный угол опережения впрыска, градусы — 15
Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа
Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытого типа, с многоярусными распылителями
Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) — 22,6+0,8 (230+8)
Топливные фильтры — Два, грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер.
Воздушный фильтр — Инерционно-масляный или сухого типа.
Система охлаждения двс ЯМЗ-238
Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя.
Водяной насос — Центробежный, приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом.
Сцепление двигателя ЯМЗ-238
Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182
Тип — Двухдисковое, сухое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.
Количество нажимных пружин — 28.
Коробка передач двс ЯМЗ-238
Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах
Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.
Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.
Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом. Номинальная мощность стартера, кВт, при С20/182Ач — 8,2.
При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.
Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 75-100С. Не рекомендуется работа двигателя под полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного
сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.
В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.
Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала.
После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на минимальной частоте вращения коленчатого вала.
На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 свечение сигнальной лампочки при работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.
Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве.
Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.
В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход масла.
Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.
При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла, в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения, выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла ивыделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу двигателя.
Источник
Источник
Давление наддува ЯМЗ 536 — стр. 1 — МАЗ КАМАЗ ГАЗ ЗИЛ ПАЗ и др. — Дизелист
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Подскажите сколько должна надувать турбина
Вроде где-то видел информацию что в районе 1,8 может подскажет кто где почитать
Турбина не дует больше 1,4 Бар менять?
1.4 нормальный наддув, зачем менять?
Кроилово всегда приводит к попадалову
Запись по телефону +7-915-727-6702 (тел. рабочий с 9 до 17 по Москве)
«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки» — Кэррол Шелби —
А какой минимальный и максимальный для этого двигателя
Не понял вопроса. Максимальный наддув ограничен настройкой клапана WG. А минимальный ноль наверное…
Кроилово всегда приводит к попадалову
Запись по телефону +7-915-727-6702 (тел. рабочий с 9 до 17 по Москве)
«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки» — Кэррол Шелби —
Имелось в виду при каком минимальном давлении можно так сказать браковать турбину
Турбина не дует больше 1,4 Бар менять?
Это абсолютное давление?
Я так понял, что избыточное. Было бы абсолютное, тогда в утиль давно отправили…
Кроилово всегда приводит к попадалову
Запись по телефону +7-915-727-6702 (тел. рабочий с 9 до 17 по Москве)
«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки» — Кэррол Шелби —
Максимальный наддув ограничен настройкой клапана WG
Попутный вопрос. Этот клапан как-нибудь регулируется? У меня на одной машинке (651) раздувает и рвет соты интеркулера. Я так понимаю, от избыточного давления наддува. Как его ограничить? Или там что-то заклинило?
Разобрался я с этими надувами
Сканматик видимо показывает абсолютное давление ибо при включении зажигания 0,99 бар, а при работе всего показывает 1,4 итого избыточного 0,4.
Даже механический манометр засовывал катался с ним там где то в районе 0,5 показывало.
07 Июнь 2018, 10:15:04
#10
Разобрался я с этими надувами
Сканматик видимо показывает абсолютное давление ибо при включении зажигания 0,99 бар, а при работе всего показывает 1,4 итого избыточного 0,4.
Даже механический манометр засовывал катался с ним там где то в районе 0,5 показывало.
Прикрой клапан ЕГР смотришь и давление турбины поднимешь до 0,8
07 Июнь 2018, 11:58:04
#11
Попутный вопрос.
Клапан регулируеся преднатягом. Резьба на тяге с контрагайкой. В случае передува или недодува в первую очередь нужно проверить подвижность заслонки руками…
Кроилово всегда приводит к попадалову
Запись по телефону +7-915-727-6702 (тел. рабочий с 9 до 17 по Москве)
«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки» — Кэррол Шелби —
07 Июнь 2018, 13:04:59
#12
Прикрой клапан ЕГР
Его там нету почему-то, и такое ощущение что нет с завода
07 Июнь 2018, 14:43:25
#13
Его там нету почему-то, и такое ощущение что нет с завода
Первый раз слышу,что ЯМЗ 536 без ЕГР
07 Июнь 2018, 15:38:44
#14
Первый раз слышу,что ЯМЗ 536 без ЕГР
Если двигатель для вояк изготовлен, то может быть без ЕГР.
Источник
Какое давление должна создавать турбина на дизеле ямз 238
Какое давление должна создавать турбина на дизеле ямз 238
Дизель ЯМЗ-238 оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя
Увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры, турбокомпрессор способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива, за счет чего повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности.
Турбокомпрессор (рис. 1) состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины.
Колесо турбины 14 и колесо компрессора 23 расположены на противоположных концах вала ротора консольно по отношению к втулке подшипника 17.
Рабочее колесо 23 центробежного компрессора — полуоткрытого типа, с загнутыми против вращения лопатками, отлито из алюминиевого сплава. Оно напрессовано на вал и закреплено гайкой 1, установленной с герметиком.
Рабочее колесо турбины 14 — полуоткрытого типа, с радиальными лопатками, изготовлено методом литья из жаропрочного сплава. Оно соединено с валом методом сварки трением.
Корпус турбины изготовлен из жаропрочного чугуна. Газ подводится к колесу турбины двумя суживающимися каналами.
На торце корпуса турбины имеются шпильки для крепления выпускного трубопровода.
Корпус компрессора 4, вставка и крышка корпуса подшипника 6 изготовлена из алюминиевого сплава.
Крышка корпуса подшипника 6 крепится к корпусу подшипника болтами 3 с применением герметика.
В турбокомпрессоре применен подшипник скольжения 17 в виде втулки, изготовленной из алюминиевого сплава.
Она установлена в расточке чугунного корпуса подшипника 12 и удерживается от осевых перемещений болтом-стопором 10.
Смазывание втулки турбокомпрессора осуществляется под давлением из системы смазки двигателя.
Тщательно отбалансированный ротор установлен во втулке 17.
Осевые усилия, действующие на ротор, воспринимаются упорным подшипником 2. На каждом конце вала ротора установлены разрезные уплотнительные кольца 16, изготовленные из специального чугуна.
Турбокомпрессор крепится к выпускным коллекторам корпусом турбины.
Выходной патрубок корпуса компрессора соединен через патрубки и охладитель наддувочного воздуха с впускными коллекторами двигателя.
Техническое обслуживание турбокомпрессора
Техническое обслуживание турбокомпрессора проводить через каждые 3000 часов работы двигателя.
При техническом обслуживании проверить осевой и радиальный люфты ротора с помощью индикатора.
Люфт определяется как разность показаний индикатора при отклонении вала в двух взаимно противоположных направлениях (рис. 2).
Допустимые предельные величины люфтов осевой — 0,20 мм, радиальный — 0,80 мм. Если люфты больше предельных значений, турбокомпрессор надо заменить.
Один раз в год удалять отложения с корпуса турбины компрессора и с рабочих колес.
Очистку деталей компрессора производить с помощью бензина, деталей турбины — с помощью декарбонизатора.
При установке турбокомпрессора на двигатель тщательно проследить за чистотой трубопроводов, подсоединяемых к турбокомпрессору и отсутствие в них предметов и мусора.
После установки турбокомпрессора заполнить корпус подшипников чистым маслом через отверстие подвода масла.
Тщательно следить за отсутствием подсосов и подтеканий в воздушных, газовых, масляных трубопроводах и их соединениях.
Следует иметь в виду, что оптимальный режим работы турбокомпрессора осуществляется в диапазоне более высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Разборка и сборка турбокомпрессора
Для очистки деталей турбокомпрессора произвести его частичную разборку, для этого:
1. Снять турбокомпрессор с двигателя.
2. Нанести метки на корпусы турбокомпрессора с таким расчетом, чтобы при сборке сохранить взаимное расположение корпусов.
3. Отвернуть болты корпуса компрессора и снять корпус, не допуская его перекоса, таким образом, чтобы не повредить лопатки колеса компрессора.
4. Отвернуть болты крепления корпуса турбины и снять корпус. При затрудненном отвертывании болтов смазать их резьбу дизельным топливом.
Дальнейшая разборка турбокомпрессора в условиях эксплуатации не допускается.
Сборку турбокомпрессора производить в порядке, обратном разборке. Корпуса устанавливать осторожно, предохраняя от повреждения лопатки рабочих колес. Для обеспечения правильного взаимного расположения корпусов, использовать метки, нанесенные перед разборкой.
Обслуживание воздушного фильтра
Несвоевременное обслуживание воздушного фильтра ухудшает очистку воздуха и приводит к проникновению пыли в двигатель, что вызывает повышенный износ цилиндропоршневой группы и преждевременный выход двигателя из строя.
Для нормальной работы двигателя требуется регулярное обслуживание воздушного фильтра, а также постоянное внимание к состоянию его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и к правильной установке воздушного фильтра.
Обслуживание первой ступени воздушного фильтра производить периодически при сезонном обслуживании.
При длительной работе в условиях повышенной запыленности и при резких изменениях условий окружающей среды сроки обслуживания определять, исходя из опыта работы в данных условиях и состояния первой ступени.
Для обслуживания первой ступени фильтра отвернуть гайки крепления бункера. Снять бункер, заглушку бункера и удалить из него пыль.
Отвернуть гайку крепления фильтрующих элементов и вынуть их. Корпус воздушного фильтра промыть в бензине, дизельном топливе или горячей воде, просушить.
При сборке воздушного фильтра обратить внимание:
• на состояние уплотнительных прокладок. Прокладки, имеющие надрывы, заменить. Качество уплотнения контролировать по наличию сплошного отпечатка на прокладке.
• при использовании двух фильтрующих элементов установка проставки между ними обязательна.
• стрелка на бункере должна быть направлена вверх.
Фильтрующий элемент следует обслуживать по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра: в случае отсутствия индикатора — при ТО-2, а в условиях повышенной запыленности — чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях.
Ориентировочный срок службы фильтрующего элемента составляет 1500 часов.
Излишне частое обслуживание фильтрующего элемента сокращает срок его службы, так как общее количество обслуживании элемента ограничено (не более 6 раз) из-за возможного разрушения, фильтрующего картона.
Для обслуживания элемента снять бункер, отвернуть гайку крепления и вынуть элемент из корпуса фильтра.
При наличии на картоне элемента пыли без сажи или при последующем немедленном его использовании обдуть элемент сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.
Во избежание прорыва фильтрующего картона давление сжатого воздуха должно быть не более 300 кПа (3 кгс/см 2 ).
Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности и регулировать силу струи изменением расстояния шланга от элемента.
При наличии на картоне пыли, сажи, масла, если обдув сжатым воздухом неэффективен, промыть элемент в растворе моющего вещества ОП-7 или ОП-10 (ГОСТ 8433—81) в теплой (40—50°С) воде концентрации 20—25 г вещества на 1 литр воды.
Взамен раствора ОП-7 или ОП-10 можно использовать раствор той же концентрации стиральных порошков бытового назначения.
Для промывки элемента погрузить его на полчаса в указанный раствор с последующим интенсивным вращением или окунанием в растворе в течение 10 — 15 минут.
После промывки в растворе прополоскать элемент в чистой теплой воде и тщательно просушить.
Для просушки запрещается применять открытое пламя и воздух с температурой выше 70°С.
После каждого обслуживания элемента или при установке нового проверить его состояние визуально, подсвечивая изнутри лампой.
При наличии механических повреждений, разрыва гофр картона, отслаивания крышек и картона от клея, что может привести к пропуску пыли, элемент заменить.
Новый фильтрующий элемент 8421.1109080, 238Н-1109080 должен содержать:
• 215-220 гофр при ширине гофры 55 мм;
• 235-245 гофр при ширине гофры 48-50 мм.
Проверка герметичности впускного тракта
Герметичность впускного тракта должна обеспечиваться уплотнительными и крепежными деталями промежуточных трубопроводов.
Обращать повышенное внимание на состояние и правильность установки уплотнительных и крепежных деталей системы: рукавов, прокладок, хомутов.
При необходимости – заменять. При отсутствии герметичности в цилиндры двигателя вместе с воздухом будет неизбежно попадать пыль и грязь, что приведет к преждевременному износу деталей цилиндропоршневой группы.
Контроль герметичности впускного тракта проводить путем создания в тракте избыточного давления с добавлением дыма.
Для проверки герметичности впускного тракта вместо фильтрующего элемента установить заглушку (см. рис. 3) с закрепленным внутри нее тлеющим материалом (паклей, технической ватой и др.).
Размеры заглушки зависят от размеров фильтрующего элемента воздушного фильтра, на место которого устанавливается заглушка.
К одной из трубок Ø10х1 заглушки подсоединить источник сжатого воздуха, к другой – контрольную трубку с краном или зажимом.
В качестве источника сжатого воздуха можно пользоваться насосом для накачки шин или промышленной сетью с давлением воздуха 10–20 кПа (0,1–0,2 кгс/см 2 ); более высокое давление приведет к разрушению трубопроводов.
Открыв на время контрольную трубку, убедиться в заполнении впускного тракта дымом, после чего в течение 2–3 минут подавать в тракт воздух, проверяя внешним осмотром состояние впускного тракта. В местах негерметичности будет наблюдаться выход дыма.
Источник
Как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
всем привет.как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
Черный дым из выхлопной.
Большой расход масла (если втулки изношены) , падения мошности , на некоторых двигателях исчезновение характерного свистящего звука
тяжёлый физический труд на свежем воздухе — скотинит и злобит человека
а если то свистить то нет,масло не жрет
а если то свистить то нет,масло не жрет
подсоса воздуха нет ? Может подклинивает
тяжёлый физический труд на свежем воздухе — скотинит и злобит человека
а если то свистить то нет,масло не жрет
подсоса воздуха нет ? Может подклинивает
от куда он может быть,ослаб выхлопной коллектор?
черного дыма тоже нет,только когда в гору.
А какая причина , просто интерес , или поломка ? У нас когдато на МАЗе забыли поставить улитку так и ездили , дыма небыло просто тяга хуже была , вспомнили только через 4 года
тяжёлый физический труд на свежем воздухе — скотинит и злобит человека
разобрать да посмотреть. блеать проще устройства чем турбина по-моему не придумали еще.
— А где вы успели нажить себе так много врагов?
— Для этого не надо быть гением. Делай своё дело, говори правду, не подхалимствуй — и этого вполне достаточно, чтобы любая шавка облаяла тебя из-под каждого забора.
всем привет.как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
снять патрубок с турбины, запустить двигатель и дать газа. Если нагнетает воздух значит работает.
разобрать да посмотреть. блеать проще устройства чем турбина по-моему не придумали еще.
А какая причина , просто интерес , или поломка ? У нас когдато на МАЗе забыли поставить улитку так и ездили , дыма небыло просто тяга хуже была , вспомнили только через 4 года
двигатель ММЗ Д-245.5,то свистит то нет,хрен поймёш,сеялку сз3.6 тянет хуже чем Д-243
на Ниве на ДТ75 на К700 свистит так свитит,через киломметр слышно
Назначение турбины создавать избыточное давление воздуха во впускном тракте, значит и проверят работоспособность можно, измерив давление воздуха после турбины.
как и ччем его мерять?
Ка кто раз возвращался я рейса(за сажалкой ездили) на мазе с д-245 дизелем и где то под Москвой как хлопнуло, мы с начало с вадилой не поняли, но маз перестал тянуть и нам пришлось остановится чтоб разобраться что случилось, дак вод у нас лопнул резиновый патрубок соединяющий турбину и впускным коллектором, дык значит давление должно быть большое чтоб его разорвало.
всем привет.как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
Свист ТКР это не показатель- проверь подсос воздуха на всех стыках.. Откручиваешь свечу накала и запускаешь ДВС- на полных оборотах из отверстия должен идти напор воздуха. И пальцем внутри проведи — масла и налета масло не должно быть. «2 Снимаешь подачу воздуха и выхлопное колено проверь люфт: осевой =0, радиальный допускается сколько то. Да крутани ротор должен легко без подклиниваний крутится.
Ищу крестьянку без в.п..
Откручиваешь свечу накала и запускаешь ДВС- на полных оборотах из отверстия должен идти напор воздуха.
какую свечу накала?
В воздушный коллектор вкручивается для запуска в холодное время. Может не на всех дизелях стоит , но всё равно пробка какая нибудь есть.
Ищу крестьянку без в.п..
В воздушный коллектор вкручивается для запуска в холодное время. Может не на всех дизелях стоит , но всё равно пробка какая нибудь есть.
то ЭФП, а свечи накала в головке блока стоят. И зачем туда лезть, если можно прямо от турбины отсоединить патрубок и посмотреть «дует» она или нет.
то ЭФП, а свечи накала в головке блока стоят. И зачем туда лезть
Да , правильно ЭФП. Раньше кому объяснял сразу понимали , какую свечу выкручивать. В головку лезть не надо. Не на всей технике удобно патрубок откручивать, да и там обычно грязней чем вокруг свечи
Ищу крестьянку без в.п..
всем привет.как узнать что турбина не работает абсолютно на любом движке,пусть ммз пусть ямз пусть смд.как?
форумчане здравствуйте самая объективная оценка работы ткр это давление наддува . его замеряют во впускном коллекторе на полных оборотах кв и желательно при нагрузке чтобы сработал корректор тнвд вот тогда можно судить о тех состоянии все остальное просто пшик
Артёмыч а чем замеряют,и какое оно в принципе должно быть?
Артёмыч а чем замеряют,и какое оно в принципе должно быть?
привет SOCOL Я КОГДА РАБОТАЛ МОТОРИСТОМ у меня был манометр с пределом измерения 3кг/см с манометром был резинотканевый шланг . бывало просит тракторист чтото нет тягла да и подымливает ямз-238нб . в левом впускном коллекторе есть пробочка ее выкручивал вворачивал переходник манометр к лобовому стеклу приставлял и газ в тапок трактор был с сх орудием и производили замеры под ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ ПО ТАХОМЕТРУ 1950 об мин прибор показывал примерно 0.55-0.6 кг/см . бывало и меньше самое высокое даление наддува дает ткр-8.5с 1.2-1.3кг/см смд-23 смд-31а смд-72 . если с наддувом все ок то тнвд в ремонт . я всегда советовал трактористу тронулся с места газ в тапок разгони турбину до рабочих оборотов и переходи на высшую передачу только так можно реализовать всю мощь наддувного мотора особенно если установлен корректор по наддуву . а они пшикнут 1500-1700об и говорят ни хрена не тянэ дызель садишся рядом и говориш как надо делать они удивляются как же бодро крутится дызель вот так то .
Источник
Источник