Какое давление турбины форестер

Subaru Forester [турботанк] › Бортжурнал › Проблемы с турбиной — давление 0,3-0,4 [проблема решена: датчик детонации]

Итак, последние 2 года (и до сих пор) я ездил на своем верном атмосфернике 2л 137 л.с. И в принципе, его динамика меня смущала лишь при обгоне фур на трассе, да еще и в горку. То, как он уезжал с перекрестка, меня устраивает. Но тут появилась турба. и 230 коней :]

Думаю, не нужно пояснять, что разница между этими машинами присутствует существенная. Плюс, я, в принципе, никогда до этого не водил авто > 140 л.с. А хотя не. у меня ж ещё категория «С» и я сдавал на КАМАЗе ???? но это совсем другая история.

Короче я ездил и думал, что всё в порядке, и так и должно все работать, а эйфория от ощущения ускорения прошла лишь на 4-й месяц, когда я стал приглядываться и прислушиваться к тому, как все работает. Ну да, ускоряется, ну да, турбина свистит. Но в какой-то момент мне показалось, что вся эта мощь должна как-то по иному работать. Причем словами я этого объяснить не мог, а вот ощущения были именно такие.

Свою лепту внес относительно свежий отчет о диагностике предыдущего владельца, что, мол, давление турбины в норме. Да, и неоднократно мною делалась диагностика на предмет ошибок (точнее их снятия). У меня «классическая» проблема «чек+круиз+курсовая устойчивость» вследствие удаленной системы вторичной подачи воздуха. Так вот, никаких посторонних ошибок, кроме этих, система не выдавала.

Осложнялось еще все тем, что сам я не разбираюсь в двигателях, а особенно в турбинах.
В общем, настал момент обратиться в автотехцентр, специализирующийся на Subaru, где мне после тщательных замеров выдали печальный диагноз — турбину что-то «душит», она давит в пике 0,4. Здесь надо пояснить, что датчика давления турбины у меня изначально не стояло. Желание его поставить забивалось неочевидностью его применения. Напомню — меня ведь всё устраивало, я ж не думал, что она «ни едит».

Первым под подозрение попал регулятор давления турбины. Заказали новый, поставили.
Тут же (и чего я так долго с ним тянул? -_- ) поставил датчик давления турбины.
Первая «тапка в пол» показала, что давление 0,8 + машина реально ускорялась на эти 0,8, но проездив буквально еще чуть-чуть, при следующем ускорении, выдала 0,3. И все остальные попытки разгона упирались в 0,3, медленный разгон, или вообще полное его отсутствие. (это теперь-то я понимал, что этот разгон — не разгон за счет турбины)
В том же техцентре посоветовали сбросить клемму аккумулятора и попробовать еще раз. Все повторилось — Первая давка 0,8, все последующие 0,3. Подозрение с регулятора сняли, поставили обратно старый.

Также меняли туда-сюда датчик расхода воздуха.
На всякий случай заглянули в бензонасос, посмотрели заодно сетку.
Дело дошло до датчика детонации. И вот, после его замены, ради проверки, (О, чудо!) все заработало. Турбина давит 0,8, ускорение есть. Напомню, никаких ошибок датчика детонации диагностика не выдавала. Со слов мастера, он столкнулся с такой ситуацией второй раз. Тогда тоже датчик детонации никаких ошибок не показывал.

Надеюсь, кому-нибудь этот опус будет полезен ???? какими картинками разбавлять отчет, непонятно

Источник

давление турбины?

Перейти на новый Форум Subaru

Перейти на новый Форум Subaru

Форум Subaru
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020

Источник

Давление турбины

#1 OFFLINE Sash74

#2 OFFLINE PYS

#3 OFFLINE Sash74

Sash74, на Форике в стоке 0.8-0.9 так и должно быть, там так в картах наддува и прописано. Откаты на 0.3 -это мозг защищает мотор от детонации. Детонация от плохого бензина, из-за жары(горячий воздух на впуске).

#4 OFFLINE PYS

#5 OFFLINE Harrison

В жару нужно охлаждать интеркулер (орошать водой) или ставить фронт чтобы ехала машина. Субару любит прохладу)))

#6 OFFLINE PYS

У меня 0.6 дует почему то,учитывая,что стоит трасса 3 дюйма .шланг с гейта сдергиваю-валит.
Фронт на сток-жестко )))

#7 OFFLINE Harrison

У меня 0.6 дует почему то,учитывая,что стоит трасса 3 дюйма .шланг с гейта сдергиваю-валит.
Фронт на сток-жестко )))

0.6 — это мозг защищает двигатель, от чего надо логи смотреть))
Шланг сдергиваешь — снимаешь контроль с наддува мозгом, можно двигатель положить в легкую.
Фронт -это для примера, как охлаждать интеркулер))

#8 OFFLINE сфинкс

У меня 0.6 дует почему то,учитывая,что стоит трасса 3 дюйма .шланг с гейта сдергиваю-валит.
Фронт на сток-жестко )))

0.6 — это мозг защищает двигатель, от чего надо логи смотреть))
Шланг сдергиваешь — снимаешь контроль с наддува мозгом, можно двигатель положить в легкую.
Фронт -это для примера, как охлаждать интеркулер))

Аварийный 0.4 вроде бы.
А если поставим вопрос так-0.6 европеец а на япе 0.8 ?

#9 OFFLINE Harrison

#10 OFFLINE сфинкс

Интересный вопрос.а расскажи принцип его работы?я думаю да.
О трёхпортовом соленоиде не задумывался вообще?

#11 OFFLINE Harrison

#12 OFFLINE сфинкс

Мотор очень корректно работает с трёхпортовым , но сука опять же надо жить будет нештатный мотор на нем((((
Так , а нахрена он тебе вообще нужен то ? Убавлять тока? Сделай проще-подбери штатный жиклер,при котором у тебя будет нужное давление и ездий постоянно на нем.на гонки Еси приехал-поменял шланг с жиклером и усё.и никаких изобретений не надо. Тебе не стока вредит ща давка,скока блоуофф.

#13 OFFLINE PYS

Аварийный 0.4 вроде бы.
А если поставим вопрос так-0.6 европеец а на япе 0.8 ?

#14 OFFLINE сфинкс

Аварийный 0.4 вроде бы.
А если поставим вопрос так-0.6 европеец а на япе 0.8 ?

У Субару есть такой параметр показывающий на сколько счастлива жизнь двигателя, адванс называется. Тв если адванс=0 то это авариййный режим -наддув 0.4, а если адванс =1 то наддув 0.8. И если у тебя 0.6 то мозг режет у тебя наддув, адванс 0.75 а то и 0.5. Корректировать прошивку нужно.

Источник