Какое давление в самолете на высоте

Какое давление у человека в самолете — как часто можно летать, а кому нельзя

Полет на самолете не так безопасен, как может показаться. Перепады давления, заложенность в ушах и тошнота — не единственные негативные последствия перелета.

Какое давление у человека в самолете

Воздушное судно переносит людей на высоте до 12 тыс. метров. В момент взлета происходит изменение содержания кислорода. Показатель снижается до 7%. На земле концентрация кислорода составляет 21%. При этом человек ощущает атмосферное давление порядка 760 мм. рт. ст.. На борту эта цифра снижается до 170 мм. рт. ст. Удерживать нормальные условия помогают кондиционеры.

В салоне стараются держать давление на низком уровне. К примеру, на высоте 1300 метров над уровнем моря показатели будут составлять 600 мм. рт. ст. Специалисты считают, что это нижняя граница подходящего для пассажиров давления.

Во время полета происходят постоянные скачки давления. Это связано с повышением активности нервной системы при недостатке кислорода. Сосуды сжимаются, сердце работает быстрее. Повышенное давление приводит к головокружению, головных болям, тошноте, рвоте. Нередко во время полета пассажиры жалуются, что заложило уши. Возможно наступление гипертонического криза.

В нормальном состоянии у здорового человека давление 120 на 80. Точно ответить на вопрос, какое давление у человека в самолете нельзя, у каждого оно свое. Но одно можно сказать точно: показатели повышаются.

Можно ли мерить давление в самолете? Да, с помощью механических тонометров. Они никак не влияют на работу воздушного судна.

Как часто можно летать на самолете

Напрашивается вопрос, как часто можно летать на самолете. Согласно последним исследованиям, на небольшие расстояния здоровым людям можно летать не более 2 раз в месяц (по 2 перелета туда и обратно).

Это при условии, если суммарное время полета не превышает 5-ти часов. Частые перелеты ведут к накоплению радиации в организме, проблемам с сосудами и давлением. Полезно знать, какой уровень радиации безопасен для организма.

Кому нельзя летать

Снижение уровня кислорода отмечается на высоте 3 тыс. метров. При поднятии самолета до 11 тыс. метров, в кровь поступает крайне низкое количество кислорода. Эти перепады не будут полезными здоровым людям, а тем, кто болеет различными заболеваниями и подавно.

Аквалангистам и туристам, ныряющим с маской ко дну, не следует летать в течение следующих 24 часов после купания. Во время погружения организм испытывает стресс из-за изменения давления.

Не стоит летать с детьми до полугода. Детям постарше летать разрешено, но есть большой риск зубной боли, заложенности ушей и тошноты.

Список, кому противопоказано летать на самолете находится ниже. Итак, это люди со следующими болезнями и состояниями:

• заболевания дыхательных путей (пневмония);
• тромбозы, тромбофлебит (нарушения венозной системы);
• повышенное внутричерепное давление;
• гипертоников с непостоянными скачками давления;
• те, кто недавно перенес инсульт или инфаркт миокарда;
• травмы внутреннего и среднего уха;
• психические расстройства;
• аневризма аорты;
• легочная гипертензия;
• нарушение движения крови.

Во время полета пассажиры долго находятся в сидячей позе. Это ведет к тромбозу, так как происходит застой венозной крови. Ввиду изменений давления есть больший риск отрыва тромба, поэтому людям склонным к тромбозу следует избегать полетов.

В салоне постоянно работают кондиционеры. Из-за этого есть один недостаток: там сухой воздух. Он является разреженным в атмосфере и содержит мало влаги, а при поступлении в салон подвергается еще большему осушению.

Подача сухого воздуха объясняется тем, что в кондиционерах образовывается лед. Это становится причиной их поломки. Чтобы этого избежать, воздух должен быть сухим.

Из-за этого кожа не получает необходимый уровень влаги, а пассажиры ощущают постоянную жажду при полете. Также это плохо отражается на дыхательной системе, возникает сухость в горле и органах зрения.

Бронхиальная астма и самолет

Следует иметь ввиду, что при посадке на борт могут попросить предъявить справку от врача, подтверждающую разрешение лететь. Если у пассажира приступ случится до взлета, то его не допустят к полету.

Ввиду механизма кондиционирования от полета следует воздержаться тем, у кого обострение астмы. Недостаток кислорода при взлете негативно отражается на состоянии здоровья человека с астмой.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

Перепады давления в салоне самолета

Alena_

Старожил

• #1

Вопрос возник во время вчерашнего перелета из Кургана. В ланч-боксе лежал надутый, как мыльный пузырь, шоко-пай. Коллега сказала, что на нее однажды с верхней полки полилась кока-кола из раздутой бутылки.

Похоже, что наши сосуды при перелетах подвергаются жутким нагрузкам из-за перепадов давления. Какие это реально перепады? На земле бывает, что атмосферное давление резко поднимается от 730 до 770 мм за несколько часов. А как в воздухе?

Капитан Гагабу

CargoAircraftOnly

• #2

Строго говоря, с т.з. сосудов, во время взлета давление падает от того, что на уровне земли, до давления, аналогичного 2500-3500 метров примерно за 10-15 минут.

Tanita

Старожил

• #3

Alena_, конечно, есть такое. У меня, например, как-то на особо резком наборе высоты кровь из носа фонтаном брызнула, хотя АД у меня пониженное. Бывали и снижения такие, что ОЧЕНЬ чувствовалось: падение в яму-стоп-падение, и так почти до приземления. Сейчас, кстати, редко такие виражи ощущаются.

Alena_

Старожил

• #4

Alena_, конечно, есть такое. У меня, например, как-то на особо резком наборе высоты кровь из носа фонтаном брызнула, хотя АД у меня пониженное. Бывали и снижения такие, что ОЧЕНЬ чувствовалось: падение в яму-стоп-падение, и так почти до приземления. Сейчас, кстати, редко такие виражи ощущаются.

Тань, я в шоке.На каком рейсе такое было, что кровь брызнула?

Tanita

Старожил

• #5

Лен, точно не помню,но я в Германию летела. АФЛ-ом года 4 назад. Набор высоты был для меня слишком резким…

Экзот

Элефантерия

• #6

Какие это реально перепады? На земле бывает, что атмосферное давление резко поднимается от 730 до 770 мм за несколько часов. А как в воздухе?

Давление в гермокабине поддерживается на уровне, соответствующем высоте не более 2400м. Это ~560мм.рт.ст.

Alena_

Старожил

• #7

Может быть 760 мм? А перепады какие от взлета до окончания набора высоты и при снижении?

Экзот

Элефантерия

• #8

Нет. 760 поддерживается до определённой высоты (ниже рабочей высоты полёта). Потом — перепад 0,6атм между гермокабиной и наружной атмосферой. Вот, например, Ту-154.

На маловысотных самолётах (например, Ан-24, Як-40) перепад составляет 0,3…0,4атм.

Если сделать самолёт, поддерживающий 760мм.рт.ст., он получится слишком тяжёлым, а значит дорогим. Хотя, материаловедение на месте не стоит, может, и до такого дойдут.

Mechanic

Press F1 for help

• #9

Alena_, так об этом и речь. от 760 (или сколько там в данный момент давление на аэродроме) — до 560. За 10-15 минут. Ну и обратно потом.

Barrsuk

Старожил

• #10

У меня, например, как-то на особо резком наборе высоты кровь из носа фонтаном брызнула, хотя АД у меня пониженное. Бывали и снижения такие, что ОЧЕНЬ чувствовалось: падение в яму-стоп-падение, и так почти до приземления.

Мне кажется, что в современных самолетах давление и его перепад в кабине зависит прежде всего от работы СКВ, а вовсе не от профиля набора высоты или снижения

Экзот

Элефантерия

• #11

давление и его перепад в кабине зависит прежде всего от работы СКВ

С[А]РД — система [автоматического] регулирования давления. СКВ связана с САРД, но занимается совсем другим.

Alena_

Старожил

• #12

Ничего себе!

Правильно ли я поняла, что на земле в закрытом самолете давление поддерживается 760 мм, а через 10 минут после взлета — уже 560 мм? И никаких неприятных ощущени у пассажиров нет. Значит, наши сосуды такие перепады выдерживают. На земле не бывает таких перепадов давления?

Вопрос не праздный. У меня на земле при перепаде атмосферного давления с 730 до 770 случился жуткий спазм (онемело поллица). На самолетах летаю по 4 раза в месяц и подобного никогда не случалось. Вот и пытаюсь теперь разобраться. Значит, это все-таки не от перепада давления случилось.

А вообще не вредны ли для человека такие кратковременные сказчи давлеия от 560 до 760 и наоборот?

Barrsuk

Старожил

• #13

Alena_, у вас в лифтах высоких зданий кровь не идет

?

А то давление падает на 1 мм рт. ст., грубо говоря, каждые три этажа

Alena_

Старожил

• #14

Barrsuk, нет не идет. У меня еще ни разу кровь из носа не шла.

Но ваш пример с лифтом неудачный. Вы же сами говорите, что 1 мм на каждые 3 этажа. Значит даже при 100 этажном здании — это всего 40 мм. А в самолете 200 мм. Или я что-то не так поняла?

Экзот

Элефантерия

• #15

никаких неприятных ощущени у пассажиров нет.

Есть. Если у кого насморк или гайморит.

Mechanic

Press F1 for help

• #16

Экзот, +1, ощущения вплоть до «пристрелите меня тут»

Экзот

Элефантерия

• #17

Экзот, +1, ощущения вплоть до «пристрелите меня тут»

Угу. К счастью, знаю с чужих слов, но впечатления всех, кто делился, сводятся примерно к «тискам, сдавливающим голову равномерно по окружности «.

blck

Усталый мудрый кот

• #18

Угу. К счастью, знаю с чужих слов, но впечатления всех, кто делился, сводятся примерно к «тискам, сдавливающим голову равномерно по окружности «.

А ви таки думаете, что у пилотов никогда не бывает насморка ? Когда нос забит, пипец как неприятно летать. Потому как давление выравниваться не успевает, по ушам стреляет ой-ей

Экзот

Элефантерия

• #19

А ви таки думаете, что у пилотов никогда не бывает насморка ? Когда нос забит, пипец как неприятно летать. Потому как давление выравниваться не успевает, по ушам стреляет ой-ей

Не понял…

Mechanic

Press F1 for help

• #20

три Г — гайморит, геморрой и еще одна?

не вдаваясь в особые подробности, помимо гайморита бывают еще варианты, когда давление не выравнивается в лобных пазухах. Там не тиски, а ощущение, что мобильный отряд инквизиции развернули в голове.

Источник

Наддув кабины

Наддув кабины[1] — процесс, в котором воздух закачивается в кабину/салон самолёта или космического корабля, для создания безопасной и комфортной среды для людей на больших высотах.

В самолётах отбор воздуха обычно осуществляется от компрессора работающего газотурбинного двигателя, для космического корабля воздух привозится в сжатом или сжиженном виде.

Необходимость в наддуве[править | править код]

Воздухозаборник воздухо-воздушного радиатора (ВВР) в крыле Ту-154

Воздухо-воздушный радиатор и турбохолодильник (ТХ) системы кондиционирования техотсека бомбардировщика Ту-95

Безопасной (по давлению воздуха) считается высота менее 4 км. Любой подъём на высоту более 4 км требует применения различных систем жизнеобеспечения.

С подъёмом на высоту более 3 км у человека появляются признаки кислородного голодания (хочется спать). На высотах более 9 км из жидкости организма возможно выделение пузырьков газа (аэроэмболизм). На высотах более 19 км наблюдается закипание подкожной жидкости. Температура воздуха на высоте более 11 км может достигать −60 °C. Для полёта на летательном аппарате в таких неблагоприятных для жизни условиях и потребовалось создать бортовые системы жизнеобеспечения.

Авиация[править | править код]

Признаки кислородного голодания у человека зависят от множества факторов (см. Гипоксия). Значительное влияние имеет влажность воздуха: при высокой влажности ухудшение самочувствия возникает уже на высотах 1000-1500 метров.

В большинстве летательных аппаратов устанавливается сложная система кондиционирования воздуха (рус. СКВ, анг. ECS). Отбираемый от двигателей горячий воздух охлаждается, осушается, дозированно смешивается и поступает в кабину. Давление в кабине регулируется автоматическим клапаном, который сбрасывает излишний воздух в забортное пространство.

Необходимо отметить, что при полёте на самолёте до высоты около 2000 метров наддува кабины обычно нет (хотя бывают исключения), затем система начинает подавать воздух, поддерживая постоянное давление приблизительно на уровне 570 мм. рт. ст. до высот в районе 7000-8000 метров. С дальнейшим подъёмом система кондиционирования поддерживает переменное давление, постепенно уменьшающееся в возрастанием высоты. Так, на высоте 11 км давление в кабине будет приблизительно около 0,7 от нормального.

В самолётах, для контроля давления воздуха в кабине, применяется указатель высоты и перепада давления (УВПД), а для упрощения применяется термин высота в кабине — то есть давление воздуха, соответствующее некоторой высоте.

Конечно, было бы предпочтительнее поддерживать в салоне самолёта нормальное, на уровне земного, давление в течение всего полёта, но это не делается по целому ряду причин. Одной из существенных причин является техническая проблема обеспечения прочности фюзеляжа. Конструкция должна выдержать избыточное давление в разрежённом воздухе на большой высоте, а с повышением давления наддува неизбежно усложнение и утяжеление фюзеляжа.

На военных самолётах воздух первоначально подавался исключительно с целью обогрева — на остекление кабины и к ногам лётчика (как пример), а экипажи при полётах выше 4 км всегда использовали кислородные маски. Постепенно почти на всех типах летательных аппаратов военного назначения также внедрили систему кондиционирования, работающую так же, как и на пассажирских лайнерах, но при выполнении боевых вылетов предусмотрен специальный боевой режим наддува. В боевом режиме давление в кабине будет значительно уменьшено — это делается для предотвращения баротравм у экипажа при резкой разгерметизации на больших высотах в случае, например, попадания снарядов. Экипаж весь полёт использует кислородные маски или экипируется в высотные костюмы, а система наддува по большей части поддерживает температурный режим в кабине.

Повреждения гермокабины пулемётно-пушечным огнём истребителей при полёте на больших высотах вызывали взрывную декомпрессию и гибель экипажей бомбардировщиков Второй Мировой войны.

Космонавтика[править | править код]

В советских/российских пилотируемых КА атмосфера полностью соответствует земной.

В американских КА атмосфера первоначально была полностью кислородной, с пониженным давлением, что позволяло облегчить конструкцию. После кислородного пожара на КА «Аполлон-1» НАСА применила газовую смесь из 40% азота и 60% кислорода при старте корабля, с переходом на чистый кислород в космосе.

На МКС используется азотно-кислородная атмосфера с нормальным давлением.

См. также[править | править код]

• Гермошлем
• Кислородное оборудование
• Система кондиционирования воздуха (авиация)
• Гермокабина
• Высотная болезнь

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]

• Видео-демонстрация наддува кабины и изменения давления в самолёте Boeing 737-800 на YouTube

Источник

Каким воздухом дышат пассажиры в салоне самолета на большой высоте и безопасен ли он. Раскрою секрет комфортных полетов.

Многие из нас очень любят путешествовать даже в такое непростое время. Конечно, возможности перемещения по стране и миру огромны. Кому-то нравится проводить время за рулем собственного автомобиля или мотоцикла, кто-то с удовольствием путешествует на пассажирских поездах или автобусах. Однако, самым быстрым и безопасным видом транспорта по праву является авиация.

Я сам очень люблю самолеты и все, что с ними связано, начиная с аэропортов и заканчивая обслуживанием на борту авиалайнера. Многие пассажиры, находясь внутри летящего самолета, пользуются всеми благами цивилизации, которые им доступны на земле и даже не задумываются о том, откуда внутри авиалайнера, на огромной высоте, берется свежий воздух, которым они дышат. Именно про систему воздушного жизнеобеспечения внутри летящего судна и пойдет наш рассказ.

Пассажиры, находящиеся в самолете и живущие обычной жизнью, во время длительных перелетов, даже не подозревают о том, чем и как они дышат на высоте 10 тысяч метров над землей. Если подумать, то воздуха внутри огромного авиалайнера должно хватить максимум на 20-30 минут полета, однако, даже длительные перелеты проходят с достаточной подачей свежего воздуха в салон и его постоянной циркуляцией.

Дело в том, как многие из Вас знают, на такой высоте, где в основном и перемещаются самолеты, воздух за бортом очень разряжен из-за низкого атмосферного давления, да еще вдобавок имеет запредельные минусовые температуры около -50 градусов по Цельсию. Однако, внутрь самолета воздух все-таки поступает.

Двигатель современного пассажирского авиалайнера.

Двигатель современного пассажирского авиалайнера.

Многие из Вас слышали и видели как работают авиационные двигатели во время полета, но не все знают, что они не только выполняют свои прямые функции по подъему и перемещению самолета в небе, но именно благодаря реактивным двигателям свежий воздух и попадает внутрь салона самолета.

Схема реактивного двигателя современного самолета.

Схема реактивного двигателя современного самолета.

Сами двигатели работают, всасывая в себя огромное количество воздуха, находящегося за бортом самолета. Внутри турбины воздух сжимается до нужного давления и подается в сопло, благодаря которому и происходит сгорание топлива. Именно после компрессора, который сжимает воздух, поступающий из атмосферы и происходит забор внутрь салона самолета, необходимого для жизни пассажиров и работы экипажа, воздуха.

Система циркуляции воздуха в самолете.

Система циркуляции воздуха в самолете.

Однако, напрямую подать воздух, поступающий с двигателя внутрь салона, невозможно по нескольким причинам.

1) Во время сжатия до нужного давления в двигателе, воздух очень сильно нагревается и может даже обжечь пассажиров.

2) В воздухе, который всасывает двигатель, очень много влаги, которая, попав внутрь салона, может превратиться в конденсат или просто замерзнуть в системах вентиляции авиалайнера, что недопустимо.

Схема воздушного фильтра внутри современного авиалайнера.

Схема воздушного фильтра внутри современного авиалайнера.

Именно по этим причинам, перед тем как воздух поступит в салон самолета, он подвергается охлаждению, осушению и вдобавок его пропускают через специальный фильтрующий элемент, удаляя из него все посторонние частицы и микробы. Таким сухим и чистым воздухом и приходится дышать пассажирам и членам экипажа весь полет, поэтому во время перелетов необходимо больше пить жидкости.

Схема циркуляция воздуха в салоне самолета.

Схема циркуляция воздуха в салоне самолета.

Бытует мнение, что во время длительных перелетов пассажиры очень близко контактируют между собой, что повышает риск всевозможных инфекций, передающихся воздушно-капельным путем, так как в таком тесном пространстве салона самолета этого будет очень трудно избежать, если хоть один пассажир болен. Конечно, такой вопрос очень актуален в сегодняшних непростых условиях всеобщего хаоса, однако, обновление воздуха внутри авиалайнера происходит гораздо быстрее, чем во многих других транспортных средствах и даже в офисных помещениях.

Как видно из схемы, на фото сверху, воздух обновляется каждые 2-3 минуты и движется сверху вниз, что значительно снижает возможность заражения через воздух, быстрее можно что-нибудь подхватить, если прислоняться к иллюминаторам или пользоваться пледами, которые предлагают стюардессы, их точно не стирают после каждого перелета.

Кислородные маски внутри салона самолета.

Кислородные маски внутри салона самолета.

Кстати стоит заметить, что давление в салоне авиалайнера гораздо ниже того к которому мы привыкли на земле. Это делается для того, чтобы корпус самолета, хотя современные воздушные суда и строят из прочных материалов, не деформировался под действием избыточного давления внутри самолета, так как за бортом на высоте более 10 километров атмосферное давление очень низкое.

По этой причине все пассажиры на борту во время перелета, как бы совершают восхождение на гору высотой до 2,5 тыс. метров, это оптимальный предел при котором в организме не наступает кислородное голодание. Если, по каким-либо причинам, давление в салоне самолета упадет ниже положенной нормы, то автоматически выбрасываются кислородные маски, благодаря которым пассажиры могут спасти себе жизнь, вдыхая кислородную смесь через эти приборы.

Всем здоровья и удачных путешествий.

Если статья понравилась, ставьте ????и подписывайтесь.

СТАТЬИ СХОЖИЕ ПО ТЕМАТИКЕ МОЖНО ПРОЧИТАТЬ, ПЕРЕЙДЯ ПО ССЫЛКАМ НИЖЕ.

Как живут и сколько зарабатывают стюардессы на международных авиалиниях.

Женщины-пилоты пассажирской авиации. Жизнь и работа пилотесс в разных странах мира.

Вторая жизнь списанных самолетов. Что делают из старых авиалайнеров в разных странах мира.

Источник