Какое давление должно быть в рампе шевроле авео
Содержание статьи
Давления бензонасоса Шевроле Авео Т250
Для правильной работы двигателя Шевроле Авео важным фактором является подача топлива под достаточным давлением.
Топливный насос отвечает за перекачку топлива и поддержание требуемого уровня давления в топливной сети. Однако на деле не всегда параметры оказываются в пределах нормы.
Из-за этого могут возникать разные проблемы, вплоть до того, что двигатель просто перестанет заводиться.
Проблемы с давлением могут возникать по разным причинам:
- Выход из строя топливного насоса.
- Забивание топливного фильтра.
- Нарушение герметичности топливной системы, протекание бензина.
Также сложности могут быть вызваны целым рядом других причин, прямо или косвенно влияющих на работу данного блока Шевроле Авео.
Проявляться проблема может путем снижения мощности двигателя, его нестабильной работы. Также могут существенно измениться показатели расхода топлива.
При возникновении подобных проблем следует провести проверку давления в системе и на бензонасосе.
Проверка давления бензонасоса Шевроле Авео
Для проведения необходимых работ потребуется приспособление для снятия предохранителей, а также устройство для проверки давления — манометр, который можно собрать и самостоятельно.
Замеры будут проводиться на Шевроле Авео Т250, с двигателем 1,5 литра. Автомобиль заводится нормально, и пока никаких претензий к его работоспособности нет.
Выполняем такие действия:
- Скидываем давление в бензопроводе.
- Для этого снимаем крышку блока предохранителей.
- На нем находим нужную отметку (предохранитель топливной помпы).
- Извлекаем нужный предохранитель из блока (на 15 ампер).
- Заводим Шевроле Авео до того момента, пока авто не заглохнет.
- Снимаем шланг с разъема, что идет к топливной рампе.
- На нем есть специальные усики, которые необходимо зажать перед снятием.
- Если они уже обломаны, то можно использовать тонкую плоскую отвертку.
- При этом могут вытекать остатки бензина, но поделать с этим ничего не получится.
- Подключаем устройство для измерения давления топлива.
- Возвращаем предохранитель на свое место, поскольку необходимо будет заводить двигатель.
- Включаем зажигание.
- Проверяем топливную систему Шевроле Авео на наличие течей.
- Течей не оказалось, что уже хорошо.
- Показатели составили 3.8 атмосфер, с постепенным снижением.
- После запуска двигателя на холостых оборотах показатель достиг отметки в 4.1 атмосферы, однако возможна небольшая погрешность.
- При этом нормальным показателем является 3.6-4 атмосферы.
- Даже в случае прогазовки показатели остаются неизменными.
- А вот если бы давление оказалось менее 3,5 атмосфер, то было бы плохо.
- Это бы свидетельствовало о выход бензонасоса из строя.
- После отключения зажигания давление упало до 4 атмосфер и остановилось на этом уровне.
- Если бы продолжалось падение, то вероятно проблемы были бы в обратно клапане Шевроле Авео.
- Снова снимаем предохранитель бензонасоса.
- Заводим автомобиль.
- Видим, как падает давление в топливной сети авто.
- Сбрасываем давление до 0.
- После чего можем снимать манометр.
- Возвращаем на место топливный шланг, подключая его к рампе.
- Ставим на место предохранитель топливного насоса.
- Заводим автомобиль и проверяем наличие течей.
Если никаких проблем не возникло, то топливный насос Шевроле Авео Еще полностью пригоден к дальнейшей эксплуатации.
Источник
ехИнфоцентр v.2.0
Автор Тема: Давление в топливной рампе chevrolet Aveo. Сколько оно должно быть? (Прочитано 9428 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Добрый день, уважаемые форумчане. У меня случилась беда.
Машина Chevrolet Aveo стала плохо разгоняться, стали проявляться провалы на низких оборотах. Подозрение пало на бензанасос. Поехал в новые сервис ВилГуд, в котором побывал впервые.
Попросил померить давление в топлиной рампе.
Замерили, сказали что 3.9, а должно быть минимум 5.0. Выписали документ с рекомендацией по замене бензонасоса. Я нашёл в инете на форумах, что нормальное давление должно быть 4.0. Но всё-таки решил довериться ВилГуду.
В итоге поменял бензонасос, а проблема не исчезла. Притом как оказалось позднее, в чеке только работы, а самого бензанососа нет.
Позднее поменял свечи и машина стала ехать нормально, очень большой зазор у них был, и пробег был у них 58.000 км.
Теперь езжу с китайским бензонасосом, оригинальный лежит в багажнике.
Думал на этом проблемы закончатся, но начались позднее другие.
Расход бензина увеличился.
Раньше был такой расход:
Трасса: 6 литров.
Город: 9 литров.
Смешанный цикл: около 8 литров.
Теперь же у меня в смешанном цикле выходит около 10 литров.
Конечно сейчас стало холоднее чем летом, утром перед поездкой прогреваю машину около 5 минут, после работы еду не прогревая, так как тепло.
Мне кажется расход не мог так сильно увеличится, из-за того, что немного похолодало на улице.
У меня вознило два вопроса:
1. Какое всё-таки давление бензонасоса Chevrolet Aveo? 4.0 или 5.0?
2. Может ли как-то замена бензонасоса быть связана с расходом топлива?
Спасибо всем огромное.
1. Какое всё-таки давление бензонасоса Chevrolet Aveo? 4.0 или 5.0?
Какое всё-таки давление бензонасоса Chevrolet Aveo? 4.0 или 5.0?
А профильный форум, что говорит?
Если рампа безсливная , то 4.
Авео какой?
У меня Т300 — сейчас бортовик 10,6 расход показывает.Летом меньше было — около 9.
Авео какой?
У меня Т300 — сейчас бортовик 10,6 расход показывает.Летом меньше было — около 9.
Aveo T250, МКПП, седан. Извиняюсь что не указал сразу.
за данный сервис несколько негативных отзывов слышал.
по сути разводят на ненужные работы и запчасти.
хотя работы выполняют но по факту меняют исправное на новое непонятного качества ибо запчасти идут у них с весьма приличной накруткой….
из вышесказаного мной и автором. рекоменую автору поставить родной бензонасос обратно а тот который поставили кинуть в багажник прозапас на случай что может когда то понадобится.
давление в 4 бар является рабочим. и отклонение в 0.1 бара не является неисправностью ибо может иметь место погрешность манометра.
а при этом важной характеристикой насоса является не только максимальное давление но и производительность поэтому лично я всегда меряю давление в динамике когда есть подозрение на него. ибо только под нагрузкой можно оценить просадку давления вследствии например либо забитого фильтра, либо нештатного насоса который не дает нужной производительности, либо просто «усталости» самого насоса.
Источник
Проверка давления в системе питания
Проверка давления в системе питания Chevrolet Aveo T300
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).
Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлангом и переходником для подключения к топливной рампе. Причем подключить манометр к топливной рампе можно двумя способами:или в разрыв топливоподводящего трубопровода, отсоединив его от штуцера рампы…
…или к специальному диагностическому штуцеру, конструкция которого аналогична конструкции вентиля шины. В связи с тем, что подключение к диагностическому штуцеру не требует пояснений (всего лишь надо, чтобы наконечник шланга манометра был аналогичен наконечнику шланга шинного насоса), в данном подразделе описано подключение манометра в разрыв топливоподводящего трубопровода как более трудоемкое и требующее выполнения дополнительных операций. 1. Включите зажигание и прислушайтесь — вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд. Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя и в очередной раз электробензонасос не начал работать, это не является признаком неисправности. Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером.
2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).
3. Сдвиньте фиксатор наконечника шланга топливоподающей магистрали, присоединенного к компенсатору пульсаций топлива.
4. Нажмите на кнопку фиксатора…
5. …и отсоедините наконечник шланга от штуцера компенсатора пульсаций топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга может вытечь немного топлива. Вытрите его ветошью.
6. Для проверки давления топлива подключите в разрыв между топливным шлангом и штуцером компенсатора пульсаций топлива манометр с пределом измерений не менее 500 кПа. 7. Пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в магистрали должно быть около 380 кПа. Возможны следующие причины снижения давления топлива:
- неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле);
- засорен топливный фильтр (установлен в топливном модуле);
- неисправен топливный насос.
8. Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»). 9. Подсоедините топливный шланг к компенсатору пульсаций топлива.
Видео про «Проверка давления в системе питания» для Chevrolet Aveo
Как измерять давление топлива Chevrolet Aveo 1.6 .
Измеряем давление в топливной системе
Как Проверить Давление в Топливной Рампе
Инструкция по обслуживанию Шевроле Авео Т300
Источник
Сколько должно быть давление в рампе шевроле авео
Проверка давления в системе питания
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.
Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).
Проверить давление топлива в системе питания можно только манометром со шлангом и переходником для подключения к топливной рампе. Причем подключить манометр к топливной рампе можно двумя способами:или в разрыв топливоподводящего трубопровода, отсоединив его от штуцера рампы.
. или к специальному диагностическому штуцеру, конструкция которого аналогична конструкции вентиля шины. В связи с тем, что подключение к диагностическому штуцеру не требует пояснений (всего лишь надо, чтобы наконечник шланга манометра был аналогичен наконечнику шланга шинного насоса), в данном подразделе описано подключение манометра в разрыв топливоподводящего трубопровода как более трудоемкое и требующее выполнения дополнительных операций.
1. Включите зажигание и прислушайтесь — вы должны услышать звук работы электробензонасоса в течение нескольких секунд. Если звук работы электробензонасоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя и в очередной раз электробензонасос не начал работать, это не является признаком неисправности. Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером.
2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).
3. Сдвиньте фиксатор наконечника шланга топливоподающей магистрали, присоединенного к компенсатору пульсаций топлива.
4. Нажмите на кнопку фиксатора.
5. . и отсоедините наконечник шланга от штуцера компенсатора пульсаций топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга может вытечь немного топлива. Вытрите его ветошью.
6. Для проверки давления топлива подключите в разрыв между топливным шлангом и штуцером компенсатора пульсаций топлива манометр с пределом измерений не менее 500 кПа.
7. Пустите двигатель. При работающем на холостом ходу двигателе давление в магистрали должно быть около 380 кПа.
Возможны следующие причины снижения давления топлива:
- неисправен топливный насос.
8. Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).
9. Подсоедините топливный шланг к компенсатору пульсаций топлива.
Источник
Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля и зачем это нужно ????
Проверка давления в топливной рампе — это стандартная процедура в длинной цепочке диагностики неисправностей работы двигателя и топливной системы. Часто такую проверку осуществляют в тех случаях, когда двигатель работает неравномерно, присутствуют провалы во время разгона.
Это один из обязательных пунктов проверки в случае дерганья автомобиля при разгоне. Это я описал в статье « Почему автомобиль дергается при разгоне и ускорениях ». Так же, эта диагностика выполняется в тех случаях, когда у автомобиля появляется повышенный расход топлива.
Необходимые инструменты
Обычный сантехнический тройник, шланг, манометр, хомуты. Манометр желательно купить до 5-6 бар — так измерения будут максимально точными.
Подготовка к замерам
На впускной штуцер манометра нанизываем шланг и фиксируем хомутом — мы должны избежать потерь давления во время замеров.
Затем с топливной рампы необходимо снять колпачок. Под ним будет находиться ниппель — его тоже снимаем. Будьте аккуратны — если вы недавно заводили машину, то в топливной системе будет остаточное давление и может политься бензин, поэтому приготовьте тряпочку и постарайтесь обезопасить глаза.
Когда вы демонтировали пробку и ниппель — устанавливаем второй конце шланга, который идет на манометр. Так же все фиксируем при помощи хомутов.
Процесс замера
Давление топлива нужно измерить в 4х режимах работы, то есть потребуется 4 различных измерения.
При включенном зажигании
При включении зажигания топливный насос должен подавать в систему топливо, которое необходимо для запуска двигателя. Поэтому просто включаем зажигание и смотрим показания. Давление должно быть выше 3 атмосфер.
На холостом ходу
Просто запускаем двигатель и смотрим на показания манометра. Нормальным является давление в 2,5-2,7 атмосферы .
При отключении обратки
Почти все современные машины имеют регулятор давления топлива. Он нацелен на то, чтобы в системе не создавалось излишнее давление. При достижении лимитов он сбрасывает давление до нормы. Пережимаем трубку «обратки» и получаем результат на манометре.
Он должен быть около 7 атмосфер . Если у вас манометр на 6 атмосфер — стрелка должна быть «завалена».
При нагрузках
И еще один этап замера — это измерение перепадов давления при нагрузках. Просто погазуйте (можно просто «подергать» тросик дросселя, если он у вас механический) и понаблюдайте за изменениями.
Во время перегазовки давление должно быть около 3 атмосфер, а затем падать до значения холостого хода — то есть до 2,5 атмосфер .
Важно помнить
Когда вы проверяете давление топлива на включенном зажигании — обратите внимание, что после выключения зажигания давление в рампе падает до 0,7-1 атмосферы и держится на этом уровне. Если оно падает в 0 — проблема в регуляторе давления топлива .
Попробуйте увеличить количество оборотов до 3000 — если стрелка манометра не будет держаться константно, а будет падать, это может означать, что бензонасос пора менять .
Если давление набирается очень долго или ниже необходимого — может быть забит топливный фильтр, фильтр бензонасоса или топливная магистраль.
Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.
Источник
Chevrolet Aveo Sedan › Бортжурнал › Не держится давление в топливной системе. Плохой завод после простоя. Aveo 1.4 101л/с F14D4
Видео как заводиться.
В системе не держится давление.
После простоя в 4,5+ часов давление в топливной рампе нет, машина заводиться обороты поднимаются в лучшем случаи до 600 и машину начинает трясти обороты прыгают 600-800 из выхлопной трубы выстреливает воздух (не всегда) и так несколько секунд потом мозги подбрасывают обороты и работа выравнивается. Менял РДТ на с алика и аналог от киа машина перестаёт вообще заводиться с первого раза заводиться обороты лежат машина глохнет и только с второго раза пробивает.
1:Форсунки менял
2:РДТ менял, 3 разных. В итоге родной держит больше всех 3.5 бар
3:Насос новый поставил две недели назад
4:Форсунки промазывал герметиком
5:Сеточка бензонасоса в идеале и весь стакан в целом в отличном состоянии.
5:Бензином не пахнет вообще.
Всем Привет! Пост про боль. Пол года назад стала машина заводиться после простоя плохо, обороты слабо поднимались и машину потряхивало. Долго искали что и как в итоге выяснялось что лили форсунки, помыл на стенде и беда ушла. Пол года радовался, как не давно (месяц назад как уже) утром эта беда вернулась. Я решил что опять форсунки, хотя они не могли за 3000 км опять засраться. Предположил что их часто мыли до меня и ушатали. Сначала решил поменять РДТ который уже пробовал менять ранее пол года назад и стало только хуже. Вообще купил с разборки контрактные форсунки, мол нашего бензина не пробовали. Поменял и нечего не изменилось. Хотя не, расход упал литра на 1,5-2. Свои удачно продал а эти оставил. Решили оставить машину на сутки и проверить на топливной рампе давление через ниппель, в итоге 0 бар даже не пшикнуло. Опять вернулся к РДТ ведь он должен держать давление. Окольными путями нашёл аналог и купил РДТ (есть пост про это ) не китайский с алика и поменял и опять нечего. Чтоб вы понимали я доставал стакан 7 раз за эти пол года. Туда сюда туда сюда. Пока все это происходило умер насос, заменил на новый. Может его добил такой завод а может и нет, не знаю. Осталось только топливной фильтр грубый заменить, проверить, хотя он прошёл только 5000км и топливные трубки (подачу и обратку) под днищем. Но уже сил нет и желания. Это мой первый автомобиль и все 1.5 года с момента покупки я с ним ебусь то с одним то с другим.
Вообщем устал.
Обоссать и сжечь.
С заменой воздушного патрубка проблема не ушла(
11.07.2020
Проблему решил. На данном моторе как и у всех Опелей есть беда. Находиться она в клапанной крышке. В ней есть мембрана катерных газов. Она рвётся и начинается такая херня. Поменять мембрану отдельно нельзя. Если только выламывать и колхозить. Крышка стоит GM 8₽ +- где как. Проблема ушла. Так же проверил Форсунки на стенде. Одна немного тупила и не распылять, за ночь подсыхала и по утру она заводилась сначала на 3 горшках и то же может быть что-то похожее. Поменял крышку и почистил Форсунки на стенде. Проблема ушла. Основная проблема была в крышке а точнее в мембране которая там.
Источник
Источник