Какое давление должно быть в топливной системе subaru legacy

Какое давление должно быть в топливной системе subaru legacy

Subaru Legacy › Бортжурнал › Замер давления в топливной системе и чистка катушки зажигания

И так после замены топливных фильтров субарь обрел второе дыхание, однако как мне кажется бодрее стал бегать не намного и при этом появилась колбасня, т.е. вибрация двигателя при разгоне, а также разгон рывками, как будто дали хорошего пенделя. просмотрев возможные причины решил замерить давление в топливной системе и заодно посмотреть недавно установленные свечи.

Дома лежал старый манометр давления масла устанавливаемый на дизельные станции (фото № 3) и резиновый армированный шланг от бензореза.

На рынке заранее был куплен тройник диаметра на 8 см. и 5 хомутов ( со слов продавца не китайских, так как боялся, что китайские хомуты сломаются при сильном натяжении), обошлось все вместе в 180 рублей. тройник нашел в бутике по продаже запчастей к ВАЗам.

Посмотрев место установки отрезал небольшой кусок от шланга и собрал нехитрую конструкцию (фото № 1). Манометр установил на длинный шланг длиной около 1,5 м., так как хотел замерить давление на трассе при резком ускорении, при котором наиболее часто наблюдается дерганье двигателя.

Перед установкой нужно стравить давление в топливной системе, для чего открываем бензобак и оставляем в открытом положении заткнув чистой тряпкой, чтобы не попала пыль и мусор.

После чего снимаем предохранитель насоса (фото № 2, на нужный предохранитель установлен съемник белого цвета) и заводим двигатель, поработав некоторое время двигатель заглохнет, так как насос не работает.

Затем приступаем к монтажу собранной конструкции с манометром в топливную магистраль (фото № 4), хорошенько затянув хомуты, ставим предохранитель топливного насоса на место и заводим машину.

Как показали замеры давление в топливной магистрали чуть выше паспортных и составило около 3,2 атмосфер (по мануалу 3,06 атм.) на холостом ходу. Также при резком нажатии на педаль газа давление вырастает до 4 атм.

Заглушив мотор, протягивает манометр под капотом в районное петли и закрываем капот, при этом шланг почти не сдавливается, так так возле петель имеется зазор между капотом и пластиком лобового стекла и выводим манометр через приоткрытое стекло в салон. Как показали замеры по трассе при резком ускорении давление составило 4 атм., при езде накатом около 3,2 атм., при тихом ускорении 3.8 атм., что обрадовало, так как нет нужды менять топливный насос и регулятор давления.

После замера давления было решено снять катушку зажигания и свечи. Как оказалось все свечи оказались в состоянии близком к идеальному, кроме свечи первого цилиндра, что в дальнейшем подтвердилось наличием белого налета на коннекторе броне провода вставляемого в катушку зажигания, налет видно на фото № 8.

При осмотре дроссельной заслонки ничего криминального не обнаружено.

Итог: — произведен замер давления топливной системы,

— осуществлена чистка бронепроводов и катушки зажигания.

Цена вопроса 180 рублей.

Необходимые инструменты: минусовая и крестовая отвертки,

трещотка с головкой на 10,

наждачная бумага (для чистки броне провода),

манометр,

бензостойкий шланг около 2 метров

Источник

Subaru Legacy Bp5 2.0 LGT JDM turbo › Бортжурнал › Проверка давления топлива своими руками

Состояние топливного насоса можно узнать по разным факторам, но самый ранний и точный метод — это определение давления в топливной рампе при полной нагрузке (при макс наддув). Можно и по смеси+времени открытии форсунок определить, но для этого нужен опыт. При максимальных нагрузках, смесь может держатся в пределах допустимых, но вот при этом давление будет недостаточное и форсунки будут просто лить, а не распылять.

Вот и я решил проверить на своей. Машина не новая, да и на холостых проверял, а вот при полной нагрузке не получилось.

И так что нам нужно для этого:

Тройник на 8 мм — 33р

Шланг чтоб хватило в салон, взял с запасом 3м бензиностойкого самого дешевого 318 р.

Манометр со штуцером под шланг 315 р.

Два хомута на шланг 54 р.

Получаем приблуду

Перед откручиванием шлангов, нужно стравить давление, для этого можно снять предохранитель или сдернуть фишку с насоса на заведенном двигателе.

Далее откручиваем два хомута на демпфере пульсации

и на его место ставим тройник.

уберем резинку, чтоб шланг не зажало, через окошко в салон.

!НО «Danger» опасность и тд и тп. Перед запуском проверяем на герметичность все соединения. Пару раз включаем зажигание, что бы насос накачал давление, шевелим шланги, смотрим на предмет утечки. С бензином шутки плохи бывают.

После включение зажигания три-четыре раза давление

Заводим двигатель, давление 2,4-2,5 на холостых

снимаем трубку с топливного клапана, давление должно подняться, до уровня как на заглушенном, а именно

Далее опять проверяем все соединения на предмет утечки, кладем манометр в удобное для обзора место, в салоне. Выезжаем на трассу, желательно без машин, так как на манометр придется отвлекаться. И даем двигателю полную нагрузку и фулбуст, для этого даже в прошивке поднял давление турбы до 1.2 в пике. И в эти оменты наблюдаем за показаниями. Важный момент, давление в топливной рампе должно измениться пропорцианально по отношению к давлению во впускном коллекторе. Как раз это и обеспечивает топливный регулятор. Теперь подробнее, если давление было 3 бара при атмосферном давлении, а это мы увидели два раза (при включении насоса на заглушенной и при снятии трубки с топливного регулятора), то давление при нагрузке должно увеличится на давление наддува. Так же можно увидеть давление на холостых 2,4-2,5, разряжение было примерно 0,6 в коллекторе.

фотка немного засветилась, но показания были 4,1

Можно еще проверить форсунки на предмет утечки. Для этого на заглушенном двигателе пережать обратку аккуратно и покурить пару часов. На орхии к примеру за два часа давление почти не падало. Здесь не было столько времени, но за пол часа почти не изменилось.

Из всего можно сделать вывод-производительности насоса на данном конфиге хватает.

Все что писал, это мое имхо, приветствуются возражения и пожелания.

Давление топливного регулятора может меняться на разных моделей. Мануал лень было читать.

Источник

Subaru Impreza FIMA-FIMA › Бортжурнал › Замер давления топлива SUBARU IMPREZA GC GF

Всем привет. Прошлой зимой мыл форсунки винсом, и менял фильтр тонкой очистки топлива. В этот раз хочу поменять фильтр грубой очистки топлива (сетка топливного насоса). Но перед этой процедурой решил замерять давления топлива, чтоб потом можно было сравнить результаты, ну и заодно интересно в каком состоянии топливный насос, не пора ли ему на пенсию!

В интернете нашел хорошую инструкцию к которой подробно расписано какое давление должен создавать топливный насос, ссылка на источник.

Проверка топливного насоса субару:

Для того чтобы двигатель развивал полную мощьность в топливной системе автомобиля с инжекторной системой питания необходимо поддержание постоянного давления топлива.

Давление низкое — машина как говорится «тупит». (Опытный водитель даже «стоя на месте» поиграв педалью газа способен почувствовать, что двигателю не хватает топлива)

Также на холостых оборотах двигателя будет наблюдатся вибрация.

По свечам сразу видно, что топливно — воздушная смесь «бедная».

Как проверить давление топлива:

На моделях с с 1990-1998 года выпуска манометр должен показывать давление:

Давление топлива на двигателях без турбонагнетателя (в режиме холостого хода):

— вакуумный шланг, установлен на регуляторе 1,8 — 2,2 бар

— вакуумный шланг, снят с регулятора 2,2 — 2,7 бар

Давление топлива на двигателях с турбонагнетателем (в режиме холостого хода):

— вакуумный шланг, установлен на регуляторе 2,4 — 2,8 бар

— вакуумный шланг, снят с регулятора 2,7 — 3,1 бар

Давление, создаваемое топливным насосом 2,1 бар

На моделях «старше» смотрите свое руководство по эксплуатации.

В моем случае манометр показывал значение, при разных условиях, точно как описано в руководстве.

Если манометр показывает низкое давление:

— пережимаем шланг сброса топлива обратно в бак («обратку») Отмечен на рис 1.

Если давление выросло, значит неисправен регулятор давления топлива.

Если давление осталось по прежнему низкое, значит либо дело в топливном насосе (насос умерает либо нет напряжения на насосе в 12 вольт), либо затруднена проходимость топлива в шланге подачи топлива (забит)

Если манометр показывает высокое давление, либо неисправен регулятор давления, либо забит шланг сброса топлива обратно в бак.

Ознакомившись с руководством, я преступил к замерам!

Источник

Источник