Какое давление в расширительном бачке уаз патриот

Какое давление в системе охлаждения двигателя уаз патриот

Какое давление в системе охлаждения уаз патриот

В общем сразу ответ завода по 409 двигателю:

Давление открытия выпускного клапана расширительного бачка — 0,7-1,1 кгс/см2 Давление открытия впускного клапана расширительного бачка — 0,01-0,10 кгс/см2

Что вы об этом думаете? Может от того и рвет бачки, что пробки вряд ли рассчитаны на такое «высокое» давление и тупо создают лишнюю давку в системе?

И вопрос 2 — если все таки бачок выдержит и пробка «создаст» давление в 1,5Бара, то что произойдет с системой? полетят патрубки или они все таки рассчитаны? обогрев лучше по идее должен стать, температура кипения повыситься. Не?

Для того чтобы двигатель в автомобиле нормально функционировал, а температура в нем находилась в оптимальном диапазоне, в нем предусмотрена система охлаждения. В случае если эта система выходит из строя в цилиндрах начинает ухудшатся смесеобразование, а также происходит расширение металла, что приводит к тому что узловые элементы начинает заклинивать, и как результат нужно проводить капитальный ремонт двигателя. Чтобы этого не происходило следует отводить тепло от наиболее нагреваемых элементов.

Устройство и особенности

Система охлаждения УАЗа Патриот представляет собой отдельную конструкцию состоящую из основных узловых деталей:

• Радиатора;
• Термостата;
• Водяного насоса;
• Охлаждающей жидкости;
• Расширительного бачка;
• Трубок, шлангов, патрубков;
• Вентилятора.

На этих внедорожниках система охлаждения представляет собой систему закрытого типа, которая функционирует благодаря тому что в ней происходит циркуляция тосола и антифриза. За счет этой жидкости от двигателя происходит отвод тепла. Подача охлаждайки к необходимым деталям осуществляется при помощи двух дополнительных элементов:

• Радиатора отопителя;
• Электронасоса.

УАЗ Патриот первых модификаций Евро-3 имеет один отопитель, а версии Евро-4 помимо основного имеет и дополнительный отопитель. Ниже представлена картинка где изображены все рабочие элементы, а так же как протекает жидкость:

Принцип работы агрегата заключается в следующем:

1. Благодаря тому что система имеет закрытый тип, в ней образуется высокое давление, которое создается при помощи водяного насоса;
2. Насос приводится в движения за счет вала силового агрегата, который образует крутящий момент;
3. Жидкость с помощью насоса направляется в специальное место, где от двигателя охлаждающая жидкость забирает тепло;
4. Жидкость перетекает в термостат, который распределяет горячий и холодный поток. В результате жидкость с высокой температурой попадает в радиатор для дальнейшего охлаждения, а холодная ОЖ направляется к водяному насосу.

Таким образом функционирует система охлаждения силового агрегата УАЗА. Водитель если необходимо повысить температуру в салоне автомобиля прибегает к помощи специальных переключателей, которые открывают доступ охлаждающей жидкости к радиатору. В результате переключения происходит нагнетания давления и салон начинает обогреваться, а циркуляция жидкости начинает ускорятся.

Вентилятор

Охлаждения жидкости без вентилятора было бы невозможным, поэтому его наличие в этой системе является обязательным.

За счет него в радиаторе повышается интенсивность снижения температуры ОЖ. В действие он приводится за счет ременной передачи которая идет от вязкостной муфты. Так как этот привод управляется при помощи жидкости в гидромуфте, такой привод считается гидравлическим. У такой системы есть ряд недостатков, таких как:

• Большая нагрузка на двигатель;
• Вентилятор работает не стабильно;
• Нет возможности ручного включения.

Именно по этим причинам некоторые автовладельцы вискомуфту меняют на электрический вентилятор.

Полезное видео

Подводя итог можно сделать вывод что система охлаждения внедорожника УАЗ Патриот является очень важным элементом, как в работе бензинового так и в работе дизельного двигателя. Каждый из силовых агрегатов нуждается в том чтобы высокая температура которая в них образуется в процессе работы отводилась, иначе произойдет заклинивание. Поэтому нужно внимательно следить за исправностью этой системы.

Вопрос касательно давления в системе охлаждения двигателя является достаточно частым, так как проблемы с указанной системой или нарушения в работе ее отдельных компонентов нередко приводят к перегреву двигателя, разрыву патрубков, шлангов, радиатора, расширительного бачка и т.д.

Простыми словами, часто от автолюбителей можно услышать, что шланг или бачок лопнул от высокого давления. В этой статье мы рассмотрим, как работает система охлаждения мотора, откуда в ней берется давление и почему оно образуется.

Читайте в этой статье

Какое давление в системе охлаждения двигателя

Итак, двигатели внутреннего сгорания являются тепловой машиной, то есть энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. При этом КПД двигателей данного типа (особенно бензиновых) достаточно низкий, так как полезная энергия в большой степени расходуется на нагрев и трение сопряженных деталей.

Что касается нагрева, двигатель нуждается в эффективном охлаждении. Если детали перегреются, зазоры между ними уменьшаются в результате температурного расширения. В том случае, когда силовой агрегат сильно перегрет, мотор попросту заклинивает.

Под воздушной системой следует понимать вентилятор системы охлаждения, который включается при определенном нагреве и охлаждает двигатель путем его обдува потоком воздуха. Что касается жидкостной системы, охлаждающая жидкость циркулирует в данной системе под определенным давлением.

Примечательно то, что давление внутри системы охлаждения создается не специально (принудительно), а является результатом особенностей работы данной системы. Кстати, для поддержания нормального температурного баланса для двигателя важно не давление, а нормальная циркуляция ОЖ по системе.

Более того, герметичность и давление в системе позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. Простыми словами, если при атмосферном давлении ОЖ или вода закипит при 100 градусах по Цельсию, то с учетом повышенного давления точка кипения сдвигается в большую сторону.

Например, давление в 1.5 атмосферы означает, что ОЖ закипит при 110 градусах, увеличение давления еще на 0.5 атм. отодвинет точку кипения еще на 10 градусов и т.д. Если добавить, что в современных антифризах пакет присадок позволяет улучшить также свойства самой жидкости, температурой кипения нередко является отметка около 130-140 градусов при нужном давлении. Это позволяет увеличить температуру срабатывания термостата, делая моторы более «горячими», производительными и одновременно экологичными.

При этом избытки давления сбрасывает в атмосферу специальный клапан, который находится в крышке расширительного бачка. Обратите внимание, важно понимать, что от данного клапана и общей герметичности самой системы напрямую зависит ее работоспособность и эффективность охлаждения мотора.

Еще одной функцией крышки бачка является выравнивание давления после того, как двигатель заглушен и ОЖ начинает остывать. Уровень остывающей ОЖ понижается, во время остывания в закрытой системе неизбежно образуется разрежение. Вполне очевидно, что это также приведет к проблемам. Чтобы выровнять давление, клапан в крышке расширительного бачка открывается, через него происходит забор наружного воздуха.

Советы и рекомендации

Итак, если в процессе эксплуатации ТС было замечено, что антифриз выдавливает в каком-либо месте, частой причиной является избыточное давление в системе охлаждения двигателя. При этом если явной течи антифриза нет, тогда диагностику необходимо начинать с крышки расширительного бачка.

Особенно часто проблемы с крышкой проявляются таким образом, что антифриз или тосол выдавливает из-под самой крышки (как при работе горячего ДВС, так и после остывания силовой установки). Также частой ситуацией является такая, когда в результате нарушения давления в системе срывает какие-либо патрубки или шланги.

Как правило, нарушение герметичности по причине недостаточно затянутых хомутов на патрубках, трещины шлангов и патрубков и т.д. приводят к тому, что рабочее давление в системе охлаждения понижается и антифриз начинает кипеть. Это часто сопровождается бурлением в расширительном бачке.

Если же газы из цилиндров попадают в систему, нередко происходит критическое повышение давления, в результате чего давит тосол или антифриз, патрубки или радиатор может попросту разорвать. В этом случае частой причиной оказывается пробитая прокладка ГБЦ, трещины в самом блоке или головке блока цилиндров.

Причины завоздушивания системы охлаждения двигателя автомобиля и симптомы. Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения, советы и рекомендации.

Антифриз закипает и бурлит в расширительном бачке. Причины закипания тосола или антифриза, основные неисправности, диагностика неполадок, рекомендации.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Почему двигатель перегревается или кипит, при этом радиатор охлаждения холодный. Признаки перегрева мотора, как не допустить серьезных последствий.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол — А40М.

При температуре окружающего воздуха ниже -40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол — А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Насчёт щитков не в курсе, как они выглядят и где находятся? Да когда глушиш начинает бурлить но не выбрасывает его при кипении обычно так происходит, а тут такие звуки как-будто тосол начинает проваливается по системе

угу оно самое . это 4 цилиндр подкипает

щитки — шлопушка перед радиатором, потом за радиатором и шкивом КВ, 2 по бокам ДВС + добавить сверху радиатора и по бокам — мысль такая, воздух не должен иметь возможность вернуться обратно..

Термостат,возможно,заклинил.При работе пощупай нижний бочок радиатора.Либо радиатор,трубки,забиты накипью,герметиком и т.п.,крыльчатка на помпе сдохла.

Без термостата так же было, просто реже потому что его тупо было не прогреть даже до 80 градусов, помпа новая, грешу тоже на радиатор

угу оно самое . это 4 цилиндр подкипает

щитки — шлопушка перед радиатором, потом за радиатором и шкивом КВ, 2 по бокам ДВС + добавить сверху радиатора и по бокам — мысль такая, воздух не должен иметь возможность вернуться обратно.. Нет щитков вроде нет у меня, с низу стоит щиток который открываеца и все вроде, и на радиаторе диффузора тоже нет

Нет щитков вроде нет у меня, с низу стоит щиток который открываеца и все вроде, и на радиаторе диффузора тоже нет

ну тогда неудивительно — сам себя кипятит- плохая циркуляция под капотом.

ну тогда неудивительно — сам себя кипятит- плохая циркуляция под капотом.

Они есть я их снимал а обратно не поставил думал роли не играют

Они есть я их снимал а обратно не поставил думал роли не играют

в буханке почти нет лишних деталей — проверенно почти 10 летним опытом на своей , на рабочих.

на хх поработать перед глушением немного, вероятность бульков падает.

Ну с прокладкой считаешь все хорошо у меня? Не стоит туда лезть?

Ну с прокладкой считаешь все хорошо у меня? Не стоит туда лезть?

если прокладка пробита газы прут в систему без разбора — холодный горячий пофиг. проверить просто — шланг от радиатора в 1,5-ку с водой опустить и погазовать от души — пузыри поперли — прокладка. в выхлопе тоже будет ОЖ — если залит тосол — конденсат будет сладкий н вкус и не замерзать при небольшом минусе.

седня попробую шланг опушу, ну тосол не уходил никуда, и не дымит белым дымом. А компрессия 8 это нормально для 417 мотора?

У меня похожая фигня. Иногда заглушишь двигатель — бурлит, иногда нет. Но тосол никуда не уходит, как был уровень половина верхнего бачка на радиаторе, так и есть. Заливал полный, нагрелся движок, тосол расширился и излишек ушел в расширительный бачек. Теперь уровень стабильный давно. Но верхний патрубок радиатора при остывшем двигателе как бы сплющенный наполовину, на прогретом расправляется. Грешу на некорректную работу пробки радиатора. Пока зима вроде и пусть с ней, но к лету надо устранить этот косячек, литр-полтора тосола в системе лишними не будут. Вроде правильно думаю, а?

пробка дурит — работает как ниппель обратно не засасывает. Мне пришлось пробку рабочию на радиатор в итоге с 3 собирать . Полный эксклюзив.

А вот здесь поподробнее! Как проверить работоспособность пробки радиатора и как ее отремонтировать. Подозреваю, что покупка новой пробки не выход, думаю, что из десятка окажется одна рабочяя, хотя и это не факт.

пробка имеет 2 клапана — большой который затыкает саму горловину и открывается от избытка давления, малый встроен в большой открывается при понижении давления в СО — засасывает ОЖ при остывании. Сама пробка должна герметично закрывать горловину радиатора иначе либо ОЖ при расширении обосрет всё вокруг не попадая в расширитель , либо будет при остывании подсасывать воздух , а не ОЖ с расширителя. Основные дефекты — короткий шток на пробке — не достает до упора горловины и не создает избыточное давление

2 засорение малого клапана — не засасывает ОЖ с расширителя и плющит все патрубки.

3 не герметичность пробки горловины либо подсос по расклепу штока — лечится новой резинкой из камеры и пропайкой штока в крышке.

пробка имеет 2 клапана — большой который затыкает саму горловину и открывается от избытка давления, малый встроен в большой открывается при понижении давления в СО.

То что «большой» клапан в моей пробке затыкает горловину я уверен. 1. При расширении тосола он идет в расширительный бачок, а не через верх. 2. При остывшем двигателе в СО создается разряжение (плющит верхний патрубок). Но малый клапан клапан работает только в одну сторону — выпускает расширившийся тосол, но не дает засасываться ему обратно. Проверить работоспособность пробки достойно проблематично. Вот скопировал https://carmanz.com/hyundai/getz-2002/178162-hg200220.html

«Проверка пробки радиатора системы охлаждения

Рис. 2.89. Приспособление для проверки пробки радиатора

Снимите пробку радиатора, смочите прокладку пробки охлаждающей жидкостью и установите пробку на приспособление для проверки (рис. 2.89).

Создавайте приспособлением давление до тех пор, пока не перестанет отклоняться стрелка манометра приспособления.

ПРИМЕЧАНИЕ

Давление открытия парового клапана — 78-108 кПа (0,8-1,1 кгс/см2).

Предельно допустимое значение — 65 кПа (0,66 кгс/см2).

Убедитесь, что открытие клапанов происходит при давлении не менее указанного.

Если открытие клапанов начинается при меньшем давлении, замените пробку радиатора.

Источник

Источник