Какое давление в цилиндрах ваз 21011
Содержание статьи
Какой должна быть компрессия двигателя ваз 21011
Как правильно измерить компрессию в цилиндрах двигателя автомобилей Лада
Как быстро и точно определить состояние двигателя? Замерить компрессию в цилиндрах! Двигатель троит, чувствуется потеря мощности, увеличился расход моторного масла или топлива и машина стала плохо заводиться в мороз? Причинами всех этих проблем может быть низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
Чем мерить компрессию в цилиндрах
Прибор для проверки компрессии в цилиндрах называется компрессометр. Их разновидностей много, но отличия между ними только конструктивные. Отлично подходит для самостоятельной диагностики.
На СТО можно встретить более сложные приборы, у которых вместо стрелочного манометра используется самописец, фиксирующий компрессию на бланке или табло.
Чтобы проверка компрессии дала точные результаты
Компрессия зависит не только от технического состояния двигателя, но и от условий, при которых ее замеряют. Проследите, чтобы в момент проверки:
- компрессометр был исправен;
- двигатель был прогрет до рабочей температуры (до 90 градусов);
- дроссельная заслонка была полностью открыта;
- свечи во всех цилиндрах должны быть вывернуты;
- стартер был полностью исправен;
- аккумулятор был полностью заряжен;
- воздушный фильтр двигателя был чистым.
Порядок проверки компрессии в цилиндрах
- Снять предохранитель электронного блока управления двигателем или провод с катушки зажигания;
- Ввернуть компрессометр в свечное отверстие;
- Полностью открылась дроссельную заслонку (нажать на педаль газа до упора);
- Включить стартер на 5-10 секунд, чтобы он проворачивал коленвал;
- Проверить показания компрессометра;
- Повторить операции 2-5 для других цилиндров.
Как померить компрессию в цилиндрах на видео:
Какие нормы компрессии в цилиндрах у двигателей ВАЗ
В технических характеристиках двигателей должно быть указано «минимальные значения компрессии в цилиндрах». Если найти таких данных не удалось, определите нормы компрессии самостоятельно по формуле:
Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия (см. тех.хар.ДВС) * коэффициент (для ВАЗ мин 1.2, макс 1.3)
- степень сжатия современных двигателей ВАЗ 21126 и ВАЗ 21127, устанавливаемых на Гранту, Калину и Приору, равна 11. Перемножаем значения по формуле и получаем нормы компрессии: 13,2..14,3.
- Для двигателя Весты (ВАЗ-21129) степень сжатия равна 10,45, нормы компрессии будут: 12,5..13,6.
- Для Нивы (ВАЗ 21213, 21314) — 11,3..12,2.
Если значения компрессометра во всех цилиндрах в пределах нормы, это не значит, что все хорошо. Разная компрессия в цилиндрах тоже плохо. Важно, чтобы разница между всеми показаниями была минимальной. Сравните минимальное и максимальное значения компрессии в цилиндрах. По техническим нормативам разница должна быть не более 1 кгс/см2 или 10%.
Причины, почему нет компрессии в цилиндре
Плохая (маленькая) компрессия в одном или всех цилиндрах свидетельствует об износе двигателя. Есть старый и простой способ определить, почему пропала компрессия. Нужно влить в свечное отверстие столовую ложку моторного масла и повторить замеры:
- если давление заметно увеличилось, значит плохая герметичность поршневых колец;
- если давление не изменилось, значит причин может быть несколько (например, негерметичность клапанов, пробита прокладки под головкой цилиндров, есть трещина или прогар в стенках камеры сгорания, в днище поршня).
Есть другой, более точный способ узнать, почему пропала компрессия. Для этого потребуется доработать свечу зажигания. Из нее удаляем изолятор, а к металлическому корпусу привариваем вентиль автомобильной камеры. Далее установить поршень цилиндра в положение момента зажигания, снять пробки радиатора и маслозаливной горловины, ввернуть изготовленный переходник и накачать воздух в цилиндр с помощью насоса (создать в нем давление):
- если воздух поступает в выхлопную трубу, значит плохая герметичность выпускного клапана;
- если воздух идет во всасывающий коллектор, значит проблемы с впускным клапаном.
- если в расширительном бачке пойдут пузыри, значит проверяем прокладку головки цилиндров;
- если в маслозаливной горловине есть шипение, значит недостаточная герметичность поршневых колец.
Диагностика двигателя с помощью замеров компрессии в цилиндрах позволяет быстро и точно определить его состояние без разборки, а в некоторых случаях поможет избежать капитального ремонта силового агрегата. А вы сталкивались с отсутствием давления в цилиндрах? В чем была причина неисправности? Если проблемы с двигателем не решились, проверьте давление в топливной рампе.
Источник
Двигатель 21011 — удачный эксперимент с объемом мотора ВАЗ 2101
По умолчанию ДВС 2101 стал базовым вариантом для автомобилей семейства ВАЗ. Первым экспериментом стала модификация 21011 — в двигателе стал меньше ход поршня, зато увеличился диаметр цилиндра. Фактически это была заводская форсировка мотора специалистами, чтобы увеличить мощность, и избавить пользователей от необходимости производить при этом капремонт чаще указанной периодичности.
Эксплуатационные параметры мотора 21011
Классическая модернизация ДВС 2101 увеличила объемы сжигания топливной смеси при одновременном снижении хода поршня. Расход топлива изменился в большую сторону незначительно, зато мотор стал «приемистым». Основные технические характеристики варианта 21011 имеют следующий вид:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21011 |
| Годы производства | 1974 — 2006 |
| Объем | 1294 см 3 (1,3 л) |
| Мощность | 50,7 кВт (69 л. с.) |
| Крутящий момент | 94,3 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 114 кг |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Питание | карбюратор Озон ДААЗ 2105 |
| Тип мотора | рядный, верхневальный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | «длинные» перегородки |
| Выпускной коллектор | «паук», схема 4/2/1 |
| Распредвал | верхнее расположение внутри ГБЦ |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | А класс — 79 — 79,01 мм B класс — 79,01 — 79,02 мм С класс — 79,02 — 79,03 мм D класс — 79,03 — 79,04 мм Е класс — 79,04 — 79,05 мм |
| Поршни | 79 мм |
| Кольца | не симметричные, без покрытия |
| Диаметр поршня | А класс -78,94 — 78,95 мм В класс — 78,95 — 78,96 мм С класс — 78,96 — 78,97 мм D класс — 78,97 — 78,98 мм Е класс — 78,98 — 78,99 мм |
| Коленвал | чугун ВК, короткий радиус кривошипа |
| Количество коренных подшипников | 5 |
| Ход поршня | 66 мм |
| Горючее | АИ-93 |
| Нормативы экологии | Евро-2 |
| Расход топлива | трасса — 8 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город — 11 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Моторное масло для 21011 | 5W-50 и 10W-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 л |
| Рабочая температура | 80° |
| Ресурс мотора | заявленный 125000 км реальный 200000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз/тосол |
| Количество ОЖ | 9,75 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на 21011 | А-17-ДВ |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 — 0,6 мм |
| Цепь ГРМ | 114 звеньев, двухрядная |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | переключение сезонной температуры, картонный картридж с предочистителем |
| Масляный фильтр | оптимально Mann W914/2 |
| Маховик | Вес 0,62 кг, 129 зуба, 6 посадочных отверстий без смещения, диаметр наружный 27,75 мм, внутренний 25,67 мм |
| Болты крепления маховика | М10/1,25 мм, общая длина 23,5 мм |
| Маслосъемные колпачки | рекомендованы заводом от фирм Corteco либо Хорс |
| Компрессия | 10 — 14 бар, перепад давления в соседних цилиндрах не более 1 бара |
| Температура масла | 80°С |
| Температура срабатывания термостата | 80 — 84°С |
| Обороты ХХ | 850 — 950 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча — 37,24 Нм маховик — 83,3 Нм болт сцепления — 29,4 Нм крышка подшипника — 80,36 Нм (коренной) и 50,96 (шатунный) головка цилиндров — две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм |
Положительной особенностью ДВС 21011 стал тот факт, что он был разработан на 4 года позже базовой модели мотора. За это время завод ДААЗ запустил в серию карбюраторы Озон, которые по умолчанию превосходили эксплуатационными характеристиками ранее используемое навесное оборудование для приготовления топливной смеси Солекс.
Руководство завода производителя включило в комплектацию 21011 карбюратор Озон, дополнительно повысив характеристики этого мотора.
Конструкция ДВС
Несмотря на увеличившийся диаметр цилиндра (79 мм вместо 76 мм) капитальный ремонт мотора 21011 производится в плановом порядке, как и указывает официальный мануал. Все принципиальные конструктивные особенности остались прежними:
- верхнее позиционирование распределительного вала механизма ГРМ;
- межцентровое расстояние цилиндров для возможной расточки;
- цепной привод ГРМ;
- облеченная головка блока цилиндров.
Компоновка поршневой группы превзошла возможности оригинала — мотор стал приемистым практически без увеличения расхода бензина.
Положительные и отрицательные моменты
Основные минусы, которые имеет мотор 21011, он сохранил от образца ДВС 2101, из которого и возник:
- повышенный шум от цепной передачи;
- пригодность только для заднеприводных авто;
- периодическая регулировка оборотов ХХ;
- сложная регулировка клапанов.
Внутри впускного коллектора использованы длинные перегородки, поэтому при дросселировании первой камеры воздушно-топливный «голод» испытывают 2 и 3 цилиндры, а при открытии заслонки второй камеры, наоборот — 1 и 4 цилиндры.
Однако для своего времени 21011 стал передовым техническим решением отечественного автопрома. Зная характеристики двигателя, у пользователя не возникает проблем, какое масло лить, и какие ОЖ использует система охлаждения движков.
Техобслуживание — регламент
Типовое устройство ДВС обеспечивает стандартные для семейства моторов АвтоВАЗ сроки замены расходников и операций обслуживания, поэтому мотор 21011 имеет следующий регламент ТО:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 — 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 — 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Расходники и запчасти для двигателя не являются дефицитом, несмотря на снятие его с производства в 2006 году.
Типовые неисправности мотора
В отличие от эталона, двигатель 21011 спроектирован под среднее октановое число, бензин А-76 как на моторе 2101 использовать не рекомендуется. При обрыве приводной цепи ГРМ поршень стандартно гнет клапана, что является общей проблемой для ДВС АвтоВАЗа, за редким исключением (например, 2105). Основными неисправностями являются:
| Поломка | Причина | Устранение |
| Дым сизого цвета | порыв прокладок ГБЦ, клапанных сальников или втулок износ колец | замена уплотнений, колец и расходников |
| Перегрев ДВС | поломка термостата либо вентилятора | установка нового навесного оборудования |
| Расход масла увеличивается | выработка поршней/цилиндров, протечки в клапанных крышках | установка следующего ремонтного размера поршней и колец, замена прокладок |
| Стук | вкладыши шатунов, подшипники кривошипа, увеличение зазора клапанов | замена расходников после диагностики |
В принципе простая для сегодняшнего уровня развития ДВС схема двигателя облегчает самостоятельное обслуживание модели привода 21011. В инструкции изготовителем четко указано, какое масло рекомендовано эксплуатировать, приведено описание параметров ДВС.
В каких моделях ВАЗ использовался?
За годы производства двигатель 21011 монтировался на автомобили ВАЗ следующих модификаций:
- 21011 — седан;
- 21021 — универсал;
- 21033 — седан;
- 21063 — седан.
По умолчанию в двигатель заложен высокий эксплуатационный ресурс, все указанные модели машин эксплуатируются до сих пор.
Тюнинг ДВС
В принципе двигатель 21011 — это и есть заводской тюнинг ДВС 2101. Однако межцетровой размер цилиндров позволяет расточить их еще больше для увеличения объема. Выполняя тюнинг своими руками, следует учитывать нюансы:
- безопасным для мотора считается достижение максимум 80 л. с.;
- после изменения хода поршня, расточки цилиндра следует регулировать зажигание, модернизировать тормозную систему, маховик;
- может увеличиться расход масла и топлива, сократиться периодичность обслуживания мотора.
Производитель рекомендует тюнинг в виде улучшения существующих узлов без применения турбин. Например, из блока 21011 можно получить мотор 1,7 л:
- коленвал от 2103, оптимально от 21213;
- расточка цилиндров под размер 82 мм;
- поршни от Нива 213 или 21213 (компрессия выше);
- шатуны для первого варианта 213 или укороченный 129 мм для второго случая, соответственно.
Оптимальным значением соотношения R/S (длина шатуна/ход коленвала, соответственно) считается 1,75 единиц. При большем значении R/S получаются улучшенные высокие и средние обороты, но повышается температура внутри камер сгорания. Как результат — прогорание поршней. Скорость потока топливной смеси снижается, могут появиться детонации.
Если используются короткие шатуны, то автоматически увеличивается их угол наклона. Центры этих деталей испытывают критические нагрузки, возможен обрыв в плоскости 45 градусов относительно оси шатуна у нижней/верхней головки. Повышается трение боковых стенок поршня, колец и цилиндров, поэтому применяются смещенные пальцы.
Таким образом, модернизированная версия мотора 21011 обладает более высокими техническими параметрами в сравнении с эталоном 2101. Именно на основе этого ДВС были разработаны поздние версии 2103 и 2105.
Источник
Источник
Какое давление в цилиндрах ваз 21011
Лада 2101 › Бортжурнал › Измерение компрессии ВАЗ 21011.
Свечи выкручены. Напряжение с катушки снято!
АКБ полностью заряжен и на постоянной подзарядке,
которая в перерывах компенсирует разряд при измерении.
Холодный двигатель +15 гр, «без газа».
11,5 ; 10,4 ; 11,0 ; 9,5
11,3 ; 10,5 ; 11,0 ; 9,8
.
Холодный двигатель +15 гр, «газ в пол».
11,5 ; 10,8 ; 11,5 ; 10,25
11,5 ; 10,85 ; 11,4 ; 10,25
.
Прогрел до 60 гр.
.
+55 гр, «без газа».
11,0 ; 10,55 ; 11,5 ; 10,5
.
+55 гр, «газ в пол».
11,45 ; 11,0 ; 11,9 ; 10,65
.
.
Немного теории:
«»» когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа.
Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам — даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. Эта посылка позволяет сделать выводы или предположения о следующих дефектах двигателя: не вполне удовлетворительном прилегании клапана к седлу; зависании клапана, например, из-за неправильной сборки механизма с гидротолкателями; дефектах профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателями, и том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; негерметичности вызванной прогаром прокладки головки или трещиной в стенке камеры сгорания.
При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9 МПа). Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для определения более «грубых» дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня, деформации или прогары клапанов, серьезные повреждения (задиры) поверхности цилиндров. «»»
.
Формула 1:
e = (Pc + 3,9)/1.55
где:
е — степень сжатия;
Рс — давление, замеренное компрессометром, кгс/с.м2.
Замеренная по давлению Рс степень сжатия должна соответствовать расчетной, и разница в замерах в каждом цилиндре не должна превышать 0,5-1 кгс/см2.
( 2101 СЖ 8.6 ; 21011 СЖ 8.8 )
Рс=(е*1,55)-3,9=9,74
Источник
Двигатель 21011 — удачный эксперимент с объемом мотора ВАЗ 2101
По умолчанию ДВС 2101 стал базовым вариантом для автомобилей семейства ВАЗ. Первым экспериментом стала модификация 21011 — в двигателе стал меньше ход поршня, зато увеличился диаметр цилиндра. Фактически это была заводская форсировка мотора специалистами, чтобы увеличить мощность, и избавить пользователей от необходимости производить при этом капремонт чаще указанной периодичности.
Эксплуатационные параметры мотора 21011
Классическая модернизация ДВС 2101 увеличила объемы сжигания топливной смеси при одновременном снижении хода поршня. Расход топлива изменился в большую сторону незначительно, зато мотор стал «приемистым». Основные технические характеристики варианта 21011 имеют следующий вид:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21011 |
| Годы производства | 1974 — 2006 |
| Объем | 1294 см 3 (1,3 л) |
| Мощность | 50,7 кВт (69 л. с.) |
| Крутящий момент | 94,3 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 114 кг |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Питание | карбюратор Озон ДААЗ 2105 |
| Тип мотора | рядный, верхневальный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | «длинные» перегородки |
| Выпускной коллектор | «паук», схема 4/2/1 |
| Распредвал | верхнее расположение внутри ГБЦ |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | А класс — 79 — 79,01 мм B класс — 79,01 — 79,02 мм С класс — 79,02 — 79,03 мм D класс — 79,03 — 79,04 мм Е класс — 79,04 — 79,05 мм |
| Поршни | 79 мм |
| Кольца | не симметричные, без покрытия |
| Диаметр поршня | А класс -78,94 — 78,95 мм В класс — 78,95 — 78,96 мм С класс — 78,96 — 78,97 мм D класс — 78,97 — 78,98 мм Е класс — 78,98 — 78,99 мм |
| Коленвал | чугун ВК, короткий радиус кривошипа |
| Количество коренных подшипников | 5 |
| Ход поршня | 66 мм |
| Горючее | АИ-93 |
| Нормативы экологии | Евро-2 |
| Расход топлива | трасса — 8 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город — 11 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Моторное масло для 21011 | 5W-50 и 10W-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 л |
| Рабочая температура | 80° |
| Ресурс мотора | заявленный 125000 км реальный 200000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз/тосол |
| Количество ОЖ | 9,75 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на 21011 | А-17-ДВ |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 — 0,6 мм |
| Цепь ГРМ | 114 звеньев, двухрядная |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | переключение сезонной температуры, картонный картридж с предочистителем |
| Масляный фильтр | оптимально Mann W914/2 |
| Маховик | Вес 0,62 кг, 129 зуба, 6 посадочных отверстий без смещения, диаметр наружный 27,75 мм, внутренний 25,67 мм |
| Болты крепления маховика | М10/1,25 мм, общая длина 23,5 мм |
| Маслосъемные колпачки | рекомендованы заводом от фирм Corteco либо Хорс |
| Компрессия | 10 — 14 бар, перепад давления в соседних цилиндрах не более 1 бара |
| Температура масла | 80°С |
| Температура срабатывания термостата | 80 — 84°С |
| Обороты ХХ | 850 — 950 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча — 37,24 Нм маховик — 83,3 Нм болт сцепления — 29,4 Нм крышка подшипника — 80,36 Нм (коренной) и 50,96 (шатунный) головка цилиндров — две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм |
Положительной особенностью ДВС 21011 стал тот факт, что он был разработан на 4 года позже базовой модели мотора. За это время завод ДААЗ запустил в серию карбюраторы Озон, которые по умолчанию превосходили эксплуатационными характеристиками ранее используемое навесное оборудование для приготовления топливной смеси Солекс.
Руководство завода производителя включило в комплектацию 21011 карбюратор Озон, дополнительно повысив характеристики этого мотора.
Конструкция ДВС
Несмотря на увеличившийся диаметр цилиндра (79 мм вместо 76 мм) капитальный ремонт мотора 21011 производится в плановом порядке, как и указывает официальный мануал. Все принципиальные конструктивные особенности остались прежними:
- верхнее позиционирование распределительного вала механизма ГРМ;
- межцентровое расстояние цилиндров для возможной расточки;
- цепной привод ГРМ;
- облеченная головка блока цилиндров.
Компоновка поршневой группы превзошла возможности оригинала — мотор стал приемистым практически без увеличения расхода бензина.
Положительные и отрицательные моменты
Основные минусы, которые имеет мотор 21011, он сохранил от образца ДВС 2101, из которого и возник:
- повышенный шум от цепной передачи;
- пригодность только для заднеприводных авто;
- периодическая регулировка оборотов ХХ;
- сложная регулировка клапанов.
Внутри впускного коллектора использованы длинные перегородки, поэтому при дросселировании первой камеры воздушно-топливный «голод» испытывают 2 и 3 цилиндры, а при открытии заслонки второй камеры, наоборот — 1 и 4 цилиндры.
Однако для своего времени 21011 стал передовым техническим решением отечественного автопрома. Зная характеристики двигателя, у пользователя не возникает проблем, какое масло лить, и какие ОЖ использует система охлаждения движков.
Техобслуживание — регламент
Типовое устройство ДВС обеспечивает стандартные для семейства моторов АвтоВАЗ сроки замены расходников и операций обслуживания, поэтому мотор 21011 имеет следующий регламент ТО:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Ремень ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 — 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 — 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
Расходники и запчасти для двигателя не являются дефицитом, несмотря на снятие его с производства в 2006 году.
Типовые неисправности мотора
В отличие от эталона, двигатель 21011 спроектирован под среднее октановое число, бензин А-76 как на моторе 2101 использовать не рекомендуется. При обрыве приводной цепи ГРМ поршень стандартно гнет клапана, что является общей проблемой для ДВС АвтоВАЗа, за редким исключением (например, 2105). Основными неисправностями являются:
| Поломка | Причина | Устранение |
| Дым сизого цвета | порыв прокладок ГБЦ, клапанных сальников или втулок износ колец | замена уплотнений, колец и расходников |
| Перегрев ДВС | поломка термостата либо вентилятора | установка нового навесного оборудования |
| Расход масла увеличивается | выработка поршней/цилиндров, протечки в клапанных крышках | установка следующего ремонтного размера поршней и колец, замена прокладок |
| Стук | вкладыши шатунов, подшипники кривошипа, увеличение зазора клапанов | замена расходников после диагностики |
В принципе простая для сегодняшнего уровня развития ДВС схема двигателя облегчает самостоятельное обслуживание модели привода 21011. В инструкции изготовителем четко указано, какое масло рекомендовано эксплуатировать, приведено описание параметров ДВС.
В каких моделях ВАЗ использовался?
За годы производства двигатель 21011 монтировался на автомобили ВАЗ следующих модификаций:
- 21011 — седан;
- 21021 — универсал;
- 21033 — седан;
- 21063 — седан.
По умолчанию в двигатель заложен высокий эксплуатационный ресурс, все указанные модели машин эксплуатируются до сих пор.
Тюнинг ДВС
В принципе двигатель 21011 — это и есть заводской тюнинг ДВС 2101. Однако межцетровой размер цилиндров позволяет расточить их еще больше для увеличения объема. Выполняя тюнинг своими руками, следует учитывать нюансы:
- безопасным для мотора считается достижение максимум 80 л. с.;
- после изменения хода поршня, расточки цилиндра следует регулировать зажигание, модернизировать тормозную систему, маховик;
- может увеличиться расход масла и топлива, сократиться периодичность обслуживания мотора.
Производитель рекомендует тюнинг в виде улучшения существующих узлов без применения турбин. Например, из блока 21011 можно получить мотор 1,7 л:
- коленвал от 2103, оптимально от 21213;
- расточка цилиндров под размер 82 мм;
- поршни от Нива 213 или 21213 (компрессия выше);
- шатуны для первого варианта 213 или укороченный 129 мм для второго случая, соответственно.
Оптимальным значением соотношения R/S (длина шатуна/ход коленвала, соответственно) считается 1,75 единиц. При большем значении R/S получаются улучшенные высокие и средние обороты, но повышается температура внутри камер сгорания. Как результат — прогорание поршней. Скорость потока топливной смеси снижается, могут появиться детонации.
Если используются короткие шатуны, то автоматически увеличивается их угол наклона. Центры этих деталей испытывают критические нагрузки, возможен обрыв в плоскости 45 градусов относительно оси шатуна у нижней/верхней головки. Повышается трение боковых стенок поршня, колец и цилиндров, поэтому применяются смещенные пальцы.
Таким образом, модернизированная версия мотора 21011 обладает более высокими техническими параметрами в сравнении с эталоном 2101. Именно на основе этого ДВС были разработаны поздние версии 2103 и 2105.
Источник
Источник