Какое давление в шинах валдай

ГАЗ Валдай Фургон->Эвакуатор › Бортжурнал › Подкачка колес на Валдай

Всем привет столкнулся с такой проблемой как спускают колеса
колеса по хорошему под замену в круг ибо 324 т.км дают о себе знать почти полуслики лысые
но с деньгами пока что кот наплакал (надо на них заработать)
но и в целом решение очень нужное о подкачке (т.к часто в эвакуации она нужна, а подкачка редко у кого есть)
обычно так затаскиваешь машину на пустом колесе так она на нем и прыгает на платформе что не есть гуд
Пох конечно после дтп когда колесо колотое, а когда целое желательно накачать.
Обычные же автомобильные насосы делают это долго (нужно минут 5-7 ждать)
пропобывал таким накачать колесо с 1 бар до 6.5 (насос может только 4 накачать) на гружёной наверное еще меньше.
Т.к грузовой насос типо Беркут Р20 стоит дорого в районе 7т.р
решено было сделать подкачку от тормозной системы благо это делается болт он.
=========================================================================
идею подсмотрел у Igorgiv
=========================================================================
Что понадобиться:
РААЗ 100-3515310 Клапан контрольного вывода КамАЗ 230 руб
NO NAME 5320-3929010-50 Шланг подкачки колеса L=12м 567 руб
———————————————————————————————————
клапан устанавливаем в ресивер что рядом с аккумуляторами
нужны два ключа на 30 что бы открутить заглушку
и 27 что бы затянуть клапан
и еще медное кольцо уплотнительное
у меня машина еще свежая кольцо оставил старое
далее сдвигаем по максимуму пневмобалон от аккумуляторов что бы было удобно подкручивать шланг
( в идеале конечно развернуть балон что бы подкачка была между кабиной и осушителем (но я не знаю как снимаются шланги пластиковые ( а портить их не стал)
———————————————————————————————————
почему именно камазовский клапан, а не пнематический быстросъем как на шиномонтажках?
от обычной пневматики клапана очень капризные и не надежные (работал 4г на сто)
и они периодически клинят в открытом состоянии что для тормозной системы не есть гуд (плюс не любят песок и грязь (теряют подвижность)
плюс тех осмотр на врятли с таким получится пройти.
С камазовским же таких проблем нет (единственное что используется гайка барашек для коннектора)
не самое удобное что нужно крутить, за то надежно
===============================================
далее т.к кран у нас камаза то и подкачка подходит от камаза)
цена просто подарок за 12метров резиного шланга с фитингом 567 рублей
есть одно но что нет крана и манометра
тоесть как только накрутил гайку барашек на клапан воздух сразу идет на улицу ( накачивать так колеса будет дико не уднобно)
по этому я переделал шланг
укоротив его на глаз где то см на 50-60
и установив в место зажима на нипель быстросъем от обычной пневматики на 1/4
для этого купил адаптер Адаптер (переходник) FUBAG 180121 230 руб
он идет на 8мм елочкой + спец хомут для обжима шланга
подходит идеально на камазовский шланг
———————————————————————————————-
и так теперь есть цивильный переходник подкачка быстросъем евро
но колеса то им не накачать же
был куплен шиномонтажный Пистолет для накачки шин MATRIX 57322 560 руб (с манометром до 12 бар)
подошел естественно болт к быстросъему и получается удобный комплект как на шиномонтажке)
только всегда с собой и в поле и в любой глуши
так же был куплен продувочный пистолет Пистолет продувочный PATRIOT GH 60B 251 руб
продуть салон или еще чего вообщем то же вещь нужная)
12метров шланга идеально хватает обойти машину и накачать заднее левое колесо
если возьмете 6 придется под машиной шланг кидать
————————————————————————————————
Для эвакуации такой 12метровый шланг то же плюс будет удобно и главное быстро качать колеса

======================================================
давление что дает система тормозная валдая равна 7 бар стабильно (и 8 когда качает компрессор на двигателе)
накачать колеса 6.5 без проблем и очень быстро где то сек 30 (в место 15минут обычным авто компрессором)
Вообщем вещь всем советую

Источник

Давление в шинах грузового автомобиля — таблица

Если бы не пневматическая шина, едва ли автомобиль достиг бы такой популярности, которую он имеет сейчас. А если разобраться, то покрышка — это просто резервуар, наполненный воздухом, которому нужно выдержать определённую нагрузку в течение определённого времени. Покрышка грузового автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, поэтому именно к ней предъявляется больше претензий, чем к легковой.

Содержание:

Самый важный эксплуатационный параметр

Наиболее важный параметр при эксплуатации покрышек — это соотношение между приложенной нагрузкой и давлением в камере. Проверить его достаточно просто, но это и является основной проблемой при эксплуатации. Проверяют его не так часто, как нужно и не соблюдают номинального значения для определённых шин и условий работы.

Давление в шинах грузового автомобиля таблица которого представлена в нескольких вариантах (для одинарных, передних колес, для спаренных, задних колес и для колес полуприцепов и прицепов) — это фактор, который формирует контактное пятно между покрышкой и поверхностью. Соблюдая соответствие нагрузки и давления, можно обеспечить максимально длительный срок службы покрышки, повысить безопасность движения и повлиять на расход топлива.

Давление в шинах и экономия

На сухом языке цифр соблюдение оптимальной пропорции давления и нагрузки выражается так:

• при пониженном давлении покрышки на 30%, расход топлива увеличивается минимум на 10%, а износ шины увеличивается вдвое;
• пониженное давление увеличивает на 15% тормозной путь автомобиля без полной загрузки, а тормозной путь гружёного автомобиля вырастет ещё на 20%;
• пониженное давление приводит не только к износу протектора, но и к усталости корда, что делает невозможным восстановление грузовой шины, а это может сэкономить от 25 до 40% стоимости новой покрышки.

Чем ниже давление в покрышке, тем больше сжимается каркас, корд. И в зависимости от материала, его усталость и полный износ может наступить ещё до окончания срока службы протектора. Вот такую памятку выпускали для водителей в начале 50-х годов:

Правильное давление в шинах

Следовательно, давление должно быть правильным, но на покрышке и в таблицах чаще всего указывается один параметр, хотя их существует как минимум три:

• оптимальное давление;
• максимальное;
• давление, которое рекомендует производитель автомобиля.

Максимальное давление обычно указано на боковине покрышки в соответствии со стандартами страны, в которой шина была произведена. Этот предел превышать нельзя ни в коем случае, иначе покрышка может просто разрушиться на ходу. Под оптимальным давлением подразумевают идеальную пропорцию нагрузки и давления в колесе, но достичь его значения практически почти не удаётся. В каждом из рейсов грузовик загружен по-разному, контролировать параметры на ходу возможно не на каждом автомобиле.

Паспорт автомобиля предлагает свою версию давления в колёсах и оно полностью соответствует нагрузке на ось не в общем, а для конкретного грузовика. Отклонение от этого параметра сильно влияет на конечный пробег покрышки, что сказывается в итоге на рентабельности эксплуатации техники.

Чем опасно неправильное давление

Теперь стоит расставить точки над высоким и низким давлением, чем они опасны и когда можно нарушить допустимые значения, приведённые в таблицах. Высокое давление в шинах грузовика может повлечь за собой:

• увеличение тормозного пути, поскольку площадь контактного пятна уменьшается;
• в связи с уменьшением площади пятна возможно некоторое снижение расхода топлива, однаконеравномерность износа покрышек опять-таки приводит к сокращению пробега шин, так что экономить здесь не совсем уместно;
• руль становится острее, то есть передние колеса реагируют на поворот руля более чутко;
  теряется устойчивость автомобиля, особенно это ощутимо на седельных тягачах с короткой колёсной базой.

Пониженное давление также может предоставить несколько неприятных сюрпризов:

• колесо в общем становится немного мягче, что может дать дополнительную эластичность, однако эта мягкость, в отличие от работы подвески, абсолютно неконтролируема, автомобиль может раскачиваться, теряя курсовую и поперечную устойчивость;
• для передачи крутящего момента от диска к контактному пятну будет необходимо затратить больше усилий, как следствие, КПД двигателя падает, увеличивается расход топлива;
• неравномерность износа, как и в случае с избыточным давлением, приводит к сокращению общего пробега покрышек;
• повышенный износ каркаса покрышки, о котором мы уже говорили, не даёт возможности восстанавливать шину.

Однако в некоторых случаях кратковременное понижение давления может помочь преодолеть вязкие сложное дорожное покрытие: грунты, песок, мягкую почву, но при условии, что нагрузка на ось не более двух тонн. В этом случае допускается кратковременное понижение давления в шинах на 12-15%.

Температура и давление в шинах

При накачке шин грузового автомобиля нельзя не учитывать климатические условия и просто время года. Нужно учесть, что при повышении температуры до 20 градусов, давление в колёсах будет повышаться на 0,7 бар. Зимой, при понижении температуры воздуха до такого же, но отрицательного значения, давление в колёсах упадёт на 0,6-0,8 бар. В том случае, когда автомобиль загружен, эти показатели будут ещё больше отличаться от номинальных.

Таким образом, за давлением в колёсах необходимо следить и контролировать его как можно чаще. Тогда расходы на эксплуатацию грузового автомобиля значительно сократятся а безопасность и ресурс повысятся. Удачных всем дорог и лёгких грузов!

Источник

«Валдай» с двигателем Cummins. Техническая характеристика автомобилей

4.1. Общие данные

* — 1 Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы

4.3. Трансмиссия

4.4. Ходовая часть

4.5. Рулевое управление

4.6. Тормозное управление

4.7. Электрооборудование