Какое давление подается в тормозную магистраль вагонов
Содержание статьи
Зарядное давление в тормозной магистрали
Характеристика поезда
Зарядное давление в тор-
мозной магистрали ведуще-
го локомотива, моторвагон-
ного поезда, кгс/см2
1. Электропоезда; поезд с составом из недей-
ствующих вагонов электропоездов; грузовой,
в составе которого имеются порожние тенде-
ры с включенными автотормозами
4,5–4,8
2. Грузовой с составом из порожних вагонов;
пассажирский, в составе которого имеются
вагоны с включенными автотормозами КЕ,
Эрликон, ДАКО; грузовой, в составе которого
имеются вагоны моторвагонного подвижного
состава; маневровый состав
4,8–5,0*
3. Пассажирский; грузо-пассажирский; грузо-
вой, в составе которого имеются груженые
вагоны с воздухораспределителями, включен-
ными на средний режим; сплотка с составом
из недействующих локомотивов; грузовой, в
составе которого имеются пассажирские ло-
комотивы и вагоны с включенными автотор-
мозами; моторвагонный
5,0–5,2
4. Грузовой, в составе которого имеются гру-
женые вагоны с воздухораспределителями,
включенными на груженый режим; грузовой с
составом из порожних вагонов на затяжных
спусках крутизной 0,018 и более; дизель-
поезда ДР1; ДР1П
5,3–5,5
* При наличии вагонов моторвагонного подвижного состава в грузовом поезде норма зарядного давления
4,8 кгс/см2.
Характеристика поезда
Зарядное давление в тор-
мозной магистрали ведуще-
го локомотива, моторвагон-
ного поезда, кгс/см2
5. Дизель-поезда ДР1А 5,5-5,6
6. Грузовой, в составе которого имеются гру-
женые вагоны, на затяжных спусках крутиз-
ной 0,018 и более; грузовой, в составе которо-
го имеются вагоны с воздухораспределителя-
ми № 388 жесткого типа
5,6-5,8
На затяжных спусках крутизной менее 0,018 по местным условиям,
исходя из опытных поездок, приказом начальника железной дороги может
устанавливаться зарядное давление:
— 5,6–5,8 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых ваго-
нов, воздухораспределители которых включены на груженый ре-
жим;
— 5,3–5,5 кгс/см2 для грузового поезда с составом из груженых ваго-
нов, воздухораспределители которых включены на средний ре-
жим.
3.2.7. Режимы включения воздухораспределителей.
При ведении грузовых поездов со скоростью не более 90 км/ч возду-
хораспределители грузового типа на локомотивах включать на порожний
режим, а при предстоящем следовании грузового поезда со скоростью бо-
лее 90 км/ч воздухораспределитель на локомотиве включать на груженый
режим. На затяжных спусках крутизной до 0,018 воздухораспределители
грузового типа включать на равнинный режим, крутизной 0,018 и более –
на горный. Воздухораспределители № 292 независимо от крутизны затяж-
ного спуска и скорости включать на длинносоставный режим. На горный
режим включать независимо от крутизны спуска воздухораспределители
локомотивов, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается
выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя.
При ведении пассажирских и грузо-пассажирских поездов воздухо-
распределители локомотивов включать: № 270, 483 – на груженый равнин-
ный режим, № 292 в пассажирских поездах с составом до 20 вагонов вклю-
чительно – на режим «К» короткосоставного поезда и поезда нормальной
длины, а в пассажирских с составами более 20 вагонов и грузо-
пассажирских поездах – на режим «Д» поезда повышенной длины. Вклю-
чение воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим «К» в
пассажирских поездах с составами более 20 до 25 вагонов разрешается
специальным указанием МПС.
При выполнении маневровых работ и передвижений воздухораспре-
делители грузового типа включать на груженный режим на всех маневро-
вых локомотивах и на поездных локомотивах при обслуживании последних
одним машинистом.
При одиночном следовании грузового локомотива воздухораспреде-
литель включать на груженый режим, а пассажирского или грузо-
пассажирского воздухораспределитель № 292 включать на режим «К».
Если при соединении локомотивов по системе многих единиц дейст-
вие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространя-
ется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на после-
дующих локомотивах включать на средний режим.
Примечание. У двухсекционных локомотивов, обе секции которых оборудованы воздухораспределителя-
ми, действующими через кран № 254, включать оба воздухораспределителя, импульсная магистраль ме-
жду секциями заглушается.
3.2.8. При выпуске локомотива из депо проверить проходимость воз-
духа через блокировочное устройство № 367 и через кран машиниста. Пе-
ред проверкой следует выпустить конденсат из главных и вспомогательных
резервуаров. Проверка производится при начальном давлении в главных
резервуарах не менее 8 кгс/см2 и выключенных компрессорах в диапазоне
снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6 до 5 кгс/см2.
Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении
ручки крана машиниста в I положении и открытом концевом кране магист-
рали со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за
время не более 12 с. Проходимость крана машиниста считается нормаль-
ной, если при нахождении ручки крана во II положении и открытом конце-
вом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время
не более 20 с. При большем объеме главных резервуаров локомотива время
должно быть пропорционально увеличено.
3.2.9. Действие аппаратуры электропневматического тормоза на ло-
комотивах проверять из обеих кабин управления следующим порядком:
— для проверки напряжения источников питания электропневмати-
ческих тормозов установить ручку крана машиниста в рабочей ка-
бине в поездное положение, снять соединительный концевой ру-
кав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины и
выключить тумблер дублированного питания. Включить источник
питания электропневматического тормоза и при нахождении руч-
ки крана машиниста в V положении проверить по вольтметру ве-
личину постоянного напряжения между проводом № 1 и рельсом,
которое должно быть не ниже 50 В, а при нагрузке током 5 А – не
ниже 45 В;
— для проверки действия электропневматического тормоза произве-
сти ступенчатое торможение до полного, а затем выполнить сту-
пенчатый отпуск. При нахождении ручки крана машиниста в I и II
положениях должна гореть лампа с буквенным обозначением «О»,
в положениях III и IV – лампы «П» и «О», в положениях V, VЭ, VI
– лампы «Т» и «О». При нахождении ручки крана машиниста в
положении VЭ разрядка уравнительного резервуара и тормозной
магистрали через этот кран происходить не должна, а должен дей-
ствовать электропневматический тормоз;
— для проверки дублированного питания проводов № 1 и 2 подве-
сить соединительные концевые рукава на изолированные подвес-
ки со стороны обеих кабин управления, включить тумблер дубли-
рованного питания. При II положении ручки крана машиниста
должна гореть лампа с буквенным обозначением «О», а при вы-
ключении тумблера лампа должна погаснуть.
Если кран машиниста имеет положение VA (медленного темпа раз-
рядки уравнительного резервуара) совпадающее с положением VЭ, то до-
пускается снижение давления в уравнительном резервуаре не более 0,5
кгс/см2 от первоначального зарядного давления при полном давлении в
тормозных цилиндрах.
На локомотивах, оборудованных кнопочным управлением электроп-
невматического тормоза, его действие проверять при поездном положении
ручки крана машиниста.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
Источник
Вагонник.РФ
На каком расстоянии от плоскости дверей крытого вагона допускается укладывать груз в междверном пространстве?
Какая должна быть масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в изотермических вагонах?
Какая температура кипения Метанола (спирт метиловый)?
С каким минимальным сроком до очередного периодического ремонта разрешается погрузка ВМ в вагон?
Кто устанавливает микроклиматические параметры, при которых наружные работы следует прекратить?
Какая допускается температура наливаемого груза для цистерн с паровой рубашкой?
Какая должна быть температура грузов при погрузке в крытый вагон?
Что вручается структурным подразделениям железной дороги и важнейшим станциям после завершения всех работ, связанных с подготовкой к работе в зимний период?
Какой температуры должна быть вода, используемая для отогревания замёрзшего редуктора баллона с углекислотным газом?
На какие должностные лица возлагается контроль за ведением книги формы ВУ-16?
Какие допускаются максимальные размеры отдельных кусков навалочных грузов при погрузке в полувагоны с нижними люками?
Какую отметку ставит осмотрщик вагонов в правом верхнем углу уведомления формы ВУ-23М на отцепку вагона в случае выявления повреждения?
Какое должно быть давление сжатого воздуха, подаваемого в тормозную магистраль вагонов?
Какое количество коммерческих актов составляется при повреждении (порчи) груза?
В какую книгу производится запись результатов технического осмотра вагонов при передаче (приеме) вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования?
В какой книге ведётся учёт грузовых вагонов парка ОАО «РЖД», повреждённых и отремонтированных на подъездных путях предприятий?
Какая допускается равномерно распределённая нагрузка на крышку люка полувагона?
Какая допускается разница в загрузке тележек восьмиосного вагона при необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии вагона?
Какая допускается разница в загрузке тележек шестиосного вагона при необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии вагона?
Какая допускается разница в загрузке тележек четырёхосного вагона при необходимости несимметричного расположения груза относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии вагона?
Что следует производить при проведении полного опробования автотормозов в составе от локомотива или стационарной установки при температуре окружающего воздуха -25°С и ниже?
На основе чего разрабатываются организационно технические мероприятия по подготовке филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также его ДЗО к работе в зимний период?
Как следует проходить по пути при невозможности пройти в стороне от пути или по обочине?
С использованием какого инструмента должны выполняться все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту вагонов-цистерн с опасными грузами?
Какая должна быть толщина щита для заграждения дверных проемов крытого вагона
Какая должна быть толщина слоя мелкокускового груза на дне кузова полувагона при погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков свыше 100 кг, но не более 500 кг?
От чего зависит длительность перерывов в работе для обогревания при работе на открытом воздухе в зимнее время?
Минимальный размер толщины композиционных колодок установленных на вагон для погрузки ВМ?
В книге какой формы ведется учет предъявления к техническому осмотру поездов с ВМ?
Укажите признаки переохлаждения: (несколько правильных ответов)
На какое время накладывается жгут на конечности при артериальном кровотечении в зимнее время?
Что нельзя делать при обморожении конечностей?
Укажите признаки обморожения конечностей: (несколько правильных ответов)
Что необходимо сделать при переохлаждении?
Что нельзя делать при обморожении: (несколько правильных ответов)
Акт какой формы удостоверяет факт повреждения вагона, отражает все данные его характеризующие, и является основанием для возмещения виновной организацией причиненного ущерба, понесенного собственником вагона за повреждение вагона, по возмещению затрат, связанных с его ремонтом?
Источник
операторам УЗОТ и АСДТ
Порядок эксплуатации УЗОТ-РМ (АСДТ).
Состав в парк отправления подается под обработку с незаряженной тормозной сетью.
Осмотрщик-ремонтник вагонов при получении указания оператора контролирует остановку состава в районе подключения его к питающей колонке и сообщает оператору о нахождении состава у питающей колонки и его готовности к обработке.
После сообщения осмотрщика-ремонтника вагонов о нахождении состава у питающей колонки и готовности к обработке состава оператор ПТО должен выполнить следующие действия:
Установить левой кнопкой мыши галочку в окошке, находящимся слева от кнопки ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАМЕДЛЕННОГО ОТПУСКА (Рис.1).
Установить на выходе колонки давление продувки (1,5 кгс/см2), для этого левой кнопкой мыши нажать ПРОДУВКА на табло РЕЖИМ выбранного пути (Рис.1), при этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ЗЕЛЕНЫМ и появляется надпись ПРОДУВКА. На графике изменения давления Ртм должен отражаться процесс установления на выходе колонки давления продувки.
Дать команду осмотрщику-ремонтнику вагонов подключить состав колонке установки.
Все работы по объединению и разъединению рукавов, открытие и перекрытие концевых кранов должны производиться с соблюдением правил техники безопасности.
Питающая колонка имеет соединительный рукав с концевым краном.
В режиме ПРОДУВКА на выход рукава колонки подается сжатый воздух под давлением 1,5 кгс/см2.
Осмотрщик-ремонтник вагонов:
Удаляет конденсат из рукава колонки и питающей магистрали, для чего, удерживая головку рукава, открывает на питающей колонке концевой кран на 1-2 с. (при интенсивном выбросе конденсата необходимо повторить продувку до полного его удаления).
Закрывает концевой кран на питающей колонке.
Объединяет рукав питающей колонки и соединительный рукав тормозной магистрали состава.
Открывает концевой кран сначала на питающей колонке, затем на первом вагоне состава.
Убеждается в свободном прохождении воздуха через соединительные рукава по интенсивности выброса его через атмосферное отверстие концевого крана.
Сообщает оператору о подключении состава к питающей колонке.
Оператор при правильном объединении рукавов должен наблюдать на графике изменения утечки тормозной сети Gтмс отметки от продувки тормозной магистрали и при подключении к составу в виде резких всплесков показаний утечки.
Оператор дает команду приступить к объединению рукавов в составе.
Осмотрщики-ремонтники вагонов объединяют соединительные рукава тормозной магистрали в составе. При объединении соединительного рукава первого вагона и рукава питающей колонки в тормозную магистраль вагона подается сжатый воздух под давлением 1,5 кгс/см2. При объединении рукавов необходимо продуть тормозную магистраль каждого вагона для очистки от грязи и влаги.
Концевой кран хвостового вагона после выполнения продувки должен быть закрыт.
Осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают оператору о готовности тормозной сети состава к зарядке.
Порядок зарядки тормозной сети состава
Программа УЗОТ при начале обработки нового состава устанавливают следующие значения давлений для тормозной магистрали: зарядное давление 5,0-5,5 кгс/см2, ступень торможения 0,5-0,6 кгс/см2 и сверхзарядное давление 0,3 кгс/см2. Все изменения, вносимые оператором в установленные значения, сохраняются до окончания обработки состава и указываются в отчете оператора.
После сообщения осмотрщиков-ремонтников вагонов о готовности к зарядке тормозной сети состава оператору необходимо:
Установить величину зарядного давления (Таблица 1).
Таблица 1
Характеристика поезда | Зарядное давление на выходе БПК |
Грузовой с составом из порожних вагонов. | 4,8-5,0 кгс/см2. |
Грузо-пассажирский; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенные на средний режим. | 5,0-5,2 кгс/см2. |
Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенные на груженый режим; грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более. | 5,3-5,5 кгс/см2. |
Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более. | 5,6-5,8 кгс/см2. |
Для изменения величины зарядного давления выбрать на табло ПУТЬ необходимую закладку с номером пути в верхней части табло. Ввести требуемое значение в окне ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ окна УСТАВКИ. Для сохранения величины зарядного давления в параметрах устройства для данного пути подвести курсор на кнопку УСТАНОВИТЬ и нажать левую клавишу мыши.
Для изменения величины ступени торможения установить курсор мыши в окне СТУПЕНЬ ТОРМОЖЕНИЯ и при помощи клавиатуры ввести требуемое значение. Для сохранения величины зарядного давления в параметрах устройства для данного пути при помощи мыши нажать на кнопку УСТАНОВИТЬ. При обработке нового состава программа восстановит величину ступени торможения 0,6 кгс/см2.
Оператор вводит степень загрузки состава (для расчетов показателей в справке ВУ-45). Для этого установить курсор в окне ТИП СОСТАВА на метке требуемой загрузки — ПОРОЖНИЙ или ГРУЖЕНЫЙ (Рис.3) и нажать левую клавишу мыши. Груженым считать состав, у которого имеется хотя бы один груженый вагон.
Оператор вводит число осей в составе (для проверки плотности состава и определения величины сверхзарядного давления при зарядке). Для этого установить курсор в окне ДЛИНА СОСТАВА (Рис.3) и при помощи клавиатуры ввести требуемое значение.
Оператор вводит тип локомотива (для пересчета плотности состава в темп снижения давления в главных резервуарах заявленного локомотива). Для этого мышью в окне ТИП ЛОКОМОТИВА выбрать тип заявленного локомотива из числа предложенных или тип, имеющий идентичный объем главных резервуаров.
Оператор производит дозарядку тормозной сети транзитного состава. Для этого установить курсор на кнопку ОТПУСК на табло РЕЖИМ выбранного пути и нажать левую кнопку мыши (рис.1). При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ЖЕЛТЫМ и появляется надпись ОТПУСК.
Оператор производит зарядку тормозной сети состава. Для этого установить курсор на кнопку ЗАРЯДКА на табло РЕЖИМ выбранного пути и нажать левую клавишу мыши. При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится КРАСНЫМ и появляется надпись ЗАРЯДКА.
В режиме ЗАРЯДКА на выходе питающей колонки зарядное давление соответствует давлению, указанному в окне УСТАВКА (Рис.2). При утечке, превышающей установленное значение, давление на выходе питающей колонки автоматически повышается на величину сверхзарядного с последующим снижением до зарядного. Величина сверхзарядного давления рассчитывается исходя из введенной длины состава в пределах от 0,3 кгс/см2 (для составов до 150 осей) до 0,8 кгс/см2 (для составов более 400 осей). По мере зарядки тормозной сети состава сжатым воздухом (при снижении утечки сжатого воздуха ниже установленного значения) происходит снижение давления на выходе питающей колонки до величины зарядного темпом, не приводящим к срабатыванию тормозов. При включении зарядки на графике изменения давления тормозной сети Ртмс должен отражаться процесс повышения давления на выходе питающей колонки до величины зарядного или сверхзарядного давления в зависимости от величины утечки по графику Gтмс. Оператор должен обратить внимание на срабатывание тормозов во время ликвидации сверхзарядного давления — отметки на графике утечки Gтмс отметку в виде резкого всплеска величины утечки с последующим плавным снижением ее величины.
Тормозная сеть состава считается полностью заряженной, если закончилась ликвидация сверхзарядного давления (давление на выходе колонки Ртмс снизилось до величины зарядного давления) и величина утечки Gтмс снизилась до некоторого мало изменяющегося значения, эквивалентного плотности тормозной сети состава и составляет не менее 4 минут при длине состава до 100 осей и не менее 6 минут при длине состава более 100 осей, если ТМ перед зарядкой была полностью разряжена.
Диаграммы изменения параметров.
Порядок полного опробования тормозов состава от УЗОТ
Проверка плотности тормозной сети состава
Для проверки плотности тормозной сети состава оператор производит ввод данных в программу о длине состава.
Для проверки плотности тормозная сеть состава должна быть заряжена и тормоза должны быть отпущены, после срабатывания при подключении к питающей колонке (определяется по графику утечки Gтм на табло ПУТЬ). По мере зарядки тормозной сети состава показания утечки уменьшаются до постоянной величины, эквивалентной плотности тормозной сети состава.
Численное значение утечки выводится в правом верхнем углу графика утечки Gтм. Если величина утечки больше, чем введенная оператором в окне СОСТАВ (длина состава), то окно СОСТАВ‑ОСЕЙ будет ЖЕЛТЫМ (то же будет, если оператор не ввел длину состава). Если величина утечки становится меньше введенной оператором для длины состава, то окно становится БЕЛЫМ – утечка в норме. При ступени торможении допустимая утечка в составе (ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ) контролируется относительно утечки заряженного состава (ПОЕЗДНОЕ) и не может увеличиться более чем на 10%.
Программа УЗОТ измеряет плотность тормозной сети состава в автоматическом режиме:тормозов). Измеренная величина выводится в осях в окне ПЛОТНОСТЬ ТМС(II), транслируется в справку ВУ‑45 и формируется на диаграмме. В справке представляется в осях и секундах.
Плотность тормозной сети состава (соответствующая проверке при IV положении крана машиниста (ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ)), проверяемая после ступени торможения – определяется через 2 минуты после выполнения торможения оператором (для поездов у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим). Измеренная величина выводится в осях в окне ПЛОТНОСТЬ ТМС(IV), транслируется в справку ВУ-45 и формируется на диаграмме. В справке представляется в осях и секундах. Если при автоматическом определении плотность не соответствует допустимой величине, то окно подсвечивается ЖЕЛТЫМ цветом. Оператор после сообщения осмотрщиков-ремонтников вагонов о прохождении по отпуску тормозов в составе дает команду осмотрщику-ремонтнику вагонов в хвосте поезда измерить давление в тормозной магистрали хвостового вагона.
Осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой группы подключает измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона;
— замер зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона. Замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона поезда выполнять после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда. Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении управляющего органа крана машиниста не должны отличаться более чем:
а) на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей;
б) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) при длине поезда более 300 до 400 осей включительно;
в) на 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) при длине поезда более 400 осей;
— демонтаж измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона;
3) Проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности тормозной магистрали поезда. Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.
Оператор контролирует целостность тормозной магистрали состава по срабатыванию тормозов при измерении осмотрщиком-ремонтником вагонов давления в хвосте состава и наблюдает на графике утечки Gтм две отметки в виде резкого всплеска величины утечки с последующим плавным снижением ее величины.
Проверка тормозов на чувствительность к ступени торможения
Оператор производит торможение состава. Для торможения нажать при помощи мыши кнопку СТУПЕНЬ на табло РЕЖИМ. При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ГОЛУБЫМ и появляется надпись СТУПЕНЬ. На выходе колонки давление снизится на величину установленной ступени торможения и будет на этом уровне до отпуска тормозов оператором (ПЕРЕКРЫША С ПИТАНИЕМ). На графике изменения давления в тормозной магистрали Ртм должен отражаться процесс быстрого снижения давления на величину ступени торможения и дальнейшего поддержания установившегося давления. На графике утечки Gтм будет отметка о снижении утечки до минимума в момент снижения давления в ТМ, с последующим ростом величины утечки.
Оператор сообщает осмотрщикам-ремонтникам вагонов о произведенном торможении.
Осмотрщики-ремонтники вагонов головной и хвостовой группы сообщают оператору о том, что тормоза пришли в действие.
Оператор дает команду осмотрщикам-ремонтникам вагонов проверить срабатывание тормозов в составе.
Осмотрщики-ремонтники вагонов проходят по составу и определяют факт срабатывания тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес; производят проверку состояния тормозного оборудования состава согласно требованиям нормативных документов.
Проверка на выявление приборов имеющие замедленный характер отпуска
Оператор производит занижение давления в тормозной сети состава. Для этого оператор нажимает левой кнопкой мыши кнопку ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАМЕДЛЕННОГО ОТПУСКА далее ОПР.ЗО (Рис. 6) на табло РЕЖИМ. После нажатия кнопки ОПР.ЗО. блокируются все кнопки управления расположенные на панели СОСТАВ, за исключением кнопки ОПР.ЗО. При этом на табло СОСТОЯНИЯ ПУТИ окно выбранного пути становится ЖЕЛТЫМ и появляется надпись ОПР.ЗО.
На выходе питающей колонке давление понижается до 2,8 кгс/см2. На графике изменения давления Ртм должно отражаться понижение давления в ТМ до 2,8 кгс/см2 и его стабилизация. По истечении времени зависящего от количества осей происходит увеличение давление в тормозной магистрали до 3,8-4,0 кгс/см2 (ОТПУСК ПОНИЖЕНЫМ ДАВЛЕНИЕМ). На графике утечки Gтм будет отметка в виде резкого всплеска утечки с последующим плавным снижением до величины плотности тормозной сети.
После появления информационного окна разрешения движения по отпуску, оператор дает команду осмотрщикам-ремонтникам вагонов проверить отпуск тормозов в составе (информационное окно появляется после стабилизации процесса, длительность процесса зависит от количества осей).
Осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают оператору о начале отпуска тормозов.
Осмотрщики-ремонтники вагонов осуществляют проход по составу по контролю отпуска тормоза, выявляя вагоны с не отпустившим тормозом.
Осмотрщики-ремонтники вагонов головной и хвостовой группы сообщают оператору об отпуске тормозов в составе.
После завершения проверки оператор нажимает кнопу «завершения проверки» и сообщает осмотрщику вагонов о возможности отсоединения состава поезда от колонки установки.
Источник