Какое давление в шинах на москвиче

Давление в шинах

Я так само думав, доки не спробував і не поїздив перші півроку! Різниця є.

Угу, а когда машину помоешь — она быстрее едет, необъяснимо, но факт

А вообще, сколько я натыкаюсь на обсуждения, столько у меня складывается впечателние, что в школе все дружно прогуливали химию.

Бу-га-га ОКонечно, что еще могли ответить, если ответить нечего

Вы, равно как и другие производители «смесей», много рассказываете о «повышении управляемости, мягкости, сцепления» и прочих чисто потребительских качеств. Такие описания годятся лишь для «домохозяек» (даже если они бритоголовые и холостые») и расчитаны на «эффект плацебо». Неужели так сложно выложить РЕАЛЬНЫЕ цифры и характеристики ваших (а, может, и не только) мега-смесей? Чем ваши смеси лучше «воздуха обыкновенного»? Плотность. Коэффициент упругости. Коэффициент температурного изменения давления. Уменьшенные утечки. Вот и предоставьте эти цифры. И сравните их с «воздухом обыкновенным». Только воздух нужно брать при разных условиях (с разной температурой и влажностью). А хорошо бы и с другими газами. И это будут «чистые» и адекватные сравнения. А уж «потребительские» свойства («мягкость», «уменьшенный износ») пусть сравнивают потребители. Вы ведь, если уж действительно занимаетесь «исследованиями» и «подбором» смеси, наверняка эти цифры все должны знать.

Судя по Вашему настроению, которое ярко выражено в Вашем вопросе и по содержанию самого вопроса ни один из наших ответов Вас не удовлетворит. Приведенные нами «РЕАЛЬНЫЕ цифры и характеристики», а также результаты исследований, которые, между прочим, являются таким же Ноу-хау, как и состав самой смеси, вызовут у Вас еще больше вопросов, подозрений и обвинений в наш адрес. Доказывать или объяснять кому-либо, тем более в таком формате, как Вы запрашиваете, не является для нас основным приоритетом нашей деятельности. Для того, чтобы успешно продавать свой товар не первый год, нам, как производителю, и нашим клиентам, как потребителям, достаточно изложения в наших рекламных материалах именно потребительских качеств. Зачем задумываться над тем, как работает телевизор, если его просто приятно смотреть? Устройство, принцип действия и т.п. параметры автомобиля, на котором Вы ездите, тоже не до конца Вам известны и понятны. Производители автомобилей могут рассказывать Вам много хорошего про свой товар, приводя подробные цифры и результаты всевозможных исследований, но пока Вы не сядете за руль и не протестируете этот автомобиль на свои ощущения, Вы им по умолчанию верить не будете. Так зачем утруждать себя и наших клиентов всякими цифрами. Клиентам от этого ни «мягче» ни «управляемее» не станет, а мы вместо того, чтобы максимально качественно удовлетворять их спрос на наш товар будем вести бесконечную полемику с оппонентами. Наш товар сам говорит за себя, проявляя свои, именно потребительские, качества, перечень которых составлен по «живым» отзывам клиентов, а не на основании «сухих» неудобоваримых цифр наших исследований и специальных терминов из раздела химии, физики и др. областей науки.

Если же Вас не удовлетворил наш ответ, то мы будем совершенно не против Ваших личных исследований нашего товара в любых желаемых Вами форматах и глубинах с последующим обнародованием их результатов.

Приобрести образец нашего товара Вы можете на более чем 2500 точках реализации в Украине и России. Выберите в разделе «Клиентам» телефон представителя в регионе Вашего местоположения и свяжитесь с ним. Представитель укажет Вам адрес и телефон ближайшего к Вам предприятия автосервиса, на котором Вы сможете получить данную услугу.

Источник

АЗЛК 2141 | Давление в шинах

АЗЛК 2141

Сервисное обслуживание и эксплуатация

2.16. Давление в шинах

Модели
Хэтчбек
Давление (холодная шина)

Передние

Задние

Модели 1,2, 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
  – до 3 пассажиров:
     • шины 145 R 13

1,9 бар

1,7 бар

     • шины 155 R 13

1,8 бар

1,6 бар

     • шины 165 R 13

1,7 бар

1,7 бар

     • шины 175/70 R 13

1,8 бар

1,6 бар

  – предельная нагрузка:
     • шины 145 R 13

2,0 бар

2,3 бар

     • шины 155 R 13

1,9 бар

2,1 бар

     • шины 165 R 13

1,8 бар

2,0 бар

     • шины 175/70 R 13

1,9 бар

2,1 бар

Модели 1,4 и 1,6 л с системой впрыска топлива:
  – до 3 пассажиров:
     • шины 155 R 13, 165 R
13 или 175/70 R 13

1,8 бар

1,6 бар

     • шины 175/65 R 14

2,1 бар

1,9 бар

     • шины 185/60 R 14

1,7 бар

1,7 бар

  – предельная нагрузка:
     • шины 155 R 13

1,9 бар

2,2 бар

     • шины 165 R 13 или 175/70
R 13

1,9 бар

2,1 бар

     • шины 175/65 R 14

2,2 бар

2,4 бар

     • шины 185/60 R 14

1,8 бар

2,0 бар

Модели 1,6 л с карбюратором:
  – до 3 пассажиров

2,0 бар

1,8 бар

  – предельная нагрузка

2,1 бар

2,3 бар

Модели 1,8 л:
  – до 3 пассажиров

2,1 бар

1,9 бар

  – предельная нагрузка

2,2 бар

2,4 бар

Модели 2,0 л:
  – модели с 16 клапанами:
     • до 3 пассажиров

2,3 бар

2,1 бар

     • предельная нагрузка

2,4 бар

2,6 бар

Модели с 8 клапанами:
     • до 3 пассажиров

2,1 бар

1,9 бар

     • предельная нагрузка

2,2 бар

2,4 бар

Модели Седан
Модели 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
  – до 3 пассажиров

1,8 бар

1,6 бар

  – предельная нагрузка:
     • шины 155 R 13

1,9 бар

2,4 бар

     • шины 175/70 R 13

1,9 бар

2,1 бар

Модели 1,6 л с карбюратором:
  – до 3 пассажиров

2,0 бар

1,8 бар

  – предельная нагрузка:
     • шины 155 R 13

2,1 бар

2,5 бар

     • шины 175/70 R 13

2,1 бар

2,3 бар

Модели 1,4 и 1,6 л с системой впрыска топлива (см. выше
информацию по моделям Hatchback)
Модели 1,8 л:
  – до 3 пассажиров:

2,1 бар

1,9 бар

  – предельная нагрузка

2,2 бар

2,4 бар

Модели 2,0 литров (см выше информацию
по моделям Hatchback)
Модели Универсал и Фургон
Модели 1,3 и 1,4 л:
  – до 3 пассажиров

1,8 бар

1,8 бар

  – до 4 пассажиров и 60 кг груза

1,9 бар

2,3 бар

  – предельная нагрузка

2,0 бар

2,8 бар

Модели 1,6 л:
  – до 3 пассажиров

1,8 бар

1,8 бар

  – до 4 пассажиров и 60 кг груза

1,9 бар

2,3 бар

  – предельная нагрузка

2,0 бар

2,8 бар

Модели 1,8 литров:
  – до 3 пассажиров

2,1 бар

2,3 бар

  – до 4 пассажиров и 60 кг груза

2,2 бар

2,6 бар

  – предельная нагрузка

2,2 бар

3,2 бар

Модели Пикап
До 2 пассажиров и 100 кг груза:
  – шины 155 R 13

2,0 бар

2,2 бар

  – шины 165 R13 и 165 R 14

1,8 бар

2,2 бар

Предельная нагрузка:
  – шины 155 R 13

2,2 бар

3,0 бар

  – шины 165 R13 и 165 R 14

1,8 бар

3,0 бар

Конвертируемые модели
Модели 1,6 л:
  – до 3 пассажиров:
     • шины 175/70 R 13

1,8 бар

1,6 бар

     • шины 175/65 R 14

2,1 бар

1,9 бар

     • шины 185/60 R 14

1,7 бар

1,7 бар

  – предельная нагрузка:
     • шины 175/ 70 R 13

1,9 бар

2,1 бар

     • шины 175/ 65 R 14

2,2 бар

2,4 бар

     • шины 185/ 60 R 14

1,8 бар

2,0 бар

Модели 2,0 л:
  – до 3 пассажиров:
     • шины 185/60
R 14

2,1 бар

1,9 бар

     • шины 185/55 R 15

2,5 бар

2,3 бар

  – предельная нагрузка:
     • шины 185/60 R 14

2,2 бар

2,4 бар

     • шины 185/55 R 15

2,7 бар

2,9 бар

Читайте также:  Оказание давления какая статья

Предупреждение

Давления приведены только
для шин установленных на заводе, и могут измениться, если используются шины
другого размера.

Источник

Москвич 2141 с 1986 по 2001 год, шины и колеса инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Москвич 2141, ходовая часть автомобиля Москвич 2141, передняя подвеска Москвич 2141, задняя подвеска Москвич 2141, ремонт передней подвески Москвич 2141, ремонт задней подвески Москвич 2141, ремонт ходовой части Москвич Святогор, ходовая часть автомобиля Москвич Святогор, передняя подвеска Москвич Святогор, задняя подвеска Москвич Святогор, ремонт передней подвески Москвич Святогор, ремонт задней подвески Москвич Святогор

Шины и колеса

Общие сведения

На автомобиле устанавливаются радиальные камерные шины размерностью 165/80R14 модели МИ-180, имеющие 2-слойный каркас боковины и 2-слойный металлический брекер. Шины снабжены индикаторами износа в виде шести поперечных полос высотой 1,6 мм, равномерно расположенных по окружности шины по дну канавок рисунка протектора. При износе протектора до высоты 1,6 мм индикаторы износа выступают в виде шести поперечных полос, что является показателем предельного износа шин и необходимости замены их на новые.

При замене шин, при износе или выходе из строя недопустимо:

  • устанавливать шины разных размерностей и моделей (шин с различными типами рисунка протектора) как на одну ось, так и попарно по осям;
  • устанавливать в шину 165/80R14 модели МИ-180 какую-либо другую камеру, кроме УК-14М;
  • категорически устанавливать шины размерности 185-14/7,35-14, а также 205/70Rl4, имеющие значительно большую ширину;
  • заменять золотники шин различного вида заглушками, а также эксплуатировать шину без защитного колпачка (ключа вентиля);
  • демонтировать шину, в которой давление воздуха выше давления окружающей среды.

На автомобили предусмотрена также установка радиальных бескамерных шин размерности 175/70R14. Их применение повышает безопасность эксплуатации автомобиля в случае внезапного прокола шины благодаря наличию в них внутреннего герметизирующего слоя, что замедляет падение в них давления при проколе. Однако применение бескамерных шин предъявляет повышенные требования к ободу колеса (5JX 14Н), применяемого на автомобиле. Перед установкой бескамерных шин обод колеса должен быть тщательно проверен и отремонтирован. После подбивки, рихтовки и окраски обод должен быть герметичным. Посадочные полки обода и находящийся между ними «ручей» не должны иметь неровностей, забоин, вмятин, наплывов сварочного шва и дефектов окраски.

Читайте также:  Какое давление считается критическим

Наличие отмеченных дефектов может вызвать неплотное прилегание герметизирующего слоя, нанесенного также и на борта («пятки») бескамерной шины, что повлечет за собой разгерметизацию шины.

После правки обода на колесе должно быть проверено радиальное и боковое биение посадочных полок (см. рисунок 5.26).

Монтаж бескамерной шины следует производить так, чтобы исключить повреждение монтажной лопаткой герметизирующего слоя на бортах. Первоначально бескамерные шины накачивают компрессором, например, на станциях автотехобслуживания или в шиноремонтных мастерских.

Давление в шинах передних и задних колес должно быть 1,9-2,0 кгс/см². Если в шине снизилось давление и борта сидят на полках обода колеса, то подкачать шину можно ручным насосом. В случае падения внутреннего давления в шине не следует допускать отхода борта шины от закраины обода колеса.

Если необходимо накачать (при отсутствии компрессора) шину, борта которой не прилегают к полкам обода, рекомендуется выполнить следующее: связать из прочной веревки петлю размером немного больше, чем наружная окружность шины, и надеть ее на шину посередине рисунка протектора; продеть какой-либо прочный стержень под веревку и скрутить ее так, чтобы борта шины плотно прижались к полкам обода; постепенно накачивать шину и равномерно ослаблять петлю по мере того, как давление в шине будет расти, удерживая все время шину в вертикальном положении.

В случае необходимости демонтировать вентиль с колеса, его корпус проталкивать усилием внутрь отверстия обода, обжимая при этом отверткой, не имеющей острых кромок, наружный уплотняющий буртик. Ремонт бескамерных шин производится с использованием специальной аптечки, продаваемой в магазинах, согласно прикладываемой к ней инструкции.

На автомобиль могут устанавливаться шины зарубежных фирм: «Мишлен» — размерностью 165/80R14 моделей XZX, ZX и МХ; «Пирелли» — размерностью 165/80R14 модели РЗ и размерностью 175/70R14 модели Р4.

Установка колпака колеса

На автомобиле устанавливаются пластмассовые колпаки колес с эмблемой завода-изготовителя автомобиля. Для крепления колпака 1 (см. рисунок 5.31) к колесу 4 применяются фиксатор и пружина.

Рисунок 5.31. Установка колпака колеса:

  • а) положение колпака относительно пружины перед захлопыванием;
  • б) положение установленного колпака.

Фиксатор 2 колпака вставляется перед установкой колеса в его центральное отверстие и при закреплении колеса болтами 5 фланец фиксатора прижимается диском колеса к фланцу ступицы.

Пружина 3 крепления колпака устанавливается в пазы фиксатора так, чтобы центральный «язык» ее, отогнутый от общей плоскости, был бы обращен к колесу и упирался в стенку фиксатора.

Источник