Какое давление турбины на даф xf 95

Powered by Web Wiz Forums Free Express Edition

Copyright ©2001-2011 Web Wiz

0,526 .

Заголовок сообщения: Daf 95 XF не тянет!

Добавлено: 09 авг 2014, 12:26

Зарегистрирован: 23 мар 2013, 12:33

Сообщения: 61

Откуда: Коломна

Ребят, прошу помоч. Дафик 1998г 380 лс. Купил осенью. У машины изначально была плохая тяговитость., как будто 50т груженый. Хотя даже на пустом еле разгоняется, подъемы плохо берет. Турбина сухая, крыльчатка не поломана, делал тнвд и форсы. Какое давление должны форсы давать? Топливщик поставил 270. ТННД вроде рабочий, фильтра новые. Единственное, во впускн коллекторе есть штуцер, от него трубка на тнвд, штуцер открутили, запустили, оттуда херь какая то маслянная летит. Может предыд хозяева турбину поменяли, а замызганый кулер не мыли? И еще, после ремонта топливки холостые стали плавать после перегазовки, аж чуть ли не глохнет, потом восстанавливается более менее. Плохо отрегулировал?

Клапана регулировали. Компрессию не замеряли. Расхода масла нет. Не сапунит. Хз че делать. Заводится с полоборота.

Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26

Сообщения: 4466

Откуда: Москва , МО

А какой ТНВД стоит , с ПЛД секциями ( электронные клапана ) иль простой с мехрегулятором и тягой ( тросом ) к педали акселератора ?

А так первым делом смотрят дымность под нагрузкой , если есть как из паровоза ( если тяги нет а топливо по полной ) , значит виновником может быть и не насос , скажем так — не тока он . А вот если дыма нет , виновник — топливная система , играют обороты — ТНВД , плунжера аут .

_________________

Всем хорошего настроения!

С Уважением mexhanicus.

Зарегистрирован: 09 авг 2013, 16:48

Сообщения: 703

Откуда: славянск на кубани

Johnson давление форсунок сильно на тяге не скажется.

если постоять рядом с выхлопной трубой маслом воняет (холодный горячий движок ) ?

масло жрет ?

запуск холодного хороший ?

плавающие обороты это и воздух в системе и регулятор и регулировка…

когда то мучились с «шаманом» ,достал всех плохой тягой правда обороты не плаваютно причин может быть и несколько .

нашли случайно (хотя снимали показания давления впуск. коллектора с такой же машины) установив кусок трубы вместо куллера— шансик стал тянуть , итог поиска : трещина на кулере внизу на уровне рамы—пока не сняли невидно было, я к тому что у вас могут быть потери давления воздуха в промежутке всас. коллектора турбина —куллер-головка.

Зарегистрирован: 09 авг 2013, 16:48

Сообщения: 703

Откуда: славянск на кубани

добавлю ,движок то не новый : при отсутствии давления воздуха в всас. коллекторе может быть пропускание масла с турбины в всас. коллектор. (нет противодавления )

Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26

Сообщения: 4466

Откуда: Москва , МО

Да , иногда показателем износа п/п ТНВД является как раз , остановка мотора после сброса оборотов к/вала .

_________________

Всем хорошего настроения!

С Уважением mexhanicus.

Зарегистрирован: 23 мар 2013, 12:33

Сообщения: 61

Откуда: Коломна

mexhanicus писал(а):

А какой ТНВД стоит , с ПЛД секциями ( электронные клапана ) иль простой с мехрегулятором и тягой ( тросом ) к педали акселератора ?

А так первым делом смотрят дымность под нагрузкой , если есть как из паровоза ( если тяги нет а топливо по полной ) , значит виновником может быть и не насос , скажем так — не тока он . А вот если дыма нет , виновник — топливная система , играют обороты — ТНВД , плунжера аут .

ТНВД обычный. Когда поработает на холостых пару минут и даешь газку, дым как от паровоза. Замечу до ремонта т/аппаратуры дыма не было вообще, когда отдал форсы, топливщик сказал менять распылители, давление на старых было по 180 где то. После их установки началось дымление, поездил недельку, затроил, снял еще раз форсы, давление упало на них, снова поднял до 270. После установки двс вообще затроил пострашному. поездил пару недель по месту. Сказал топливщику что ездить невозможно. Он сказал значит ТНВД, хотя изначально уверял что он никак не может. Поменяли плунж пары. Поставил ТНВД. Не троит, но и так же не тянет.

Зарегистрирован: 23 мар 2013, 12:33

Сообщения: 61

Откуда: Коломна

вова101 писал(а):

Johnson давление форсунок сильно на тяге не скажется.

если постоять рядом с выхлопной трубой маслом воняет (холодный горячий движок ) ?

масло жрет ?

запуск холодного хороший ?

плавающие обороты это и воздух в системе и регулятор и регулировка…

когда то мучились с «шаманом» ,достал всех плохой тягой правда обороты не плаваютно причин может быть и несколько .

нашли случайно (хотя снимали показания давления впуск. коллектора с такой же машины) установив кусок трубы вместо куллера— шансик стал тянуть , итог поиска : трещина на кулере внизу на уровне рамы—пока не сняли невидно было, я к тому что у вас могут быть потери давления воздуха в промежутке всас. коллектора турбина —куллер-головка.

Пуск холодного и горячего на пятерку.

Масло не берет, как это и не странно.

Я про кулер тоже думаю, может забит? Турбина сухая на 100%. Про давление, которое она выдает сказать ниче не могу, т.к. не знаю как мерить.

Зарегистрирован: 23 мар 2013, 12:33

Сообщения: 61

Откуда: Коломна

mexhanicus писал(а):

Да , иногда показателем износа п/п ТНВД является как раз , остановка мотора после сброса оборотов к/вала .

Я не сторонник этого, знаю что это плохо как для ТНВД, ГБЦ и турбины. После остановки машины 3-7 минут но не меньше машина барабанит на х/х.

Зарегистрирован: 23 мар 2013, 12:33

Сообщения: 61

Откуда: Коломна

На ночь залью керосином кулер, пусть помокнет, завтра просверлю снизу дырку чтоб грязь вся слилась. Или все таки стоит снять его?

Добавлю что осматривал трубопровод топлива входящего в ТНВД от бака, никаких помех.

Всю голову изломал, но по поводу ремонта топл апп топливщику предъявлю.

Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26

Сообщения: 4466

Откуда: Москва , МО

Johnson писал(а):

mexhanicus писал(а):

А какой ТНВД стоит , с ПЛД секциями ( электронные клапана ) иль простой с мехрегулятором и тягой ( тросом ) к педали акселератора ?

А так первым делом смотрят дымность под нагрузкой , если есть как из паровоза ( если тяги нет а топливо по полной ) , значит виновником может быть и не насос , скажем так — не тока он . А вот если дыма нет , виновник — топливная система , играют обороты — ТНВД , плунжера аут .

ТНВД обычный. Когда поработает на холостых пару минут и даешь газку, дым как от паровоза. Замечу до ремонта т/аппаратуры дыма не было вообще, когда отдал форсы, топливщик сказал менять распылители, давление на старых было по 180 где то. После их установки началось дымление, поездил недельку, затроил, снял еще раз форсы, давление упало на них, снова поднял до 270. После установки двс вообще затроил пострашному. поездил пару недель по месту. Сказал топливщику что ездить невозможно. Он сказал значит ТНВД, хотя изначально уверял что он никак не может. Поменяли плунж пары. Поставил ТНВД. Не троит, но и так же не тянет.

Если мотор троит с новыми распылами , плунжера приказали долго жить . А когда топливщик «влез» в насос , то всё что после ентого ( троит , дымит и т.п. ) целиком и полностью — относится к нему . Если конечно мотор не имеет компрессию как на бензинке .

_________________

Всем хорошего настроения!

С Уважением mexhanicus.

Зарегистрирован: 23 мар 2013, 12:33

Сообщения: 61

Откуда: Коломна

mexhanicus писал(а):

Johnson писал(а):

mexhanicus писал(а):

А какой ТНВД стоит , с ПЛД секциями ( электронные клапана ) иль простой с мехрегулятором и тягой ( тросом ) к педали акселератора ?

А так первым делом смотрят дымность под нагрузкой , если есть как из паровоза ( если тяги нет а топливо по полной ) , значит виновником может быть и не насос , скажем так — не тока он . А вот если дыма нет , виновник — топливная система , играют обороты — ТНВД , плунжера аут .

ТНВД обычный. Когда поработает на холостых пару минут и даешь газку, дым как от паровоза. Замечу до ремонта т/аппаратуры дыма не было вообще, когда отдал форсы, топливщик сказал менять распылители, давление на старых было по 180 где то. После их установки началось дымление, поездил недельку, затроил, снял еще раз форсы, давление упало на них, снова поднял до 270. После установки двс вообще затроил пострашному. поездил пару недель по месту. Сказал топливщику что ездить невозможно. Он сказал значит ТНВД, хотя изначально уверял что он никак не может. Поменяли плунж пары. Поставил ТНВД. Не троит, но и так же не тянет.

Если мотор троит с новыми распылами , плунжера приказали долго жить . А когда топливщик «влез» в насос , то всё что после ентого ( троит , дымит и т.п. ) целиком и полностью — относится к нему . Если конечно мотор не имеет компрессию как на бензинке .

Я ему про энто и говорю. Конечно мы не мерили компрессию еще, но по первым признакам( масло не ест и заводится хорошо) ясно что она неплохая. Еще момент, под клап крышками стоят приблуды, для горного тормоза чтоль. Чтоб снять форсы, надо открутить эти приблуды. Можно ли мерить компрессию не ставив их обратно, они играют роль с клапанами в выкл состоянии?

Зарегистрирован: 23 мар 2013, 12:33

Сообщения: 61

Откуда: Коломна

Просто как то нехорошо, деньги отданы, запчасти сам покупал новые, тнвд тоже снять не так уж 2 пальца об асфальт. А итог такой. Просто изначально не дымил, а сейчас дымит, он объясняет это тем, что при поднятии давления это типо нормально( говорит что наверно компресс кольца могли износится, а маслосъемные типа живы). Как так то? На практике обычно либо они вместе умирают либо маслосъемные быстрее. Или я ошибаюсь?

Зарегистрирован: 24 июн 2011, 03:56

Сообщения: 1008

Откуда: Мать городов русских

Топливщик у Вас ни в зуб ногой. А прибдуды эти, над клапанами, нужно просто отрегулировать. Это моторный тормоз — полезная штуковина при движении по горам.

_________________

Никогда не спорьте с дураками. Они опустят Вас до своего уровня,и победят за счет опыта.

Зарегистрирован: 09 авг 2013, 16:48

Сообщения: 703

Откуда: славянск на кубани

Johnson не надо сверлить кулер ,он у вас наверняка алюминевый,потом паять придется.

поищите утечки давления воздуха— типа неплотно прилегающий патрубок к резинке или незатянутый хомут, проверьте не включен (не отпал ?) горняк…….

1 по кольцам ; у турбо если не следить за воздуханом (проход в движок грязи ) стираются сначала компрессионные кольца сильно верхнее,слабее 2е кольцо и совсем слабо маслосьемное , (сильно это видно на ближнем от воздухана цилиндре и потом на убывание) масло почти не жрет но в сапун сильно сильно идут газы—у вас есть такое ?

2 если не смотреть за маслом (грязное, не работает очистка масла ….) то сначала сильнее стирается маслосьемное а те 2 верхние компрес. не очень но тогда двигун жрет масло-у вас этого нет.

дизель это тая штука что даже при плохой компрессии он тянет но плохо заводится у вас и этого нет , ищите проблему в зажигании -угол впрыска, насосе,турбине, выхлопной, подаче топлива……

если постоит и газнеш -дымит, то по какой то причине несгорает топливо —опять же например зажигание.

( если вам на форсунках уменьшили-увеличили давление угол впрыска немного меняется, тем более если например скажем он у вас стоял неправильно.)

Зарегистрирован: 23 мар 2013, 12:33

Сообщения: 61

Откуда: Коломна

Name1esS писал(а):

Топливщик у Вас ни в зуб ногой. А прибдуды эти, над клапанами, нужно просто отрегулировать. Это моторный тормоз — полезная штуковина при движении по горам.

Да они мне особо ни к чему. А про проффессионализм его соглашусь, т.к. регулировку т/а производил раздельно, сначала форсы, потом насос.