Какое давление должно быть в топливной рампе ваз 21099

Вопрос про давление в рампе

BoricG

На форуме 13 лет Сообщения: 113

Откуда: Казань Авто: ВАЗ2109i

Прошу совета. Машина ВАЗ 2109. Инжектор. Ситуация такая: при замере давления топлива в рампе манометр показывает 2,4 бара на холостом ходу ( по мурзилке 2,8-3,2 бар), при скидывании вакуумного шланга с регулятора давления давление в рампе поднимается до 3,0 бар ( по мурзилке оно должно подняться от 0,2 до 0,7 бар).

Внимание вопрос: стоит ли заморачиваться с такой ситуацией ( я имею ввиду недосдачу давления)??? Чем это может быть вызвано??? И как это влияет на динамику машины????

ИЛИ ВООБЩЕ ПРОСТО ЗАБИТЬ???

Большое спасибо за советы!!!

KyZZMI4

Предупреждений: 1

На форуме 13 лет Сообщения: 9990

Откуда: Питер Авто: Продан: ВАЗ 2114 2004 был с запаской+домкратом; Авео 1,4 автомат — угнали; Ока — вернул другу; Нива 2121 1990; Toyota Prius 1.5

У меня так же примерно было, сеточка на бензонасосе забилась в хлам, заморачиваться однозначно, ибо отрицательно влияет на динамику!

BladeS

На форуме 12 лет Сообщения: 486

Откуда: Великий Новгород Авто: ВАЗ 21099i 2002г. VS5.1 LAI65 — был, FF2 2L

не влияет при таком давлении! была такая ***** и счас есть. у многих так если не у всех. Причем сеточка, фильтр, БН и регулятор давления поменяны, давление на ХХ 2,5 атм, при сдергивании трубочки 3,0 атм. при пережатии обратки около 5.

KyZZMI4, а у тебя мотор какой? какое давление?

NEXUS_1090

На форуме 13 лет Сообщения: 930

Откуда: Баку-Екатеринбург Авто: ВАЗ-21099=>ВАЗ-2115 Я7.2,A203EL35>перепрошил ULT HL52 EKO>>HYUNDAI Accent 1.6, AT=>Mercedes-Benz W202

Как то сказывается на работе двигателя в разных режимах? Если нет, то не мешай машине ездить!

KyZZMI4

Предупреждений: 1

На форуме 13 лет Сообщения: 9990

Откуда: Питер Авто: Продан: ВАЗ 2114 2004 был с запаской+домкратом; Авео 1,4 автомат — угнали; Ока — вернул другу; Нива 2121 1990; Toyota Prius 1.5

BladeS

у меня сток 1,5 8 клапанов, машина тянулла плохо, потом иногда начала переставать вообще ехать… Ну меня достало, приехал на сервис, давление замеряли, было около 2,2, сеточку почистил, она вся в дерьме была, стало 3, снимали шланг с регулятора росло… Сразу почувствовал что машина лучше поехала!

NEXUS_1090 писал(а):

Как то сказывается на работе двигателя в разных режимах?

Так может и не заметно, потому что медленно сеточка забивалась и давление падало, тянула хуже, но так как это происходит не за пол дня, то это и не чувствуется! Я поехал на сервис из-за того, что машина вообще переставала иногда ездить…

BladeS

На форуме 12 лет Сообщения: 486

Откуда: Великий Новгород Авто: ВАЗ 21099i 2002г. VS5.1 LAI65 — был, FF2 2L

само собой если ей топлива не хватало, это на холостых у тебя было 2,2 а что было под нагрузкой одному Богу известно, поэтому и приход заметил. а низкое давление прежде всего заметно на разгоне с места когда нужно резко ускорится мотор вяло раскручивается, а потом может быть подхват. но это если насос хреново качает. а так подхвата может и не быть если сетка застрата. если сетку автор давно менял то можно поробовать поменять, однако если притензий к машине нету то не стоит и лезть. хорошая неисправность сама в конце концов вылезет наружу.

KyZZMI4

Предупреждений: 1

На форуме 13 лет Сообщения: 9990

Откуда: Питер Авто: Продан: ВАЗ 2114 2004 был с запаской+домкратом; Авео 1,4 автомат — угнали; Ока — вернул другу; Нива 2121 1990; Toyota Prius 1.5

BladeS

Вот у меня сетка и вылезла, в виде не возможности раскрутится выше 3 тысячь и постоянных провалах, хотя минут десять так потупит, а потом как бы и ничего… Но решил в сервис, нафиг рисковать… В следующий раз сам сетку поменяю, там делов на час.

BladeS

На форуме 12 лет Сообщения: 486

Откуда: Великий Новгород Авто: ВАЗ 21099i 2002г. VS5.1 LAI65 — был, FF2 2L

в этом случае естественно нада лезть смотреть для начала сетку. ниче сложного, особенно если лючек есть. если у автора девятка старая (до 2004 года вроде), там маленькая дырочка наверно под датчик уровня топлива на карбюраторных моторах. если никто до него туда не лазил что бы снять БН придется поработать ножницами по металлу. а так делов на полчаса.

п.с. че то автор тока не появляется и не раскажет че не так с машиной то

Рена

На форуме 15 лет Сообщения: 8193

Авто: Зубило 2001г., 150т.км, 093->093i, 10.93->MM49, ГП4.13 Multitronics Comfort X15 Россия83->Евро2

BoricG писал(а):

Прошу совета. Машина ВАЗ 2109. Инжектор. Ситуация такая: при замере давления топлива в рампе манометр показывает 2,4 бара на холостом ходу ( по мурзилке 2,8-3,2 бар), при скидывании вакуумного шланга с регулятора давления давление в рампе поднимается до 3,0 бар ( по мурзилке оно должно подняться от 0,2 до 0,7 бар).

На ХХ 2,4-2,5

Без вакуумного шланга 2,9

РДТ у тя нормальный, у него номинал 3 атмосферы, выше не подымется.

Проверь давление после выключения двигателя, если держит не меньше 2 Атм в течении 5-10мин всё отлично, тогда

BoricG писал(а):

ВООБЩЕ ПРОСТО ЗАБИТЬ

BoricG

На форуме 13 лет Сообщения: 113

Откуда: Казань Авто: ВАЗ2109i

Большое спасибо за советы!!! Сегодня купил сетку, попробую поменять. А по сути вопроса разгон какой то вялый… Кстати сетку уже меняли и дырка там нормальная, меняли примерно 15 ткм назад.

Кстати топливные шланги от бензонасоса просто открутить и прикрутьть назад??? Там ни каких прокладок менять не надо???

Еще раз спасибо за советы!

sobr

На форуме 17 лет Сообщения: 997

Откуда: САМАРА Авто: 2131, 2010г. вып. «Снежка»

я бы вам посоветовал замерить давление с пережатой обраткой. нома то 4,00 ( самая низкая) , в идеале обычно 6,00 и выше в зависимости от производителя ЭБН.

Второй этап это полностью открыть кран монометра на заведенном а/м , если начинает глохнуть или заглохла то сетка грязная

BladeS

На форуме 12 лет Сообщения: 486

Откуда: Великий Новгород Авто: ВАЗ 21099i 2002г. VS5.1 LAI65 — был, FF2 2L

че такое кран манометра?

трубки открутить, открутить БН, вынуть его, поменять сетку, поставить на место, прикрутить БН, прикрутить трубки (просто прикрутить, все что нада там уже есть), померять давление.

sobr

На форуме 17 лет Сообщения: 997

Откуда: САМАРА Авто: 2131, 2010г. вып. «Снежка»

кран мономентра — это часть манометра которым замеряется давление.

Функция кранчика — стравливать топливо

BoricG

На форуме 13 лет Сообщения: 113

Откуда: Казань Авто: ВАЗ2109i

Вчера поменял всетаки сеточку бензонасоса. Понял что сам бензонасосо невозможно достать не сняв большую резиновую прокладку под ним (или можно но очень сложно и есть опасность проморгать стакан пластмассовый в баке). У меня эта прокладка почему то сидела подозрительно плотно ( я подумал что приллеена даже). Ну вообщем говоря поменял я сетку ( старая оказалась вполне чистой). Собрал все назад. Завел. И…. Давление поднялось на 0.1 бар, т.е. на холостом вместо 2.4 стало 2.5, а без вакуумного шланга 3.1. короче все это были двухчасовые (делал в первый раз поэтому долго) танцы с бубном Кстати после остановки двигателя давление в рампе держиться достаточно долго (более 10-15 минут).

Собственно вопрос: Какие должны быть дальнейшие мои действия??? Возможно такое что не держит форсунка(и) или насос загибается??? И как можно померить давление на самом насосе (должно быть 3.5 бар). Вместо какого шланга манометр вкручивать???

Просто хочу дрвести дело до конца. Прошу помощь аудитории!!!…

KyZZMI4

Предупреждений: 1

На форуме 13 лет Сообщения: 9990

Откуда: Питер Авто: Продан: ВАЗ 2114 2004 был с запаской+домкратом; Авео 1,4 автомат — угнали; Ока — вернул другу; Нива 2121 1990; Toyota Prius 1.5

На насосе чтобы померять давление, надо обратку пережать, уже кто-то тут не раз советовал.

BoricG

На форуме 13 лет Сообщения: 113

Откуда: Казань Авто: ВАЗ2109i

В том то и дело что я не знаю где эта обратка и как и чем ее пережать…. Вот такой я чайник….

KyZZMI4

Предупреждений: 1

На форуме 13 лет Сообщения: 9990

Откуда: Питер Авто: Продан: ВАЗ 2114 2004 был с запаской+домкратом; Авео 1,4 автомат — угнали; Ока — вернул другу; Нива 2121 1990; Toyota Prius 1.5

Ну ты прям продвинутый чайник, сетку почистил, давление меряешь, а мурзилку почитать влом

Я блин наоборот, где что знаю, но ремонт всё-равно на сервис 🙁

BoricG

На форуме 13 лет Сообщения: 113

Откуда: Казань Авто: ВАЗ2109i

Да мне не в лом… Просто опыт людской самая практичная вещь. Сам подумай: пока найдешь пока сообразишь…. А так все просто — посоветовали подсказали — пошел сделал……

Ну так где обратку искать и чем пережимать….?

Rover_61reg

На форуме 13 лет Сообщения: 16657

Откуда: Рост. обл. Авто: 2114->Оващ Астра J

BoricG писал(а):

Ну так где обратку искать и чем пережимать….?

Система подачи топлива

7 — сливной топливопровод, пережать можно плоскогубцами.

_________________

Все железо когда нить ломается. Даже присвятые мерседесы.

BoricG

На форуме 13 лет Сообщения: 113

Откуда: Казань Авто: ВАЗ2109i

Сегодня померял давление с пережатой обраткой. Года мерил, машину не заводил — просто ждал когда БН накачает. Короче говоря результаты такие: с первого раза манометр показал 3.2, со второго раза — 4.0. Я так понимаю это нормально, так как насос должен не меньше 3.5 накачивать. Вопрос: почему на холостых не 2.8-3.2 как по мурзилке, а 2.4. Стоит ли парить себе мозг??? И если стоит то сколько это встанет (т.е. что менять)???

Кстати, Давление такое (4.0) с первого раза не держал т.е. по немногу падало, а со второго раза падало значительно медленее (еле заметно — до 3 очков можно было покурить два раза). Не знаю есть ли какой нибудь смысл в этой информации…

Заранее благодарен за советы.

Рена

На форуме 15 лет Сообщения: 8193

Авто: Зубило 2001г., 150т.км, 093->093i, 10.93->MM49, ГП4.13 Multitronics Comfort X15 Россия83->Евро2

BoricG писал(а):

почему на холостых не 2.8-3.2 как по мурзилке, а 2.4. Стоит ли парить себе мозг???

НЕ ПАРЬСЯ!

При работе двигла на ХХ есть разрежение во впускном тракте, которое

создаёт разрежение и в ВУТ и в РДТ (по твоему зачем шланг идет на РДТ!?).

Чем сильнее открыта ДЗ тем меньше разрежение во впускном тракте,

тем выше создаёт РДТ давление.

Вроде внятно объяснил.

Давление после выкл. двигла мерил, сколько в атмосферах и по времени?

X2X

На форуме 13 лет Сообщения: 156

Откуда: Краснодарский край. Авто: Хожу пешком.

Это первые признаки к замене насоса! Нормальное давление 5-6 бар.

А вот про дроссель, не верно, перепад появляется только при движении заслонки, иначе-бы при полностью открытой заслонке, перестанут работать все вакуумные магистрали!. При движении заслонки происходит перетечка разряжения до заслонки и после, При остановке дросселя в любом положении, кроме полностью закрытой, разряжение стабилизируется с обоих сторон. Единственное, что ещё РХХ оказывает влияние на разность разряжения, так, как его канал проходит в обход заслонки.

_________________

Не ошибается тот, у кого кривые ноги.

Рена

На форуме 15 лет Сообщения: 8193

Авто: Зубило 2001г., 150т.км, 093->093i, 10.93->MM49, ГП4.13 Multitronics Comfort X15 Россия83->Евро2

X2X писал(а):

При остановке дросселя в любом положении, кроме полностью закрытой, разряжение стабилизируется с обоих сторон.

Ты хоть смотрел на манометр когда газуешь и/или ваще мерил когда нибудь?

При увеличении оборотов давление в рампе растёт пропорционально.

У ВУТ есть клапан кстати.

X2X

На форуме 13 лет Сообщения: 156

Откуда: Краснодарский край. Авто: Хожу пешком.

Так я и пытаюсь объяснить, только ты не понимаешь! Только при прогазовке! Т.Е, при движении заслонки! Думаю тебе не уместно утакое спрашивать. А давлени от оборотов не зависит! Только от разряжения в за-дроссельном пространстве!!! Хочешь убедиться? Подключи мотор-тестер, если он у тебя есть конечно! Или изучи работу МАР сенсоров!!!

_________________

Не ошибается тот, у кого кривые ноги.

Последний раз редактировалось: X2X (10 Августа 2008 14:30), всего редактировалось 1 раз

Сергей 22

На форуме 16 лет Сообщения: 12650

Откуда: Казань Авто: ВАЗ 21093i

Раз давление держится долго, то форсунки не пропускают.

_________________

ВАЗ 21093i 2001г. 67361км+30200км. Европанель. Январь 5.1.1. Comfort X15

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темы

Вы не можете отвечать на сообщения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Вы не можете удалять свои сообщения

Вы не можете голосовать в опросах

Вы можете вкладывать файлы

Вы можете скачивать файлы

Источник

Проверка давления в топливной рампе на автомобилях ВАЗ и Лада с инжекторным двигателем

≡ 4 Ноябрь 2015 · Рубрика: Ремонт

В статье будет описана методика проверки, не требующая специальных приспособлений.

Из инструмента потребуется:

• Любой механический манометр с максимальным показанием от 6 до 10 атмосфер (0,6-1,0 МПа)
• Топливный или кислородный шланг на 8 или 9 мм
• Колпачок, для откручивания ниппелей на колесе
• Два хомута
• Плоскогубцы

1. Мы взяли обычный газовый манометр со шкалой до 1,0 МПа. Он имеет резьбовое соединение и прекрасно накручивается на кислородный шланг на 9 мм. Можно использовать механический для проверки давления в колесах. Они, как правило, вставляются в топливные шланги на 8 мм.

2. Вворачиваем его в шланг и затягиваем хомутом:

3. Откручиваем пластиковый колпачок с топливной рампы. Он должен открутиться от руки, но если давно не трогали, могут потребоваться плоскогубцы:

4. Если машину только что заглушили, то в рампе бензин под давлением. Сначала рекомендуется стравить давление, нажимая на золотник и подставив тряпку или пластиковую «баклашку» с обрезанным горлышком. Стравливать удобнее колпачком от колеса.

5. Откручиваем колпачком ниппель. Он аналогичен ниппелю колеса:

6. Надеваем на резьбовую часть шланг с манометром и затягиваем хомутом соединение:

7. Заводим машину и первым делом убеждаемся в отсутствии подтекания бензина из соединений. После смотрим на показания манометра.

8. Для топливных систем с «обраткой» (на топливной рампе установлен регулятор давления, из которого уходит трубка обратно в бак) нормальным считается давление 2,7 атм (при перегазовке должно подпрыгивать до 3-х атмосфер). Однако давление 2,5 атм тоже допустимо. Если давление меньше, то топливная система неисправна. Пульсация давления (0,2 атм) свидетельствует о забитости сетки грубой очистки (находится в баке с топливным насосом).

9. Далее проверяем регулятор давления. Для проверки отсоединяем шланг, идущий от регулятора к впускному коллектору. Давление топлива должно увеличиться до 3,2 атм (при 2,7 начальных). До 3,0 атм тоже допустимо. Если давление не изменилось или изменилось не значительно (0,1-0,2 атм), то требуется проверить топливный насос.

10. Проверяется максимальное давление, развиваемое насосом. Для этого плоскогубцами пережимается обратный топливопровод (идет от регулятора). Разные насосы показывают разное давление, но у нового должно быть не менее 6 атм. Давление в 5 атм свидетельствует о сильном износе, но еще послужит. При давлении менее 4,0 атм насос неисправен или забит трубопровод с фильтром тонкой очистки. Если топливный насос исправен, а давление в рампе падает после восстановления «обратки» менее 2,5 атм, и/или не изменяется при отсоединении шланга регулятора, то неисправен регулятор. Если при пережатой обратной магистрали давление поднялось незначительно, а работа двигателя сильно ухудшилась, то велика вероятность пропуска форсунок.

11. Чтобы исключить влияние форсунок, лучше еще измерить давление на самой подающей магистрали, отсоединив ее от рампы и вставив в шланг с манометром. Если давление поднялось до 5-6 атм, а с пережатой «обраткой» оно значительно меньше, то пропускают форсунки. Требуется снимать рампу и проверять состояние каждой в отдельности.

12. Проверить на забитость трубопровода можно следующим образом. Снимаем заднее сидение и откручиваем лючок. Видим под ним узел бензонасоса. Если трубопровод на быстросъемных соединениях, то покупаем такое соединение в магазине (50 рублей).

13. Если трубопровод установлен на резьбовых соединениях, то придется купить трубку целиком и отрезать наконечник:

14. Подключаем его к выходу насоса, а на другой конец одеваем шланг с манометром. Проверяем давление еще раз. Если показания манометра увеличились до нормальных 6 атм (после нескольких накачек бензина поворотом ключа), то меняем топливный фильтр тонкой очистки и продуваем (или проливаем всю систему).

15. Замена топливного фильтра показана здесь: замена топливного фильтра на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта. Единственным отличием будет то, что после снятия фильтра направляем шланг подачи топлива в пластиковую бутылку (лучше прозрачную) и ключом включаем зажигание (включается топливный насос и проливается топливо в бутылку). Осматриваем состояние топлива в бутылке. Потом устанавливаем новый фильтр, снимаем шланг с рампы и направляем его в бутылку. Несколько раз включаем зажигание и проливаем бензин. Снова осматриваем топливо в «баклашке». Если была обнаружена грязь после фильтра, то требуется еще и промывка форсунок. Собираем всю систему и измеряем показания давления еще раз. Если показания не изменились, то проверьте правильность пережима «обратки» (можно попробовать подключить манометр к выходу из регулятора). Если это не помогло, то, возможно, засорение серьезное и требуется продувка воздухом под большим давлением. Нелишним будет проверить весь трубопровод от бака на механические повреждения (вмятины, перегибы).

16. Топливные системы без «обратки» диагностируются практически так же. Главное отличие в том, что здесь топливный регулятор расположен на корпусе насоса. Топливо идет от насоса на фильтр тонкой очистки, а потом идет к регулятору. Рядом с корпусом топливная трубка раздваивается. Один наконечник идет к регулятору, а второй уходит на топливную рампу.

17. Главное отличие в показаниях — нормальное давление на рампе 3,8 атм. При перегазовке должно подпрыгивать до 4-х атмосфер. Если давление меньше, сразу проверяем насос. Подключаем манометр к выходу насоса и смотрим давление. Давление так же должно быть не менее 6 атм у нового.

18. Если давление рабочее, то проверяем забитость топливного фильтра. Для этого восстанавливаем топливную магистраль от насоса и подключаемся к трубке, подходящей к регулятору. Проще всего это сделать, отрезав старый наконечник от топливного фильтра, один конец которого установить в клипсу, а на другой одеть шланг с манометром. Если давление идентично давлению насоса, то фильтр чистый. Если видно значительное падение, то фильтр необходимо заменить.

19. Далее проверяем подающую магистраль к рампе. Перекрываем подачу топлива к регулятору. Проще сделать это, вставив в быстросъемное соединение запаянный (закрученный/смятый) наконечник от фильтра. Если разницы и здесь не будет, то меняем регулятор. Если обнаружены потери, то проверяем всю магистраль — в ней возможны подтекание или смятость трубопровода, возможно также пропускают форсунки.

Пожалуйста поставьте оценку статье

(140 голос, средняя оценка: 4,59 out of 5)

Загрузка…

Источник