Какое давление создает бензонасос на мотоцикле
Содержание статьи
Какое давление создает бензонасос на мотоцикле
Какое давление создает бензонасос на мотоцикле
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 01:55
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 07:59
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 12:15
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 13:29
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 13:59
Сообщение ansandrej » 05 май 2012, 14:35
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 14:53
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 18:14
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 18:21
Сообщение ansandrej » 05 май 2012, 18:54
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 20:45
спорить я с вами не стану. Насос работает в импульсном режиме, это факт! Кто считает иначе, может подать постоянку на насос и послушать, как он работает на постоянном токе и как в схеме байка.
А откуда выходит трубочка, идущая от карбов на бошку заднего цилиндра? не из поплавковых ли камер? Если так, то ваше объяснение не канает.
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 21:09
Блядь ????
На некоторых стидах просто при включении зажигания(без запуска двигателя) начинает качать насос, ибо камеры не наполнены по максимуму.
Комутатор скорее всего подаёт команду насосу что пора начинать качать, а от искры, или оборотов двигателя ничего не меняется.
Проверить просто(если кому так интересно).
Открутите винт слива камеры карбюратора, пусть бенз стекает, и запустить двигло.
Насос будет качать пока не обосрется, ибо будет думать что камера пуста. Даже на холостых.
И естественно насос работает в импульсном режиме, по мере наполнения камер.
Только эти импульсы с разной чистотой, в замисимости от прожорливости двигла.
Источник
Аргонщик.рф › Блог › Безонасос — делаем производительную систему подачи топлива
И так друзья это снова я=)
Сегодня хочу рассказать о вариантах, по увеличению производительности стандартного топливного насоса. С подвигло меня написать эту статью мои прошлые эксперименты с различными автомобилями.
Что даст установка производительного насоса на стандартный авто?!
По большому счету ни чего, кроме запаса надежности системы и подачи более охлажденного топлива к рампе, и более качественного распыления топлива в камере сгорания, что в свою очередь может привести к экономии топлива.
КАК можно поднять производительность топливного насоса с минимальным финансовыми вложениями?!
все относительно просто. Во-первых, надо понять на сколько и зачем вам нужно поднять производительность топливного насоса. Если вы хотите просто заменить насос, а цена раодной детали — космос, нужно просто узать технические параметры стандартного насоса(давление и производительность) и подобрать по каталогу производителя подходящий насос, с не большим запасом(можно с запасом и давления и производительности).
К примеру ваш стандартный насос(подключенный в систему) создает давление, которое изменяется регулятором давления топлива, имеет рабочее давление до 3.5бар, а производительность его всего 90лч. Вы можете подобрать насос в таком же корпусе, что и ваша модель(выносной или погружной), но с бОльшими параметрами, те можно взять и 4 и 4.5 и даже 6бар по давлению и 130-150л/ч, НО с учетом того, что на вашем автомобиле есть «обратка». Если же обратки нет, то нужно выбирать максимально приближенные параметры к вашей системе и не много больше.
Какой поставить насос?
Для тюнинга топливной системы тех же турбо тазов, хватит Бошевского выносного насоса от ГАЗ, его давление порядка 6бар(рабочее 3бар) и он имеет не плохую производительность, по сравнению с погружными насосами(примерно120лч). (Фото в сове время установленного мной бензонасоса на Ford Probe)
Сейчас в продаже появились и погружные насосы примерно с теми же характеристиками.
Хочу собрать супер мощный авто, какой лучше насос поставить?!
Из тех насосов что я видел(те что стоят более-менее адекватных денег) есть насосы 255 и 340лч…но ценник не интересен…=(
Не забывайте электронасос может быть не один в системе! Если вы хотите увеличить именно производительность, то ван нужно сделать с парку из 2(3…4…5 О_о) бензонасосов одинаковой производительности и давления.
Просчитывается там все элементарно, если есть у того же Бош от Волги 6бар и 120лч, то если вы соедините через тройники 2 насоса получите производительность 240лч при давлении 6бар(3).
Источник
Suzuki GSX-R forum Russia
Часовой пояс: UTC+03:00
Как проверить бензонасос на инжекторном мотоцик

| Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. | Страница 1 из 4 | [ 33 сообщения ] | На страницу 1 2 3 4 След. |
| Версия для печати | Пред. тема | След. тема |
| Автор | Сообщение |
|---|---|
| Vlad_old | Копался в инете и нашел интересный метод, достаточно простой, грамотный. Собирается система из: манометра до 10 атм, тройника, крана (я использовал шаровый для пневматики купленный в оби, незнаю сколько времени он бензин будет выдерживать, но мне на 2 дня хватило ), мерительная емкость, секундомер, схема на рисунке во вложении, шланги я брал обычные топливные от ваз-а, только не берите всякие коперативные и т.п. они не держут более 4 атм, я взял помоему балаковские, они даже не раздулись почти на 4 атм Далее поднимаете бак, отцепляете шланг от насоса, цепляете к нему свой шланг, который идет к тройнику, от тройника на манометр и на краник, с краника в мерительный цилиндр Питание насоса лучше подать отдельно, напрямую в фишку подключения насоса, т.к. нужно чтобы он работал непрерывно, а на незаведенном мотоцикле он не будет работаь (ВАЖНО! напряжение питание насоса заметно влияет на показатели насос надо питать источником 13.5-14 вольт, т.е. если Вы просто подадите от акб с напряжением 12-12.6 вольта, то с учетом того что насос потреб##ет до 3 ампер, с такой нагрузкой акб выдаст около 11-12 вольт, все показатели по давлению и производительности будут занижены Суть следующая: делаете 3 замера, на каждом замере используете разное открытие крана и фиксируете производительность и давление которое насос развил. 1. кран закрыт — давление, должно быть >3 атм, в идеале 4-4.5 атм (relief valve в насосе дает такую отсечку 2. при производительности 2400 мл/мин — давление должно быть не менее 2.9 атм Для информации у меня на ТЛ-ке при напряжении акб без нагрузки 12.6 были такие показатели 1. 4 атм Уточнение, данный метод для мотоциклов у которых регулятор давления снаружи, не в баке (например TL SV), для тех у кого в баке (все GSX-R), есть 2 варианта: , тогда все показатели будут как тут описано P.S. бюджет: 5 хомутов по 6 руб Добавлено 03.05.2011: Источник ➤ Adblock |
Источник
Какое давление создает бензонасос на мотоцикле
Какое давление создает бензонасос на мотоцикле
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 01:55
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 07:59
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 12:15
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 13:29
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 13:59
Сообщение ansandrej » 05 май 2012, 14:35
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 14:53
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 18:14
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 18:21
Сообщение ansandrej » 05 май 2012, 18:54
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 20:45
спорить я с вами не стану. Насос работает в импульсном режиме, это факт! Кто считает иначе, может подать постоянку на насос и послушать, как он работает на постоянном токе и как в схеме байка.
А откуда выходит трубочка, идущая от карбов на бошку заднего цилиндра? не из поплавковых ли камер? Если так, то ваше объяснение не канает.
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 21:09
Блядь ????
На некоторых стидах просто при включении зажигания(без запуска двигателя) начинает качать насос, ибо камеры не наполнены по максимуму.
Комутатор скорее всего подаёт команду насосу что пора начинать качать, а от искры, или оборотов двигателя ничего не меняется.
Проверить просто(если кому так интересно).
Открутите винт слива камеры карбюратора, пусть бенз стекает, и запустить двигло.
Насос будет качать пока не обосрется, ибо будет думать что камера пуста. Даже на холостых.
И естественно насос работает в импульсном режиме, по мере наполнения камер.
Только эти импульсы с разной чистотой, в замисимости от прожорливости двигла.
Источник
Аргонщик.рф › Блог › Безонасос — делаем производительную систему подачи топлива
И так друзья это снова я=)
Сегодня хочу рассказать о вариантах, по увеличению производительности стандартного топливного насоса. С подвигло меня написать эту статью мои прошлые эксперименты с различными автомобилями.
Что даст установка производительного насоса на стандартный авто?!
По большому счету ни чего, кроме запаса надежности системы и подачи более охлажденного топлива к рампе, и более качественного распыления топлива в камере сгорания, что в свою очередь может привести к экономии топлива.
КАК можно поднять производительность топливного насоса с минимальным финансовыми вложениями?!
все относительно просто. Во-первых, надо понять на сколько и зачем вам нужно поднять производительность топливного насоса. Если вы хотите просто заменить насос, а цена раодной детали — космос, нужно просто узать технические параметры стандартного насоса(давление и производительность) и подобрать по каталогу производителя подходящий насос, с не большим запасом(можно с запасом и давления и производительности).
К примеру ваш стандартный насос(подключенный в систему) создает давление, которое изменяется регулятором давления топлива, имеет рабочее давление до 3.5бар, а производительность его всего 90лч. Вы можете подобрать насос в таком же корпусе, что и ваша модель(выносной или погружной), но с бОльшими параметрами, те можно взять и 4 и 4.5 и даже 6бар по давлению и 130-150л/ч, НО с учетом того, что на вашем автомобиле есть «обратка». Если же обратки нет, то нужно выбирать максимально приближенные параметры к вашей системе и не много больше.
Какой поставить насос?
Для тюнинга топливной системы тех же турбо тазов, хватит Бошевского выносного насоса от ГАЗ, его давление порядка 6бар(рабочее 3бар) и он имеет не плохую производительность, по сравнению с погружными насосами(примерно120лч). (Фото в сове время установленного мной бензонасоса на Ford Probe)
Сейчас в продаже появились и погружные насосы примерно с теми же характеристиками.
Хочу собрать супер мощный авто, какой лучше насос поставить?!
Из тех насосов что я видел(те что стоят более-менее адекватных денег) есть насосы 255 и 340лч…но ценник не интересен…=(
Не забывайте электронасос может быть не один в системе! Если вы хотите увеличить именно производительность, то ван нужно сделать с парку из 2(3…4…5 О_о) бензонасосов одинаковой производительности и давления.
Просчитывается там все элементарно, если есть у того же Бош от Волги 6бар и 120лч, то если вы соедините через тройники 2 насоса получите производительность 240лч при давлении 6бар(3).
Источник
Suzuki GSX-R forum Russia
Часовой пояс: UTC+03:00
Как проверить бензонасос на инжекторном мотоцик

| Начать новую тему Эта тема закрыта, вы не можете редактировать и оставлять сообщения в ней. | Страница 1 из 4 | [ 33 сообщения ] | На страницу 1 2 3 4 След. |
| Версия для печати | Пред. тема | След. тема |
| Автор | Сообщение |
|---|---|
| Vlad_old | Копался в инете и нашел интересный метод, достаточно простой, грамотный. Собирается система из: манометра до 10 атм, тройника, крана (я использовал шаровый для пневматики купленный в оби, незнаю сколько времени он бензин будет выдерживать, но мне на 2 дня хватило ), мерительная емкость, секундомер, схема на рисунке во вложении, шланги я брал обычные топливные от ваз-а, только не берите всякие коперативные и т.п. они не держут более 4 атм, я взял помоему балаковские, они даже не раздулись почти на 4 атм Далее поднимаете бак, отцепляете шланг от насоса, цепляете к нему свой шланг, который идет к тройнику, от тройника на манометр и на краник, с краника в мерительный цилиндр Питание насоса лучше подать отдельно, напрямую в фишку подключения насоса, т.к. нужно чтобы он работал непрерывно, а на незаведенном мотоцикле он не будет работаь (ВАЖНО! напряжение питание насоса заметно влияет на показатели насос надо питать источником 13.5-14 вольт, т.е. если Вы просто подадите от акб с напряжением 12-12.6 вольта, то с учетом того что насос потреб##ет до 3 ампер, с такой нагрузкой акб выдаст около 11-12 вольт, все показатели по давлению и производительности будут занижены Суть следующая: делаете 3 замера, на каждом замере используете разное открытие крана и фиксируете производительность и давление которое насос развил. 1. кран закрыт — давление, должно быть >3 атм, в идеале 4-4.5 атм (relief valve в насосе дает такую отсечку 2. при производительности 2400 мл/мин — давление должно быть не менее 2.9 атм Для информации у меня на ТЛ-ке при напряжении акб без нагрузки 12.6 были такие показатели 1. 4 атм Уточнение, данный метод для мотоциклов у которых регулятор давления снаружи, не в баке (например TL SV), для тех у кого в баке (все GSX-R), есть 2 варианта: , тогда все показатели будут как тут описано P.S. бюджет: 5 хомутов по 6 руб Добавлено 03.05.2011: Источник ➤ Adblock |
Источник
Какое давление у бензонасоса на мотоцикле
Какое давление у бензонасоса на мотоцикле
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 01:55
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 07:59
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 12:15
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 13:29
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 13:59
Сообщение ansandrej » 05 май 2012, 14:35
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 14:53
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 18:14
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 18:21
Сообщение ansandrej » 05 май 2012, 18:54
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 20:45
спорить я с вами не стану. Насос работает в импульсном режиме, это факт! Кто считает иначе, может подать постоянку на насос и послушать, как он работает на постоянном токе и как в схеме байка.
А откуда выходит трубочка, идущая от карбов на бошку заднего цилиндра? не из поплавковых ли камер? Если так, то ваше объяснение не канает.
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 21:09
Блядь ????
На некоторых стидах просто при включении зажигания(без запуска двигателя) начинает качать насос, ибо камеры не наполнены по максимуму.
Комутатор скорее всего подаёт команду насосу что пора начинать качать, а от искры, или оборотов двигателя ничего не меняется.
Проверить просто(если кому так интересно).
Открутите винт слива камеры карбюратора, пусть бенз стекает, и запустить двигло.
Насос будет качать пока не обосрется, ибо будет думать что камера пуста. Даже на холостых.
И естественно насос работает в импульсном режиме, по мере наполнения камер.
Только эти импульсы с разной чистотой, в замисимости от прожорливости двигла.
Источник
Какое давление у бензонасоса на мотоцикле
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 01:55
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 07:59
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 12:15
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 13:29
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 13:59
Сообщение ansandrej » 05 май 2012, 14:35
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 14:53
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 18:14
Сообщение Yamoto » 05 май 2012, 18:21
Сообщение ansandrej » 05 май 2012, 18:54
Сообщение goba79 » 05 май 2012, 20:45
спорить я с вами не стану. Насос работает в импульсном режиме, это факт! Кто считает иначе, может подать постоянку на насос и послушать, как он работает на постоянном токе и как в схеме байка.
А откуда выходит трубочка, идущая от карбов на бошку заднего цилиндра? не из поплавковых ли камер? Если так, то ваше объяснение не канает.
Сообщение Юраё » 05 май 2012, 21:09
Блядь ????
На некоторых стидах просто при включении зажигания(без запуска двигателя) начинает качать насос, ибо камеры не наполнены по максимуму.
Комутатор скорее всего подаёт команду насосу что пора начинать качать, а от искры, или оборотов двигателя ничего не меняется.
Проверить просто(если кому так интересно).
Открутите винт слива камеры карбюратора, пусть бенз стекает, и запустить двигло.
Насос будет качать пока не обосрется, ибо будет думать что камера пуста. Даже на холостых.
И естественно насос работает в импульсном режиме, по мере наполнения камер.
Только эти импульсы с разной чистотой, в замисимости от прожорливости двигла.
Источник
Какое давление у бензонасоса на мотоцикле
1) Ведите себя уважительно по отношению к другим участникам форума 2) На форуме запрещены какие-либо коммерческие объявления, в том числе и частные; но советы по расценкам на виды работ публиковать можно 3) Модераторы и администраторы вправе удалить любое сообщение, которое будет расценено как провокационное или нарушающие правила Конференций 400ccm.ru
Club resident
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 601
Регистрация: 5.2.2007
Из: ДС
Пользователь №: 6595
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: TDM-TDM-TDM
Опыт вождения: На джапе — с 2004 года.
Смущает меня работа двигателя моего — по истечению определенного кол-ва литров из бака, двигатель начинает работать неровно, холостые падают (а то и вовсе глохнет), на открытие ручки газа реагирует медленно, чихает. Стоит только заправиться под горло — и все симптомы исчезают.
Соответственно, грешу на бензонасос. Вопрос в том, как его можно проверить? Пустить ток на клеммы — это хорошо и понятно, но есть подозрение, что где-то контакт отходит, потому бензонасос то работает, то неработает.
В общем, интересно мне как и в каких режимах бензонасос должен качать? Как проверить, работает ли он, не вынимая его из магистрали?
Я снимал боковину пластика, заводил мотик и на холостых лапал бензонасос. Слышно было, как он регулярно там «тырк» делал. Но в другой раз при подобном же эксперименте никаких «тырк» не было.
Нипанятна. Моц — VFR750F’90
Участник мотодвижения
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 137
Регистрация: 9.1.2008
Из: столица
Пользователь №: 9852
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: фаер
Опыт вождения: 5 сезонов
В общем, интересно мне как и в каких режимах бензонасос должен качать? Как проверить, работает ли он, не вынимая его из магистрали?
Я снимал боковину пластика, заводил мотик и на холостых лапал бензонасос. Слышно было, как он регулярно там «тырк» делал. Но в другой раз при подобном же эксперименте никаких «тырк» не было.
Нипанятна. Моц — VFR750F’90
Club resident
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 601
Регистрация: 5.2.2007
Из: ДС
Пользователь №: 6595
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: TDM-TDM-TDM
Опыт вождения: На джапе — с 2004 года.
Ненене. То, что он тыркать должен — это абсолютно точно. У товарища на сибиване тыркал так и на сибире400 тоже, ето он так бензин качает. Тем более, что тут регулируется не давление, а наполняемость карбов. Грубо говоря, когда иглы запорные в карбюраторах затыкают колодцы — насос просто дальше не качает, ибо не может. Низкого давления потому что. Это все мне рассказывал владелец сибира, и в общем-то, я склонен ему верить.
Спасибо за ответ, я его итак седна наверна поковыряю, но хотелось бы просто точного совета как проверить работу бензонасоса етого
Сообщение отредактировал motolight — 8.4.2008, 16:35
Club resident
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 261
Регистрация: 4.8.2006
Пользователь №: 5001
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ZZR400-I
Опыт вождения: 5 лет
Ненене. То, что он тыркать должен — это абсолютно точно. У товарища на сибиване тыркал так и на сибире400 тоже, ето он так бензин качает. Тем более, что тут регулируется не давление, а наполняемость карбов. Грубо говоря, когда иглы запорные в карбюраторах затыкают колодцы — насос просто дальше не качает, ибо не может. Низкого давления потому что. Это все мне рассказывал владелец сибира, и в общем-то, я склонен ему верить.
Спасибо за ответ, я его итак седна наверна поковыряю, но хотелось бы просто точного совета как проверить работу бензонасоса етого
Club resident
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 202
Регистрация: 16.8.2007
Пользователь №: 8786
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Kawasaki ER6F, Mazda 3 Sport и Opel Corsa
Опыт вождения: 10 лет за круглым рулем
Club resident
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 601
Регистрация: 5.2.2007
Из: ДС
Пользователь №: 6595
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: TDM-TDM-TDM
Опыт вождения: На джапе — с 2004 года.
Либо у тебя стоит неродной бензонасос, либо косяк в карбах. Насос родной — он низкого давления, то есть когда создается препятствие на прокачку бензина — он перестает качать. Скорее всего у тебя либо колодцы под запорные иглы сточились, либо дерьмо под них какое-нить попало.
2@gti: Именно это я и сделал. Проблему таки выяснил — был засран бензофильтр на главном шланге из бака и засран просто шланг резерва (там сеточка такая — она и закакалась). Все прочистил, контактную группу от греха подальше тоже почистил (пля, ну тут японцам полный низачот кстати, все хлипкое такое, релюшка в открытую собрана, голая, только под колпачком), все работает как часы
Сообщение отредактировал motolight — 23.4.2008, 17:11
Club resident
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 261
Регистрация: 4.8.2006
Пользователь №: 5001
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ZZR400-I
Опыт вождения: 5 лет
Club resident
Группа: Резиденты форума
Сообщений: 261
Регистрация: 4.8.2006
Пользователь №: 5001
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: ZZR400-I
Опыт вождения: 5 лет
Поменял иголочки. Ничего не изменилось. Перевернул карбюраторы, начал дуть. Звук откуда то идет, а откуда не видно. Полил поплавковые камеры бензином и увидел пузырьки между колодцем запорной иголочки и корпусом карб-ра. Прохудились резиновые колечки, заменил, теперь не течет. По поводу устройства насоса: при повышении давления в насосе, а точнее в надпоршневом пространстве, он (поршень) соответственно поджимается и его ось давит на контактную группу, которая отключает насос.
Также из наблюдений: при работе исправной топливной ситемы за счет насоса уровень бензина в корбах повышается.
Далее из моих проблем. У меня стоит дайно джет, отсутствует глушитель (пока), вместо воздушного фильтра намотано чуть чуть марли предыдущим хозяином. При открытии ручки с холостых двигатель очень вяло раскручивается. Подозрения падают на марлю. Хотя не понятно, ведь кто то зачем то ее туда ставил.. Буду пробовать штатный фильтр.
Кто как эксперементировал в своей жизни с настройками карбов, уровней, прямотоков и воздушных вильтров?
Правда ли, что при установки дайно джет можно смело ставить нулевеки и мот не будет тупить? Какая у них пропускная способность? Как будто вообще ничего нет, или они хоть как-то, но тормозят поток.
Источник
➤ Adblock
detector
Источник