Какое давление в метрополитене

Какое давление воздуха в станциях метро

Простые ответы на популярные вопросы о метро и 10 малоизвестных фактов о подземке

Спуск в метро ˗ часть ежедневной рутины жителя большого города. У многих любопытных пассажиров возникают вопросы от метро ˗ от самых простых до действительно сложных. Почему поручни эскалатора движутся быстрее ступеней? Как выжить при падении на рельсы? Почему в метро нет урн? Исследуем мир подземки и отвечаем на вопросы. В конце бонус ˗ 10 малоизвестных фактов о метро.

Чем пахнет метро?

Стоит только войти на станцию метро, вы сразу же ощутите характерный запах. Этот запах состоит из смеси запахов металла и резины, но главная его составляющая ˗ креозот. Это специальный состав, которым обрабатывают деревянные шпалы, чтобы защитить их от гниения. Раньше этот запах можно было почувствовать и на вокзалах, но теперь шпалы там заменили на бетонные, и он исчез. Сейчас он исчезает и из метро, когда на некоторых станциях устанавливают новые шумопоглощающие шпалы (зато появляется сильный запах резины).

Зачем на ступенях эскалатора номера? А жёлтые полоски?

Цифры, которые вы могли заметить на ступенях, нужны для удобства механиков, которые обслуживают эскалаторы. Когда замечают неисправность, техника посылают проверить и починить участок эскалатора под определенным номером. Такие же номера есть у фонарей в метро.

Ограничительные полосы указывают пассажирам, куда нельзя наступать, чтобы не получить травму. Полосы бывают не только жёлтыми, но и белыми, и красными ˗ это зависит от цвета настила эскалатора.

А щётки зачем?

Внизу балюстрады эскалатора установлены специальные щётки. Они нужны, чтобы убрать трение между ногой пассажира и неподвижной частью эскалатора. Из-за этого трения нога может соскользнуть, и человек получит травму.

Почему поручни движутся быстрее ступеней?

Поручни и ступени эскалатора приводятся в движение разными механизмами. Поэтому между ними допустима разница в скорости в пределах 2 %.

Почему на станциях нет урн и туалетов?

Отсутствие общественных туалетов и урн доставляет пассажирам массу неудобств. Почему бы просто не установить их? Урны убрали со станций в целях антитеррористической безопасности.

Туалеты в метро не спроектированы на старых станциях: в них не было надобности, так как поездка занимала мало времени. Сейчас туалеты не устанавливают, так как в вестибюлях для них недостаточно места, да и нет финансирования для этого.

Почему в некоторых городах до сих пор используют жетоны?

Жетон ˗ это способ оплаты проезда, который постепенно уходит в прошлое ˗ его заменяют проездные карты или бумажные билеты. Например, жетоны ещё остались в метро Санкт-Петербурга и Екатеринбурга (тут используются старые жетоны московского метро). Жетоны выгодны, когда вам нужна только одна поездка. К тому же, они могут стать интересным сувениром или объектом коллекционирования ˗ в Петербурге продают не только простые, но и юбилейные жетоны.

Откуда сильный ветер на станциях метро?

Сильный сквозняк на платформе возникает из-за движения поездов. Перед составом в туннеле образуется избыточное давление воздуха, а позади него ˗ разрежение.

Есть ли секретные выходы из метро?

Наверняка вы видели вентиляционные шахты неподалёку от станций метро. В них есть технические выходы из метро. Также эвакуационный выходы на случай чрезвычайной ситуации есть в туннелях, длина которых превышает 6 км.

Как сотрудники метро добираются домой с ночных смен ˗ транспорт же не работает?

Расписание работников метро построено так, что ночная смена начинается в 15:00-16:00 и заканчивается в 8:00-9:00. Таким образом, со смены они уходят, когда общественный транспорт уже работает. Для сна и отдыха сотрудников ночью в метро предусмотрены специальные служебные комнаты.

Зачем нужны лестницы, ведущие в стену?

На некоторых станциях, например на «Арбатской» и «Белорусской»-радиальной есть загадочные лестницы, которые ведут «в никуда». Обычно они предназначены для входа в подсобные помещения: кладовые, вентиляционные шахты, технические комнаты, и доступны только для сотрудников. На «Белорусской»-радиальной лестница над платформой ведёт в радиорубку. Иногда это заделы на будущее: к примеру, на «Третьяковской» закрытые лестницы — это задел под переход на «Новокузнецкую», который будет сделан в ближайшие годы.

Что происходит в метро ночью?

Когда метро закрывается, на работу выходят технические службы: механики, уборщики. По туннелям ездят специальные технические составы.

Что делать, если человек упал на рельсы?

Падение на рельсы ˗ это крайне опасная ситуация, которой боятся многие. Если человек упал на рельсы ближе к месту остановки первого вагона, то следует бежать по направление движения поезда в туннель до за место остановки ˗ ого отмечено чёрно-белой линией. При этом надо придерживаться правой стороны. Слева находится контактный рельс ˗ самая опасная часть метро. Он накрыт пластиковым кожухом и напоминает ступеньку, но вставать туда не стоит ˗ пластик может не выдержать веса человека.

Второй вариант спасения ˗ лечь в специальное углубление между рельсами лицом вниз и головой навстречу составу. При этом желательно избавиться от сумок и объемной одежды.

Если вы увидели, что человек упал на рельсы, немедленно сообщите об этом сотруднику метро через кнопку экстренного вызова на станции. Машинисту приближающегося поезда нужно подать сигнал круговым движением руки.

Правда ли, что в метро можно спастись при катастрофе?

Существует миф о том, что в метро можно спастись в случае ядерной войны или природного катаклизма. Эта идея поддерживается в массовой культуре ˗ вспомним популярные книги и видеоигры серии «Метро».

Во время Великой отечественной войны станции метро использовали как убежище во время авианалётов. Также известно, что в метро есть правительственные бункеры ˗ сейчас некоторые из них открыты как музеи.

Но в действительности метр не предназначено для того, чтобы спасаться в нём от глобальной катастрофы. Да, в нём есть системы подачи воздуха и воды, но при разрушении наземных систем и перебоях с электричеством метро быстро окажется затоплено. Глубина метро не позволяет скрыться в нём от ядерного удара, разве только в случае, если этот взрыв произойдёт далеко в воздухе.

Источник

Как устроено метро? Ответы на 7 самых частых вопросов о метрополитене

Метрополитен — одна из самых закрытых структур в любом большом городе. А чем больше тайн, тем больше вопросов. Ответим на самые популярные «почемучки».

Почему метро не работает круглосуточно?

Основных причин — две. Первая — экономическая. В Москве и Петербурге изучили, что ночная работа метро совсем невыгодна. Пассажиропоток минимален, а сотрудники метрополитена должны быть на посту. Вторая причина в том, что метро требует постоянного технического обслуживания. Большая часть работ проводится именно ночью.

Почему в вагоне поезда двери с двух сторон?

Опять же причин несколько. Во-первых, поезд в метро — не автобус и не трамвай. Он не разворачивается. В тупике машинист переходит из первого вагона в последний, после чего едет в обратную сторону. Во-вторых, и в Москве, и в Петербурге, есть станции, где выход не только на левую, но и на правую стороны. И, наконец, в-третьих, если в метро случается авария и пассажиров надо эвакуировать, то делать это надо на правую сторону, потому что слева, где обычно бывает платформа, проложен контактный рельс под напряжением.

Почему поручень движется быстрее эскалатора?

Если объяснять просто, то эскалатор и поручни — это две независимые друг от друга системы, за их движение отвечают разные приводы. Разница в скоростях обычно не превышает 2%, так что часто их синхронизацией никто не занимается — это слишком трудозатратно.

Почему таймер на платформе показывает время после отправления предыдущего поезда, а не оставшееся до прибытия следующего?

Потому, что таймер установлен не для пассажиров, а для машинистов. Ориентируясь на отсчитанные таймером минуты и секунды, машинисты поддерживают единый график движения поездов. Несмотря на это, иногда поезду приходится остановиться в тоннеле из-за того, что пассажиры предыдущих поездов дольше выходят или заходят в вагон и удерживают двери от закрытия.

Почему в метро дует ветер?

Очень просто. В тоннели поступает воздух из вентиляционных шахт. Там стоят мощные вентиляторы, которые обеспечивают подачу свежего воздуха с поверхности в подземные сооружения. Играют роль в проветривании станций и тоннелей и подвижные составы. Они работают как поршень. Когда поезд едет в тоннеле, перед составом образуется избыточное давление воздуха.

Почему в метро нет урн?

Это правила антитеррористической безопасности. В урны можно заложить взрывчатку, поэтому их убрали.

Почему в метро нет туалетов?

Для метро это было непозволительная роскошь. Во-первых, дорого их строительство (насосами выкачивать наверх канализацию). Во-вторых, учитывая огромный пассажиропоток, к каждому туалету следовало бы прикрепить по несколько сотрудников, которые следили бы за чистотой и порядком.

Источник

Принцип работы вентиляции в метрополитене

Вентиляционная система метрополитена устроена достаточно сложно и имеет множество подсистем. Впрочем, даже с этим можно разобраться, просто попробовав вникнуть в тему. Общие принципы работы вентиляционной системы в подземке примерно такие же, как у вентсистемы для частного пользования.

Просто отличаются масштабы. При этом отличительной чертой вентсистемы метро является частичная автономность работы и наличие аварийных (резервных) систем вентиляции. Например, аварийные системы включаются в работу автоматически (в современных метрополитенах) при пожарах или задымлении.

Температурный режим и воздухообмен в метрополитене

Опираясь на регламентные документы, тоннельная вентиляция, использующаяся в метро, не предполагает применение оборудования подогрева или же охлаждения воздушных масс. Поэтому получается, что попадающие внутрь воздушные массы имеют точно такие же параметры, как у воздуха из окружающей среды.

Температура воздуха в метро в летнее время в норме должна быть около 22,6 градусов. При увеличении данного показателя речь идет о том, что система работает нерасчетным порядком и лишена устройств охлаждения воздуха, рассчитанных на работу в условиях ее (температуры) повышения.

Внутренняя вентиляционная система метрополитена

Температурный режим работы метрополитена напрямую зависит от температуры воздуха, который проходит с поверхности земли через вентшахты. При увеличении температуры днем нужно снижать приток воздуха извне, дабы не допустить перегревания станции метрополитена. Ночью же ситуация обратная — вентилирование «включают» на максимальную мощность.

Летом приток воздушных масс выполняется через стационарные шахты, а их отток (вытяжка) происходит за счет перегонных шахт. В зимнюю пору ситуация обратная — приток происходит за счет перегонов, а стационарные шахты производят вытяжку воздуха.

Что касательно воздухообмена в метрополитене, то, согласно санитарным правилам, за один рабочий час должен происходить трехкратный воздухообмен. В среднем вентиляционная система метро способна за один день переработать до двух миллиардов м 3 воздуха. К сожалению, из-за такого объема воздуха крайне тяжело сделать адекватную систему кондиционирования.

Как устроена и из чего состоит вентсистема метро?

Как устроена вентсистема метрополитена и каков ее принцип работы — вопрос отдельный и очень сложный, но можно постараться описать все вкратце. Сама система состоит из отдельных узлов:

1. Вентиляционные камеры или венткамеры.
2. Вентиляционные стволы или вентстволы.
3. Вентиляционные киоски или венткиоски.

Вентиляционные шахты метро (или ВШ) предназначены как для самоточного, так и для принудительного проточного вентилирования. Система вентилирования подразделяется на несколько видов:

• постоянная;
• временная система (с ее помощью, к примеру, производится просушка тоннелей);
• аварийная система (предназначена на случай пожаров, землетрясения, задымления, отравления воздушных масс метро вредными веществами).

Принудительный заход воздуха в венткамере достигается за счет применения реверсивных вентиляторов. Чаще всего используется два вентилятора, но вообще их может быть от одного до четырех (во втором случае они работают парно).

Вентиляционные шахты для притока и вытяжки воздуха из метро располагают возле парков или зеленых насаждений. Как правило, недалеко от самой станции метрополитена, что существенно облегчает работу системы и исключает попадание внутрь метро вредных газов.

Как в подземку подается и удаляется воздух?

Непрерывный воздухообмен в метрополитене обеспечивается за счет применения вентиляционных шахт. Такие шахты универсалы и способны работать как приточная система и как вытяжная.

Конструктивные элементы вентшахт:

1. Киоски — устройства, являющиеся наземными воздухозаборными механизмами. Располагаются либо отдельно, либо пристраиваются к какому-либо сооружению на поверхности. Могут использоваться для двухстороннего обмена воздушных масс.
2. Стволы — располагаются под землей, через них происходит движение воздушных масс с поверхности земли к глубинным помещениям метрополитена.
3. Камеры — являются помещением (исключительно техническим), которое примыкает к туннелю метро. Камеры имеют два вентилятора, которые обеспечивают эффективное проветривание. В целом режим работы вентшахты определяется именно тем, в каком режиме будут работать вентиляционные камеры.

Наружная часть вентиляции метро

Между двумя разными (стоящими друг напротив друга) линиями тоннеля располагаются участки свободного пространства, они же именуются вентиляционными сбойками. Кроме того, в метро обычно применяются вентиляционные вытяжки, которые используются для эффективного проветривания автономных аккумуляторных подстанций или иных технических помещений.

Как охраняют вентиляционные киоски?

Шахты метро обычно находятся рядом с парками или зеленым насаждениями, которые в свою очередь располагаются рядом с самим метрополитеном. При этом расположение шахт должно соответствовать двум требованиям:

• до 300-та метров от них необходимо, чтобы располагался туннель;
• дверь венткиоска должна иметь маркировку «ВШ», номер (обычно из 3-4 цифр) и индекс.

Вентиляционные устройства метро обязательно охраняются. Для этого используются автономные сети датчиков движения (за счет пересечения лучей от датчиков), сенсоры с реакцией на перемену внутреннего объема.

После срабатывания системы сигнализации на пульт управления вентиляционной системой приходит соответствующий сигнал тревоги. На него должен отреагировать дежурный УВД и принять решение о том, что делать (включая вызов сторонних служб безопасности).

Все вентиляционные шахты метро оборудованы системой сигнализации, а также системами обнаружения наличия вредоносных веществ в воздухе. В случае чрезвычайной ситуации гермозатворы ВШ автоматически закрываются.

Как, кем и откуда управляется система?

Очень серьезно на работу вентиляционной системы метро влияет и климатический пояс, в котором находится город с этим метро, и интенсивность работы метрополитена. Для улучшения обработки воздушных потоков в метрополитене постоянно производится контроль со стороны диспетчерской службы.

Например, при снижении наружного воздуха сотрудники диспетчерской попросту выключают некоторые вентиляторы. Для устранения слишком интенсивного шума от работы вентиляторов могут быть поставлены вертикальные бетонные блоки на вентканалах.

Можно сделать вполне очевидный вывод, что вентиляционная система метрополитена не является автономной, хотя приближенна к этому. Большинство процессов протекают без вмешательства извне, однако всегда имеется возможность повлиять на них со стороны диспетчерской службы.

Вентиляционная шахта метро (видео)

Отличия работы зимой и летом

Зимний период работы метрополитена, когда внешняя температура на улице опускается ниже нуля, подразумевает реверсирование вентиляции. Проще говоря, холодный воздух с улицы за счет работы вентиляторов попадает в тоннели метро, а далее уже будучи отработанным отводится в атмосферу по станциям метрополитена.

Летом ситуация несколько иная — приток воздуха обеспечивается за счет вентиляторов, а его отведение в окружающую среду за счет перегонной вентиляции. В регионах с круглогодично высокой температурой воздушные массы попадают под землю, после чего фильтруется за счет перегонных установок.

Вентиляционные установки метрополитена

Однако в некоторых случаях тоннельная вентиляция производится без реверсирования. Также нужно учесть, что в южных странах вентсистемы метро и в зимнее и в летнее время закачивают воздушные массы в перегонные тоннели, после чего происходит их увлажнение в форсуночных камерах.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Источник

Источник