Какое давление топлива qg15

. QG15,

Источник

Двигатель QG15DE Nissan

Тема японских автомобилей и качества их изготовления практически безгранична. На сегодняшний день, модели из Японии могут соперничать с известными на весь мир немецкими машинами.

Конечно, без недостатков не обходится не в одной промышленности, но приобретая, например, модель компании Nissan, можно совершенно не беспокоиться за надёжность и долговечность — данные качества всегда высоки.

Достаточно популярным силовым агрегатом для некоторых моделей Nissan является известный двигатель QG15DE, которому посвящено достаточно много места в сети. Мотор относится к целой серии двигателей, начиная QG13DE, и заканчивая QG18DEN.

Краткая история

Nissan QG15DE нельзя назвать отдельным элементом серии двигателей, для его создания использовалась база более практичного QG16DE, который отличался повышенным расходом. Конструктора уменьшили диаметр цилиндра на 2.4 мм и установили другую поршневую систему.

Такие конструктивные доработки привели к увеличению степени сжатия до 9.9, а также более экономному расходу топлива. При этом увеличилась мощность, хотя и не так ощутимо — 109 л.с. при 6000 оборотов.

Двигатель эксплуатировался непродолжительный временной промежуток — всего 6 лет, в период с 2000 по 2006 год, при этом постоянно дорабатывался и совершенствовался. Например, спустя 2 года после выпуска первого агрегата, мотор QG15DE получил систему изменения фаз газораспределения, также произошла замена механической дроссельной заслонки на электронную. На первых моделях устанавливалась система снижения токсичности EGR, но в 2002 году её убрали.

Как и у других двигателей Ниссан, QG15DE имеет важную конструктивную недоработку — на нём отсутствуют гидрокомпенаторы, а значит, со временем потребуется регулировка клапанов. Также на данные моторы устанавливают цепь ГРМ с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, который составляет от 130000 до 150000 км.

Как было сказано ранее, агрегат QG15DE производился всего 6 лет. После чего его место занял HR15DE, с более улучшенными техническими характеристиками и показателями работы.

Технические характеристики

Чтобы понять возможности двигателя, следует более подробно ознакомиться с его характеристиками. Но необходимо уточнить сразу, что данный мотор не создавался с целью регистрации новых скоростных возможностей, двигатель QG15DE идеально подходит для спокойной и постоянной езды.

Основное отличие от силовых агрегатов других производителей — использование высококачественного чугуна для изготовления блока, тогда как все остальные компании отдают предпочтение более хрупкому алюминию.

При выборе автомобиля с двигателем QG15DE следует обратить внимание на экономичный расход топлива — 8.6 л на 100 км при езде по городу. Достаточно хороший показатель для рабочего объёма в 1498 см3.

Для определения номера двигателя, например, при перерегистрации автомобиля, достаточно посмотреть на правую часть блока цилиндров агрегата. Там выделена специальная площадка с выбитым номер. Очень часто, номер двигателя покрывают специальным лаком, иначе очень скоро может образоваться слой ржавчины.

Надёжность двигателя QG15DE

В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.

Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:

• Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
• Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
• Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод — более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.

Ресурс двигателя не указывался производителем, но из отзывов автолюбителей в интернете можно сделать вывод, что он составляет не менее 250000 км. При своевременном проведении ТО и не агрессивной езде, его можно продлить до 300000 км, после чего необходимо провести капитальный ремонт.

Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.

Перечень основных неисправностей и методы их устранения

Существуют наиболее часты поломки у двигателя QG15DE, но при проведении качественного и своевременного технического обслуживания их можно минимизировать или избежать.

Растянута цепь ГРМ

Очень редко можно встретить лопнувшую цепь ГРМ, но более частым явлением является её растяжение. При этом:

• Двигатель заводится плохо или не заводится вообще. При этом необходимо, чтобы стартер совершал длительную работу, что также влияет на его эксплуатационный срок.
• Появление плавающих оборотов на холостом ходу.
• Возможны провалы в работе, очень похожие на последствия вышедшей из строя свечи зажигания.
• Повышенный уровень шума при работе двигателя.

Выход из ситуации один — произвести замену цепи ГРМ. Сейчас много качественных аналогов, цена которых достаточно доступна поэтому нет необходимости в покупке оригинала, ресурс которого составляет не менее 150000 км.

Мотор не заводится

Проблема очень частая, и если цепь ГРМ при этом не при чём, то следует обратить внимание на такой элемент как дроссельная заслонка. На двигателях, выпуск которых начался с 2002 года (Nissan Sunny), устанавливались электронные заслонки, крышка которых требует периодической чистки.

Второй причиной может стать засорившаяся сетка бензонасоса. Если её чистка не помогла, то скорее всего вышел из строя сам бензонасос. Для его замены не всегда требуется помощь специалистов СТО, такая процедура выполняется своими руками.

И как последний вариант — вышедшая из строя катушка зажигания.

Свист

Чаще всего возникает при работе на пониженных оборотах. Причиной такого свиста является ремень генератора. Проверить его целостность можно непосредственно на двигателе, достаточно визуального осмотра. При наличии микротрещин или потёртостей, ремень генератора вместе с роликами следует заменить.

Сигнализатором пришедшего в негодность ремня генератора может стать лампа разрядки аккумуляторной батареи. При это ремень просто проскальзывает вокруг шкива и генератор не совершает требуемое количество оборотов. Проводя ремонт, также следует проверить датчик коленвала.

Резкие рывки на низких оборотах

Особенно чувствительны при начале езды и при включении первой передачи, также машина дёргается при разгоне. Проблема не критичная, вполне позволит добраться до дома или до ближайшей станции технического обслуживания, но для решения потребуется привлечение мастера по настройке инжекторов. Скорее всего, необходима перепрошивка системы ЭБУ или посмотреть, как работают основные регулировочные датчики. Такая проблема встречается как на моделях с механикой, так и с АКПП.

Недолговечность катализаторов

Последствием вышедшего из строя катализатора является чёрный дым из выхлопной трубы (это не пришедшие в негодность маслосъёмные колпачки или кольца, а также неисправность неисправность лямбда-зонда), и повышение уровня CO. После появления чёрного густого дыма катализатора следует немедленно заменить.

Недолговечные составляющие системы охлаждения

Система охлаждения для мотора QG15DE не отличается длительным эксплуатационным сроком. Например, заменив термостат, через некоторое время можно обнаружить капли охлаждающей жидкости, особенно в месте, где находится сальник свечного колодца. Часто выходит из строя помпа или датчик температуры.

Какое масло следует заливать в двигатель

Разновидности масел для двигателя QG15DE стандартны: от 5W-20 до 20W-20. Следует помнить, что масло для двигателя является очень важной составляющей его правильной работы и долговечности.

Чтобы эксплуатационный срок автомобиля был максимально продолжительным, следует, помимо масла, заливать только топливо с указанным в инструкции по эксплуатации октановым числом. Для двигателя QG15DE, как указывает мануал, это число составляет не менее 95.

Список автомобилей, на которых установлен QG15DE

Перечень автомобилей с двигателем QG15DE:

• Samsung SM3
• Nissan Tiida
• Nissan Санни
• Nissan Almera N16
• Nissan Bluebird Sylphy

Источник

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР, НАСОС, БАК (Y11)

• Оффлайн

  Endak Винговод

  Сообщения: 143 Благодарности: 8 Адрес: Киров Имя: Сергей

  Высокое давление топлива в рампе может влиять на повышенный расход? А высокое давление в рампе может влиять на повышенный расход топлива?

• Оффлайн

  Endak Винговод

  Сообщения: 143 Благодарности: 8 Адрес: Киров Имя: Сергей

  Высокое давление запирает форсунки? И смесь обедненная?

  У меня топливные коррекции плавают в минусах на ХХ а под нагрузкой поднимаются выше нуля и наоборот — плавают!

  Поэтому пытаюсь выяснить в чем преблемма!

• При высоком,скажем так нужном давлении форсунки распыляют топливо,при низком льют.А некачественная рабочая смесь всегда приводит к увеличенному расходу топлива.Возможно форсунки посмотреть надо,промыть их.Тут еще надо бы посмотреть работу лямды и мафа.

• Оффлайн

  Endak Винговод

  Сообщения: 143 Благодарности: 8 Адрес: Киров Имя: Сергей

  Рампу снимал и форсунки в ультрозвуковой ванночке держали — стали чистые и блестящие! Затем форсы на стенде 30 минут мылись в колбы распыляли под разными режимами и разной интенсивностью — показатели одинаковые у всех. Вообщем они герметичны и распыляют хорошо!

  Лямбда на холодную долго не включается минут 5 затем вяло включается раз в 3 секунды а потом по мере прогрева начинает каждые 1-1.5 секудны включаться.

  МАФ на холостых где 1.1 вольт показывает а где 1.5 а если под нагрузкой при разгоне когда 4000-5000 тыс оборотов на лямбде в эти моменты бывает до 4 вольт.

  Топливные коррекции которые долгосрочные в минусах до 10% на холостых а краткосрочные прыгают то в плюс то в минус. а при нагрузке на разгоне уходят в плюс затем когда едешь со средней скоростью краткосрочная держится в ноль а долгосрочная прыгает о нуля в минус опять до 10% включая. Одна из причин повышенного расхода топлива выявлена и вылечена! Это термостат, он открывался на 62 градусах и не давал движку нагреться до рабочей температуры.

• Оффлайн

  vadim.vv Винговод

  Сообщения: 11 Благодарности: 0 Адрес: Москва Имя: Vadim VV

  День добрый! Может поможет кто советом?

  Сегодня померил давление в топливной рампе.

  Итог на фото.

  На фото 3 давление при повороте ключа тут же начинает стравливать примерно одно деление в 5-7 секунд.

  Вопрос: есть смысл промывать регулятор топлива или просто заменить на новый?

  Последнее редактирование модератором: 15 фев 2016

• Чет ваще непонятное поведение давления. Еще раз — фото 3. Включил зажигание — давление поднялось? И тут же начинает уменьшаться?

  Если так, то обратный клапан не держит. Находится (на 2003г) в районе бензонасоса, т.к. регулятор находится там же.

  Чистить всегда есть смысл, но не факт что поможет. Если не ошибаюсь, обычно меняют вместе с насосом.

• Оффлайн

  vadim.vv Винговод

  Сообщения: 11 Благодарности: 0 Адрес: Москва Имя: Vadim VV

  Я тут прочитал про уплотнительные кольца на регуляторе.(на фото видно) При снятии регулятора их могли как-то потерять? Дело в том, что машина стала как-то вдруг после замены бензонасоса заводиться на 2-3 раз. А на почти пустой бак (5-10 литров) минут 10-15 надо крутить стартером. Раньше с полпинка заводилась. Но мастер утверждает, что только снял регулятор для визуального осмотра и тут же поставил.

  Вложения:

• Оффлайн

  Endak Винговод

  Сообщения: 143 Благодарности: 8 Адрес: Киров Имя: Сергей

  Вадим, че тут не понятного! Мастер ждет тебя! Он запрограммировал насос так что бы ты ездил к нему постоянно!

  А если серьезно то по-любому к этому мастеру нужно обращаться что бы исправил свой косяк!

• Оффлайн

  vadim.vv Винговод

  Сообщения: 11 Благодарности: 0 Адрес: Москва Имя: Vadim VV

  Мастер уже недосягаем…(без подробностей).. Придется самому лезть в бак. Руки у меня есть, так что на месте буду смотреть..Потом отпишусь.

• Обратный клапан находится прямо в насосе. Рядом находится редукционный клапан. Проверяется обычным компрессором должен делать сброс выше 3,5 атм.

• Оффлайн

  EvgenA Винговод

  Сообщения: 21 Благодарности: 0 Адрес: Абакан Имя: Евгений

  Еще как влияет, потому как машина после смены бензонасоса рвать с места начала и набирать обороты, соответсвенно и расход увеличился. Раньше не разгонишься, а обгон вообще с сединою на весках

  . До смены было 2,7-2,8, но пр разгоне падало менее 2,5, а сейчас 3,5. На расход влияет тольок манера езды

• Всем привет, у меня беда, давление 1,7 . от чего поставить насос, фильтр пластиковый. и нет нижней крепежки насоса, что можно заколхозить??

• так вроде бошевский от вазов подходит.

  а так на разборке

• Насос снял поеду искать, а разборщиков наших так просто не взять))))) 7000 р всборе.

• в том году насос отдельно 800 рубликов стоил, на разборке.

• Да НОВЫЙ насос стоит максимум 2-3 тр.

• Все купил поставил, насос 925 р. И стяжка пластиковая для крепления насоса к фильтру, т.к. нижнняя крепежка отсутствует.

• Оффлайн

  Петр416 Винговод

  Сообщения: 28 Благодарности: 0 Имя: Петр

  Здравствуйте! Не подскажете какой бошевский насос на мою машину можно поставить? Ребята, которые ставили себе бош, ездят на рестайле. У нас насосы одинаковые и подойдет 0580454138 или MASUMA MPU-201 ? или мне какой другой надо? Спасибо. И мож кто знает почему старый форум не открывается??

• ну это уже деньги и для кого то не малые.

• Оффлайн

  SlavaMGN Винговод

  Сообщения: 25 Благодарности: 0 Имя: Слава

  Привет. У меня к тебе вопрос такой, в разные режимы работы двигателя провалы не наблюдал?

  Просто у меня беда с провалами в работе двигателя на ХХ, электронный дроссель и прочие новшества 2003 года. Перебрал всевозможные причины, начиная от Топливного фильтра и заканчивая датчиками, проблему так и не нашел. Лямбда так же висит в нуле частенько при запуске показывая обедненную смесь и это сопровождается траблами в виде провалов. Думал уже и на регулятор давления, так же 3,5 кг в реалии против 2,5 в книжке, но покурив твои посты в этой теме, понял что это нормально. Честно говоря осталось думать только на ЭБУ , больше вариантов не осталось).

  если интересно то тут суть полностью изложил https://www.wingroad.ru/threads/Система-зажигания-свечи-катушки-проводка-y11.15/page-47

• Я не спорю. Но учитывая, что насоса при правильной эксплуатации хватает на 150-200 тыс, а то и больше, то не такие это и деньги.

• Оффлайн

  Петр416 Винговод

  Сообщения: 28 Благодарности: 0 Имя: Петр

  не подскажете подходят ли мне данные насосы? 0580454138 или MASUMA MPU-201

• Оффлайн

  Винговод Винговод

  Сообщения: 61 Благодарности: 4 Адрес: Сочи Имя: Андрей

  Всем Доброго времени суток! Кто нибудь сталкивался с проблемой перебоев в подаче топлива во время резкого торможения или на крутых поворотах?

  Причем происходит это только когда в баке бензина 1/4 и менее.

  Давление в рампе проверял, на холостых 2.5 после остановки двигателя не падает ждал минут 5, в движении не проверял но и так понятно что во время перебоев близко к нулю.

• Оффлайн

  vadim.vv Винговод

  Сообщения: 11 Благодарности: 0 Адрес: Москва Имя: Vadim VV

  Вероятно кто-то залезал в бензобак и неправильно установил бензонасос. Скорее всего сейчас стоит сеточка непараллельно дну бензобака, а под углом. Отсюда и проблема.

• Оффлайн

  Винговод Винговод

  Сообщения: 61 Благодарности: 4 Адрес: Сочи Имя: Андрей

  https://www.wingroad.ru/threads/Проблемы-с-АКПП-дайте-совет.4923/

  Прочитав данный топик заглянул в бак визуально там все в норме, заодно сменил фильтр.

• добрый день! подскажите , может кто нибудь менял фильтр в баке, возможно его перенести под капот, чтоб при замене каждый раз не лазить в бак.

• Оффлайн

  Петр416 Винговод

  Сообщения: 28 Благодарности: 0 Имя: Петр

• Хз, к этому лючку подходит один шланг и 2 фишки… Фильтр у меня железный в баке​

• у меня есть обратка. если железный, то можно под капот перенести.

Источник