Какое давление в рампе на ховер

mischak

Авто: Great Wall Deer G3 4×2

Сообщения: 215

06.08.2012 18:03

StingerHT

Авто: Great Wall Safe Гжель

Сообщения: 126

06.08.2012 20:43

_________________

Подпись

Кипиш

Авто: УАЗ Патриот

Сообщения: 105

31.08.2012 19:07

Мегавольт

Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III

Сообщения: 2740

31.08.2012 23:04

Да ну?

2,4 на заведенном двигателе с исправным РД.

3,0 с отключенным РД.

_________________

Подпись

jikaw

Авто: Great Wall Deer G3

Сообщения: 1464

01.09.2012 12:33

Мегавольт

Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III

Сообщения: 2740

01.09.2012 14:33

Для тех, кто в танке, РД-Регулятор давления!!! Т.е. со снятым вакуумным шлангом!!!

Где ты увидел, что я написал про заглушенную обратку?!!!

_________________

Подпись

jikaw

Авто: Great Wall Deer G3

Сообщения: 1464

01.09.2012 16:32

Ну , ты выражайся яснее .

Отключить РД можно только пережав обратку.

Снятие вакуума лишь вычитает из работы РД разрежение в ВК.

Мегавольт

Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III

Сообщения: 2740

01.09.2012 17:12

Перекрывание обратки не отключает Регулятор Давления!!! Хорош бред писать!

_________________

Подпись

jikaw

Авто: Great Wall Deer G3

Сообщения: 1464

01.09.2012 17:38

Нда … Пожалуй без комментариев

На калиновских РД вакуум вообще не подключается .

Для тех кто читает тему.

Редукционный клапан уравновешивает две силы — давление в рампе и силу сжатия пружины, лишнее топливо уходит в обратку.

Вакуум через мембрану всего лишь уменьшает усилие пружины на редукционный кларпан и снижает давление топлива в рампе.

Снятие вакуума не отключает РД , а только увеличивает усилие пружины на РК и давление в рампе .

Полностью отключить РД , т.е. прекратить сброс лишнего топлива в бак можно только закрыв редукционный клапан , что технически не возможно , или пережав шланг обратки.

Мегавольт

Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III

Сообщения: 2740

01.09.2012 21:58

Так вот, с отключенным РД (естественно от вакуумной системы, по другому его не отключишь) давление будет 3.0

_________________

Подпись

jikaw

Авто: Great Wall Deer G3

Сообщения: 1464

02.09.2012 11:25

Калиновский РД на 3.8 не имеет вакуумного штуцера и просто сообщается верхней полостью с атмосферой. Все кто ставит его , в том числе калиноводы , у них что , не работате РД, что они делают не так ? Ну кроме увеличения давления впрыска .

Я веду речь об отключении РД для проверки давления БН на пробку, оно может быть от 4 до 7 на рабочем БН и является основным показателем живости. Зачем еще отключать РД ?

turyst

Авто: ГжАЗ. Немного мятый полнопривод.

Сообщения: 13242

02.09.2012 19:39

наоборот, давление дать.

Давление в рампе, по идее, увеличится.

Мегавольт

Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III

Сообщения: 2740

03.09.2012 16:31

Прям нечистая сила какая-то клапаном управляет! Изучите принцип управления и работы РДТ, их всего два, не смотря на большое разнообразие РДТ. У одних РДТ клапан управляется при помощи мембраны за счет разряжения в вакуумной системе, у других — за счет повышения давления в топливной магистрали. Других вариантов пока нет или я не встречал, за исключением автомобилей на которых установлен Датчик давления топливе, но там немного другой принцип работы и проверки топливного насоса.

Учитывая, что вышеприведенные Вами сообщения в целом правильные, Вам разобраться с этим особого труда не составит. Есть клапан и на него должно что-то воздействовать для его правильной работы!

Причем тут вообще Калина, речь идет немного о другом автомобиле. Но уж если так, то на Калине РДТ установлен в модуле бензонасоса, как и на УАЗ Патриот.

Для начала надо определиться о какой топливной системе вообще идет речь?

1. С обраткой от рампы форсунок, на них устанавливался РДТ с управлением от вакуумной системы, представляет собой мембранный перепускной клапан и предназначен для поддержания постоянного перепада давления топлива (0,3 МПа) между форсунками и впускным трубопроводом за счет разряжения.

2. С обраткой в бензонасосе, на них устанавливался РДТ в модуль топливного насоса, представляет собой клапан, который открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива в бак.

Так вот, данные топливные системы, как и РДТ сильно отличаются друг от друга. При этом я не беру сейчас во внимание управление временем впрыска, оно тоже разное.

Если РДТ установлен на рампе форсунок, то его клапан управляется вакуумной системой, а если РДТ установлен в насосе, то он управляется за счет превышения давления! Существуют еще и РДТ которые устанавливаются на рампу с обраткой, но также как и РДТ устанавливаемые в модуль насоса, управляются за счет превышения давления!

Это не является основным показателем, а только вспомогательным! Если на пробку, то 4,0 — мало, 7-8 — норма, но опять же зависит от насоса, некоторые насосы, в т.ч. от ВАЗ и ГАЗ способны на пробку давить до 10.0 и 12.0. Все зависит от марки насоса, и определить какое максимальное давление должен давить насос не снимая его, чтобы посмотреть его модель, мы не сможем. Поэтому измерение давления с заглушенной обраткой, не совсем корректно и брать эти показания как основную проверку неправильно! Кроме того, проверять давление с заглушенной обраткой (на пробку) не очень корректно, т.к. проверка должна осуществляться кратковременно, иначе можно спалить насос, т.к. измерение максимального давление без слива топлива часто приводит к перегреву насоса, даже при кратковременном измерении. Тем не менее, данная проверка иногда необходима с целью выявления герметичности системы, если нет другого оборудования, или проверки возможного максимального давления насоса. В данном случае измерение не должно превышать включение насоса 10-15 секунд. Но, при такой проверке не всегда можно понять работу бензонасоса, в т.ч. его производительность во время работы двигателя на повышенных оборотах. Так, например, с заглушенной системой обратки, во время краткосрочного измерения, давлении насоса может достигнуть 7.0, а при длительном измерении давления с подключенной системой обраки и исправном РД на холостом ходу будет норма, а на повышенных оборотах давление может упасть до 1,5 — 2,0 из-за недостаточной производительности, что говорит о неисправном бензонасосе при герметичной топливной системы. Такое бывает не редко при межвитковом замыкании мотора насоса. Зато в зависимости от марки автомобиля нам всегда известно какое должно быть рабочее давление в топливной магистрали! Так вот рабочее давление и нужно принимать за основной показатель, а остальные замеры принимать как вспомогательные, для объективной оценки работы топливного насоса.

А затем, чтобы проверить его работоспособность! Проверяют его как при отключении от вакуумной системы, так и при помощи увеличения оборотов двигателя, а вот РДТ, который регулируется за счет повышения давления, проверяем только при помощи манометра на разных режимах работы двигателя, в т.ч. и на заглушенном.

P/S: Мы похоже здорово отклонились от темы! На этом предлагаю закончить дискуссии и не отклоняться от темы.

_________________

Подпись

turyst

Авто: ГжАЗ. Немного мятый полнопривод.

Сообщения: 13242

04.09.2012 18:17

У меня «от Калины» стоял временно, для эксперимента.

Вставал на место штатного.

Антуан

Авто: Great Wall Deer G3 4×4

Сообщения: 1321

04.09.2012 21:07

А есть ли смысл ставить такой РДТ на наш двигатель? Вакумной трубки у него ведь нет.

_________________

Подпись