Какое давление у топливного насоса моновпрыск

Если давление на моновпрыске больше 1,2 Атм (Действительно ли бензонасос под замену ?)

• #1

Извините пожалуйста за повторение, если оно присутствует — значит просто несмог грамотно сформулировать поиск.

Тут внимательно читал пост:

https://vwts.ru/forum/topic/10342/post-113421

и в частности топик

QUOTE (Saigon @ Aug 27 2005, 04:41 PM)

Прочитал всю тему интересно… у меня схожая проблема. Но дело не в этом я пытался проверить давление таким образом. Брал монометр Один щтуцер и подключал к входу к моновпрыску (отворачивал его от оного и приворачивал к манометру) глушил второе отверстие монометра включал зажигание!! и было 3,5 атм!! Это правильно(способ измерения)? И Как правильно проверить давление ну и каким оно должно быть у меня VW Jetta 2 RP 1.8 моновпрыск? Спасибо.

QUOTE (ten70 @ Aug 27 2005, 06:43 PM) таким образом проверяется работоспособность насоса. а манометр надо подключать вторым выходом ко входу впрыска. Должно показать .8-1.2 Атм.

Если меньше, то смотреть регулятор давления

Причина:

Работает двигатель RP нестабильно (плавают обороты на горячую в пределах 800-1200, ниже 800 стремится заглохнуть, высокий расход топлива — примерно 9/100 в городе), свечи чёрные — ездил на диагностику инжектора — сказали датчики (ДТОЖ и ДТВВ) и лямбда в порядке (также потом проверял сам на разных режимах согласно графикам — всё ок) — давление измеряли как написали выше в топике и показало 1,8 Атм — продули обратку, результат тот же (1,8 Атм) — резюме СТОшников — бензонасос под замену.

Вопрос:

А если давление больше чем 1,2 Атм ? Разве датчик давления не должен сливать излишки в обратку и выравнять до 1,2 Атм? Действительно ли виноват бензонасос (ибо у меня он подвесной и стоит некисло, на разборке единственной в городе просто отсутствует, поэтому только новый цена которого зашкаливает за 6 килорублей минимум) ?

• #2

Давление в камере форсунки регулируется регулятором давления, стоящем на выходе из камеры. Обычно, с возрастом, давление снижается из-за «усталости» пружины клапана регулятора.

Либо пружина «задубела» (что мало вероятно), либо в жиклёр подлетела грязь и проходное сечение канала не позволяет сбросить излишки топлива в необходимом объёме. Манометр-то 100% правдивый?

• #3

Найти правдивый манометр в Рыбинске тяжело, а грамотных СТОшников нет вообще.

ЗЫ То NetBishop разборок кстати две

• #4

Сегодня столкнулся похоже с этим же. Давление 1.8. Льет бензин на выход нормально, все чистое в регуляторе давления и в дырдочке под ним, продувается без проблем. Проложили над мембраной шайбочку почти в 1мм толщиной — давление упало до 1.5. Дальше наращивать — не объясняет суть проблемы. По «силе» пружинки — диагност как ее вынул так сразу говорит — на ощупь она чойто жестковата. Резать витки отказался, а что мембрану отдельно от 400 баксов не взять я и не знал даже…

На диагностике я оказался по другой проблеме, машина начала глохнуть «просто так», но подозреваю проблема с адсорбером и лужами, весь день идет дождь, завтра проверю на вакуум в баке

А вот что делать с давлением ума не приложу

Да, кстати, при включении зажигания давление с нуля поднимается до единицы и сразу же начинает падать…за пять секунд до 0.4 падает где то

• #5

я давление в магистрале компрессором для накачки шин мерял. Дёшево и сердито

• #6

Я так думаю, что врядли там дело в бензонасосе. Скорей всего причина в другом компоненте отвечающем за смесеобразование. Если ЛЗ работает по всем графикам по утверждению автора, то свечи не могут просто быть черными. Конечно если их не выкручивать после работы на хх в течении получаса

• #7

TPN написал(а):

Давление в камере форсунки регулируется регулятором давления, стоящем на выходе из камеры. Обычно, с возрастом, давление снижается из-за «усталости» пружины клапана регулятора.

Либо пружина «задубела» (что мало вероятно), либо в жиклёр подлетела грязь и проходное сечение канала не позволяет сбросить излишки топлива в необходимом объёме. Манометр-то 100% правдивый?

Меряли 3 разными манометрами в 3 разных местах — 2 штуки у частников-знакомых и 1 раз на СТО*шке.

Я так думаю, что врядли там дело в бензонасосе. Скорей всего причина в другом компоненте отвечающем за смесеобразование. Если ЛЗ работает по всем графикам по утверждению автора, то свечи не могут просто быть черными.

Какой именно компонент смотреть осталось.

ДТОЖ менялся 2 раза — б/у с пассата для проверки махнулись и новый с магазина — также временно для проверки.

ДТВВ в силу отсутствия в наличии не менял практически — однако на разных температурах мерял — всё в пределах графика.

Лямбда также менялась с других машин и даже новая была временно.

Под форсункой заменяны прокладки, также как заменена прокладка под впрыском.

Результат нулевой.

Вопрос:

Есть подозрение, основанное на VIN*е и рассказам владельца предыдущего, что была замена двигателя с дигифанта на RP и де насос подвесной дигифантовский. Может в этом проблема ?

• #8

NetBishop написал(а):

Есть подозрение, основанное на VIN*е и рассказам владельца предыдущего, что была замена двигателя с дигифанта на RP и де насос подвесной дигифантовский. Может в этом проблема ?

Так с этого и надо было начинать.

• #9

TPN написал(а):

Так с этого и надо было начинать.

????

И

????

Да или нет ?

ответ непонят

• #10

И что «И»? Помоему и так понятно. У дигифантовского насоса рабочее давление 3,0 бара. У моновпрыскового 1,2 бара.

• #11

Открой лючок вытащи насос и пробей по коду, это проще чем менять лямбду для проверки B)

• #12

vitb3rp написал(а):

Открой лючок вытащи насос и пробей по коду, это проще чем менять лямбду для проверки B)

Насос подвесной — код пытался смотреть но он стёрся настолько что видно только надпись Bosch и всё

Вот тут

Похоже по коду нужен насос 191906091L для RP?

2vitb3rp Ты из Рыбинска ?

• #13

NetBishop написал(а):

2vitb3rp Ты из Рыбинска ?

Не совсем но рядом

Похоже по коду нужен насос 191906091L для RP?

По elcats получается что так

• #14

TPN написал(а):

У дигифантовского насоса рабочее давление 3,0 бара. У моновпрыскового 1,2 бара

Извиняюсь за мой русский, но мне кажется что если устройство для контроля за давлением (пресловутая мембрана с пружинкой) рассчитано создавать давление 0.8-1.2 то при любом подаваемом давлении, превышающем этот предел на выходе все равно долно получаться то, что заложено в документации. Хоть его корми 6ю атмосферами погружного насоса для моновпрыска, хоть другим насосом…

Это принимая, что Устройство регулировки давления исправно

Или я ошибаюсь?

• #15

Ошибаешся, есть же все таки предел регулировки

• #16

Хм. А что и как может заставить насос выдавать большее давление чем положено? То есть с меньшим все было бы просто. А вот с большим…

• #17

Бобрик написал(а):

Хм. А что и как может заставить насос выдавать большее давление чем положено? То есть с меньшим все было бы просто. А вот с большим…

В данном случае, похоже, другой насос.

А чтоб один и тот же такое смог, то увеличением числа оборотов ротора. Подать вольт так 20, но это ненадолго.

• #18

Когда-то на Джетту с RP я без всяких переделок ставил насос с «Волги» (3 Атм) и всё работало без проблем. Исравный регулятор давления держит 1.05, даже если насос качает больше (единственное «но» — насос, рассчитанный на бОльшее давление при снижении рабочего давления увеличивает производительность, позже я уменьшил напряжение на насосе). А как измеряли давление? Манометр надо подключать на входе в узел впрыска до регулятора давления, обратка должна остаться подключённой, иначе на машинах с выносным б/насосом (в отдельном бачке) двигатель не работает. Какое-то время я даже ездил с подключённым манометром (через специально изготовленный переходник).

P.S. Хотя, по идее, даже, если регулятор поддерживает повыщенное давление, электроника должна скорректировать, уменьшив длительность открытия форсунки по сигналу датчика кислорода.

• #19

в моем случае манометр подрубили на входе к регулятору. замеряли с подключенной обраткой — 1.8, отсоединили обратку, пустив в банку трубку — те же ойца — 1.8

По внешнему виду насос один в один с тем, что на экзисте нарисован как дающий 1.2 бара (вынимал насос еще осенью когда зачищал потенциометр датчика чтоб меньше брехал). Просто не могу никак поверить что в повышенном давлении может быть виноват насос

Коррекция то присутствует. Была минус 47% сейчас минус 30% — не есть хорошо

• #20

Ачто еще там может быть виновато? Регулятор давления в монике врятли рассчитан на работу в паре с 3-6 атмосферным насосом, для немцев установка «неродной» части — дикость.

Источник