Какое давление должно быть в топливной системе шкода фабия

Skoda Fabia manual

Skoda Fabia Проверка давления топлива в системе питания

Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны: – неустойчивая работа двигателя; – остановка двигателя на холостом ходу; – повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; – недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности); – рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).

Проверка давления топлива в системе питания возможна только при наличии манометра со шлангом для подключения к топливной магистрали.
1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд должен быть слышен звук работы электробензонасоса.
Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания насоса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.
2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).

3. Отверните колпачок от сервисного клапана.
4. Для проверки давления топлива подключите к клапану манометр (с пределом измерения не менее 5 кгс/см2). При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 390–420 кПа.
Возможны следующие причины снижения давления: – неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле); – засорен топливный фильтр или неисправен электробензонасос.
Способы устранения этих неисправностей описаны в подразделе «Снятие и установка топливного фильтра», с. 104.

Источник

Skoda Fabia 1.6 LPG Атмосферник . › Бортжурнал › Проверка топливной системы + Замена топливного насоса!

Всем добрый день, начинаю разбираться с топливной системой, так как замеры давления в топливной рампе показало всего 2.2 bar.

Сегодня (03.08.14) замерил давление топливного насоса на прямую и в работе двигателя.

К сожалению, результат печальный. Давление на незаведенном двигателе 1.8-2.0, на заведенном всего 2.4, в принципе также как и в топливной рампе.

В понедельник, вынули насос, на сеточке и в стакане непонятные черные частицы, возможно метал или присадки + пыль (песок). Все было прочищено. машинка конечно стала более резвой, но вот давление не поднялось до нужного уровня, а осталось на уровне 2,4 бар. фото позже.

09.08.14 Заказан насос Krauf KR3333P на 4 bar, производительность 105 л/ч.
15.08.2014 Насос пришел, завтра буду инсталлировать. Откатал сегодня больше 100 км в городском цикле, средний расход 11 литров. Машина то едет, то не едет… также гляну разъем МАФ-сенсора, так как ощущение, что проводка отходит и датчик то работает, то не работает…

16.08.14 Замена топливного насоса.
Отворачиваем насос вынимаем, сливаем толиво из накопительного стакана.

Источник

Skoda Fabia Combi NOI › Бортжурнал › Проверка давления топлива на двигателе фабии 1.2

Статья будет актуально и для любого другого двигателя, разве что расположение штуцера для подключения манометра будет меняться, да рабочее давление может быть другое)

Померить давление меня сподвигла всё та же детонация, с которой я боролся промывкой форсунок. После промывки она ушла, но в голове уже отложился пунктик, что нужно сделать полную диагностику всех систем двигателя, по возможности своими силами.

Замер давления топлива производится элементарно. На топливной рампе двигателя есть штуцер для подключения манометра.

Штуцер представляет собой обычный колёсный ниппель, следовательно можно использовать для измерения манометр для шин) Главное понимать, что после таких измерений он может придти в негодность (если внутри есть детали из небензостойкой резины).

Я использовал шланг с манометром от старого сломанного ножного насоса, проведя его лёгкий тюнинг с помощью старой свечи и хомута)

Теперь о самих измерениях. Меня интересовало рабочее давление при запущенном двигателе и как быстро оно стравливается после того, как двигатель заглушить.

Рабочее давление на заведённом моторе определяется регулятором давления. У нас этот регулятор встроен в бензофильтр, а само давление, которое будет подаваться к рампе выбито на корпусе фильтра. В моём случае это 3 бар/атм.
Превышение этого давления не так опасно, как его понижение. Если давление будет понижено, двигатель будет получать обеднённую смесь, что приведёт к снижению мощности и приемистости, а главное обеднённая смесь в долгосрочной перспективе может привести к повреждению двигателя (прогар поршней и клапанов)

1) После поворота ключа

2) На запущенном двигателе

3) После остановки двигателя
Давление падает достаточно медленно, через три минуты после остановки наблюдал вот такую картину

В общем по результатам диагностики конкретно в моём случае могу сделать вывод, что регулятор топлива в фильтре исправен, насос давит как положено, а форсунки держат)

Источник

Skoda Fabia Combi NOI › Бортжурнал › Проверка давления топлива на двигателе фабии 1.2

Статья будет актуально и для любого другого двигателя, разве что расположение штуцера для подключения манометра будет меняться, да рабочее давление может быть другое)

Померить давление меня сподвигла всё та же детонация, с которой я боролся промывкой форсунок. После промывки она ушла, но в голове уже отложился пунктик, что нужно сделать полную диагностику всех систем двигателя, по возможности своими силами.

Замер давления топлива производится элементарно. На топливной рампе двигателя есть штуцер для подключения манометра.

Штуцер представляет собой обычный колёсный ниппель, следовательно можно использовать для измерения манометр для шин) Главное понимать, что после таких измерений он может придти в негодность (если внутри есть детали из небензостойкой резины).

Я использовал шланг с манометром от старого сломанного ножного насоса, проведя его лёгкий тюнинг с помощью старой свечи и хомута)

Теперь о самих измерениях. Меня интересовало рабочее давление при запущенном двигателе и как быстро оно стравливается после того, как двигатель заглушить.

Рабочее давление на заведённом моторе определяется регулятором давления. У нас этот регулятор встроен в бензофильтр, а само давление, которое будет подаваться к рампе выбито на корпусе фильтра. В моём случае это 3 бар/атм.
Превышение этого давления не так опасно, как его понижение. Если давление будет понижено, двигатель будет получать обеднённую смесь, что приведёт к снижению мощности и приемистости, а главное обеднённая смесь в долгосрочной перспективе может привести к повреждению двигателя (прогар поршней и клапанов)

1) После поворота ключа

2) На запущенном двигателе

3) После остановки двигателя
Давление падает достаточно медленно, через три минуты после остановки наблюдал вот такую картину

В общем по результатам диагностики конкретно в моём случае могу сделать вывод, что регулятор топлива в фильтре исправен, насос давит как положено, а форсунки держат)

Источник

Skoda Fabia manual

Skoda Fabia Проверка давления топлива в системе питания

Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны: – неустойчивая работа двигателя; – остановка двигателя на холостом ходу; – повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; – недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности); – рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).

Проверка давления топлива в системе питания возможна только при наличии манометра со шлангом для подключения к топливной магистрали.
1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд должен быть слышен звук работы электробензонасоса.
Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания насоса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.
2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).

3. Отверните колпачок от сервисного клапана.
4. Для проверки давления топлива подключите к клапану манометр (с пределом измерения не менее 5 кгс/см2). При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 390–420 кПа.
Возможны следующие причины снижения давления: – неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле); – засорен топливный фильтр или неисправен электробензонасос.
Способы устранения этих неисправностей описаны в подразделе «Снятие и установка топливного фильтра», с. 104.

Источник

Skoda Fabia 1.6 LPG Атмосферник . › Бортжурнал › ТО 60 + измерение давления в рампе

Всем добрый день. На 65 000 провел плановое ТО, масло было заменено еще в феврале-марте на 60 000.
Что было проделано:
1. Замена фильтров (салонный, воздушный) все фильтры фирмыKnecht (Mahle Filter).
2. Очистка Дроссельного узла (был небольшой нагар, теперь все блестит).
3. Очистка датчика массового расхода воздуха (на нем были черные капельки в виде битума).
4. Проверка состояния ремней.
5. Измерение давления в топливной рампе.

Самое интересное началось после очистки форсунок.
Машина бодро поехала и пробный заезд на 40 км по свободному МКАДу показал расход 8 литров общий и моментальный держался в пределах от 5 до 7, с условием, что я не топил на гашетку. Также пропали захлебывания и подвисания до 2 тыс. оборотов, если с холостых (700 об/м) нажать педаль резко и до упора (при включенном Паркинге).

Счастье было не долгим… еще километров через 40 езды по городу снова загорелась бедная смесь… и расход снова не меньше 11ти.

Давно грешу на датчик кислорода… но он работает. Также до ТО после проверки выяснилось, что горят ошибки 2 и 3 форсунки, т.е. на некоторое время был сбой в эл. питании этих форсунок.

Долго размышляя, заказывать новый датчик кислорода или нет…
Пока склоняюсь, что не стоит, а стоит проверить топливную магистраль, насос и фильтр.

Почитав несколько борт. записей с драйв 2 решил купить топливомер «Топливомер Плюс» в Техкоме был только самый так сказать навороченный вариант, с доп трубочкой и хомутами, что как оказалось очень было не лишним.

К сожалению стандартный шланг не подошел, пришлось колхозить… через кусок трубки с хомутами и шланг от компрессора для шин, все сделал и подключил.

Завел, давление всего 2,2 бар, что ни как не соответствует 4 бар, по газовал, стрелки не двигается.
Отсюда выводы, что где-то забита топливная магистраль, или клапан давления не работает (фильтр менялся на 40 тыс.). Так же как откатаю по максимуму бензин, отверну насос посмотрю, в каком он состоянии и не забилась ли сеточка грубой очистки.

Источник