Какое давление должно быть в ловато

Какое давление редуктора гбо ловато 4 поколения

Регулировка редуктора ГБО 4 поколения | Советы от Togbo.ru

Правильная регулировка газового редуктора 4 поколения и общая настройка ГБО играют важную роль в эффективности работы оборудования и топливной системы. Чтобы максимально оптимизировать газовую установку, необходимо соблюдать определенную последовательность настройки и выставить правильные параметры.

Какое рабочее давление редуктора ГБО 4 поколения?

По общепринятому стандарту и допустимым нормам безопасного использования оборудования рекомендуется выставлять давление в редукторе на уровне от 0,8 до 1,6 атмосфер. Точный показатель определяется по совокупности факторов: мощность двигателя, потенциальный расход топлива, нагрузка, интенсивность использования и т. д.

Особенности настройки редуктора:

1. Если оборудование устанавливается на автомобиль с большим объемом двигателя (выше 2,5 л), то рекомендуется выставлять давление от 1,4 атм. Меньший показатель будет слишком слабым.
2. Чрезмерно высокое давление (1,6-1,8 атм) снижает эффективность работы форсунок, что замедляет скорость их срабатывания.
3. Заниженное давление (0,8-0,9 атм) негативно сказывается на ускорении транспортного средства при разгоне.
4. Давление ниже 1 атмосферы существенно упрощает калибровку.

Исходя из особенностей регулировки редуктора, получается, что средним допустимым значением является давление в диапазоне от 1 до 1,4 атмосфер в зависимости от характеристик силового агрегата авто, форсунок и других факторов.

Регулировка ГБО 4 поколения

Четвертое поколение функционирует с помощью электроники, которая фиксирует нагрев двигателя, количество оборотов, посылает импульсы в редуктор, контролирует движение форсунок и работоспособность системы подачи топлива. Правильная настройка газобаллонного оборудования позволяет синхронизировать функционирование узлов топливной системы и не препятствовать работе бензинового ЭБУ (электронного блока управления).

Универсальных показателей настройки нет, поскольку на работу газовой системы оказывают влияние:

• качество газа;
• интенсивность потребления горючего;
• эффективность фильтрации;
• нагар на стенках труб.

Важно выставить правильные параметры ГБО. Сделать это самостоятельно без специальных знаний и навыков не представляется возможным. Поэтому рекомендуется обратиться за настройкой в профессиональный специализированный автосервис.

В процессе настройки ГБО 4 поколения производятся следующие действия:

• Регулировка исходящего редукторного давления производится, поскольку стандартный уровень в 1 атмосферу подходит не для каждого автомобиля. Поэтому корректировка осуществляется в индивидуальном порядке. Чтобы увеличить мощность двигателя на высокой скорости (от 150 км/ч), необходимо повысить давление на 0,1-0,3 атм.
• Параметризация топливной карты осуществляется вместе с калибровкой. Подходящие параметры определяются, исходя из качества горючей смеси. Низкокачественное топливо негативно сказывается на потреблении.
• Для форсунок подбираются жиклеры определенного диаметра. Плохо подогнанные детали могут функционировать неэффективно.
• Поплавок баллона настраивается под оптимальный уровень давления газа. Важно правильно подобрать место установки баллона. Как правило, его монтируют вместо запасного колеса в багажном отделении автомобиля.

В большинстве случаев достаточно правильно настроить основные системные узлы. Полные правила корректировки ГБО могут состоять из 50-страничной инструкции.

Основные этапы настройки газобаллонного оборудования

Установка и регулировка современного ГБО (4-6 поколение) состоит из 3 ключевых шагов:

1. Предварительная диагностика и осмотр автомобильной электроники. Поиск наилучшего варианта для транспортного средства.
2. Монтаж газовой топливной системы. Синхронизация ЭБУ и бензинового силового агрегата, корректировка параметров работы форсунок, редуктора и других элементов системы подачи топлива.
3. Послемонтажная регулировка, которая осуществляется спустя некоторое время после установки ГБО. В процессе эксплуатации определяется оптимальное качество топлива и др. важные факторы, которые помогут выбрать максимально эффективные настройки газобаллонного оборудования.

Чтобы выставленные настройки не сбивались, и автомобиль оптимально функционировал, необходимо своевременное техническое обслуживание ГБО. Элементарные действия можно выполнять самостоятельно, но полное ТО лучше предоставить профессионалам.

Компания «Газомания» специализируется на установке, снятии, ремонте и обслуживании газобаллонного оборудования в Санкт-Петербурге. В нашем автосервисе работают исключительно высококвалифицированные мастера, используется современное оборудование, соответствующее европейским стандартам.

Менеджеры компании всегда готовы помочь в подборе оптимального ГБО. Перед началом работы производится диагностика конструкционных особенностей автомобиля и технических характеристик. Заказчику предоставляется бесплатная консультация с исчерпывающими ответами на интересующие вопросы. Чтобы записаться на переоборудование транспортного средства или получение другой профессиональной услуги, звоните по телефону +7 (812) 777-0-180.

Источник

OS1R1S › Блог › Настройка ГБО-4 инструкция для чайников

Купив б/у машину «на газу» и я был счастлив, что буду экономить на топливе. В действительности я огреб кучу проблем с газовым оборудованием, которые удалось решить спустя год копания в инете, чтения форумов и посещения разных СТО по ГБО. Изложенные рекомендации, основаны на моем личном опыте самоучки, и адресованы новичкам и чайникам, кто хочет разобраться и настраивать свою машину сам.

Машина Geely CK2. Оборудование:

— Редуктор Tomasetto Alaska AT-09;

— Форсунки REG FAST Light (синие);

— ЭБУ (электронный блок управления) Stag 4 plus.

Шаг первый — заглядываем под капот машины.

Назначение:

1) Газовый клапан:

— клапан устанавливается в подкапотном отсеке между баллоном и редуктором

— клапан перекрывают или открывают газовую магистраль по команде переключателя/ коммутатора/ блока управления

— когда электропитание отключается, он должен находиться в закрытом положении

2) Редуктор:

— испарение жидкой пропанобутановой смеси (нефтяного газа), осуществляется за счет снижения давления и теплообмена между частями редуктора, подогреваемыми жидкостью системы охлаждения

— автоматическое снижение давления до рабочего уровня

3) Газовые форсунки (инжекторы):

— блок газовых инжекторов устанавливается в непосредственной близости от впускного коллектора и подключается шлангами к форсункам, врезанным в коллектор максимально близко к впускному клапану

— основной параметр инжекторов — минимальное время открытия. Чем меньше время открытия, тем быстрее работает инжектор и точнее может быть осуществлена подача газа

4) MAP sensor (датчик давления и температуры газа):

датчик, измеряющий температуру газа непосредственно в потоке газа. Он объединен с датчиком давления газа, что дай возможность ЭБУ газа делать правильные расчеты и коррекции

5) Фильтр паровой фазы газа тонкой очистки:

— устанавливается между редуктором и газовыми инжекторами

— обеспечивает тонкую фильтрацию испаренного газа (70-80 микрон)

На что следует обратить внимание:

1. Шланги с ОЖ идущие к редуктору должны быть толстые и врезаны параллельно печке. Если у вас на штуцер редуктора одет кусок толстого шланга, а в него вставлен шланг с мизинец толщиной будут проблемы с прогревом редуктора см. статью.

2. Не поленитесь, подтяните все хомутики. Со временем шланги обжимаются и газ начинает травить.

3. Проверьте провода идущие от мозгов ГБО к аккумулятору. Они хлипкие. В инете описано много случаев, когда проблемы с ГБО были связаны с отвалившимися контактами.

4. Рекомендованное положение форсунок — вертикальное. Добивается притягиванием их пластиковыми хомутами к «чему удобнее». Проводя ТО, мастера эти хомуты обрезают, а затем часто ленятся всё восстановить, как положено, и форсунки болтаются «как есть» на своих шлангах.

Шаг второй — приобретаем кабель, устанавливаем ПО.

С кабелем два варианта или покупаем или делаем самостоятельно — инет в помощь. Я купил. ПО скачиваем на официальном сайте (www.ac.com.pl), оно бесплатное (точнее входит в стоимость вашего газового ЭБУ). Для мобильности устанавливаем ПО на ноутбук. Тут есть пару моментов:

— батарея ноута должна выдерживать минимум 10-15 минут работы, иначе рискуете его выключением посередине калибровки;

— желательно доступ к инету:

а) для обновления прошивки газового ЭБУ;

б) если у вас стоит Windows 7.

Дело в том, что подлая Windows 7 ставит драйвера только на тот порт USB куда вы воткнули кабель. Если он у вас вдруг разболтался и вы решили кабель воткнуть в другой USB, то Windows 7 начнет качать с инета драйвера по новой и по новой их устанавливать именно для этого порта USB.

Подключаем кабель к разъему газового ЭБУ и ноуту. Запускаем ПО.

Шаг третий — настройка ГБО.

Прежде, чем лезть в настройки, рекомендую прочитать статью, автор толково изложил принципы работы газового ЭБУ.

Ниже приведен текст взятый от сюда. Добавлены комментарии ( К: ) по выбору некоторых параметров, исходя из собственного опыта.

После установки программы, подключаем кабель интерфейса к блоку управления, заводим автомобиль и запускаем программу. В открывшемся окошке мы увидим разные вкладки, параметры настройки и т.д.

Первое окно.

Все, на что нужно обратить внимание в первом окне это несколько пунктов.

2. Кол-во цилиндров на катушку ⇒ Правильно выставляем кол-во цилиндров на катушку. В зависимости от типа вашего двигателя и количества цилиндров, это значение может быть от 1 до 4. Если вы правильно его выставили, то значение сигнала RPM (в окошке по середине справа), будет примерно соответствовать оборотам вашего двигателя.

Второе окно.

Двигаемся далее и переходим во вкладку «Установки ГАЗ контроллера»

К: Автокалибровку рекомендую производить на хорошо прогретом двигателе: когда температура редуктора, газа (шлангов ведущих к форсункам) и подкапотного пространства установиться на постоянном, рабочем значении. После автокалибровки стоит сохранить настройки (вкладка Параметры автомобиля — Сохранить). Пригодиться. Желание вручню подредактировать карту очень навязчиво, а результат не очевиден.

Система начнет автоматическую настройку, как только автомобиль будет прогрет до 50°. Посте старта, необходимо подождать некоторое время пока калибровка не будет завершена. Как правило это занимает до 2 минут. В случае если настройка длится более двух минут, скорее всего, это говорит о том, что есть какие-то неполадки в системе зажигания, либо неправильно подобранно или установлено оборудование. Стоит отметить, что для корректной работы гбо, такие элементы системы зажигания автомобиля как свечи, провода, катушки, должны быть в идеальном состоянии. Если эти узлы «прошли» более 70% своего ресурса, их рекомендовано заменить.

После того как автонастройка будет закончена переходим во вкладку «Карта»

Четвертое окно

Графическая карта будет выглядеть примерно следующим образом.

Как исправить?

Настраиваем рабочее давление редуктора.

В качестве примера, за основу возьмем все тот же редуктор Tomasetto Alaska AT09. Рабочее давление редуктора, рекомендовано выставлять на уровне от 1 до 1,35 атмосфер. Регулируется оно с помощью винта, который находится прямо по центру редуктора. Впрочем, практически во всех редукторах регулировка давления происходит таким же образом.

Правильно выбираем форсунки:

Как уже было сказано выше, форсунки подбираются исходя из мощности вашего двигателя. Если регулировки давления редуктора, недостаточно для того, чтобы график оказался в нужном нам диапазоне, то необходимо увеличить либо уменьшить диаметр дюз форсунок. В нашем случае мы рассматривали форсунки Hana 2000 Red. Заводом изготовителем, предусмотрено всего четыре варианта, и подбираются они по специальной таблице. Поэтому ошибиться с выбором сложно.

Источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › настройка гбо lovato

помогите пожалуйста советом, стоит гбо ловато 4 поколение новое не проездил и 4 тыс на сколько знаю давление должно быть 1 атмосфера но у меня 1.47 регулировочный болт на редукторе вкручен на всю. и еще почему то форсунки уже застучали и все по разному одна работает тихо как когда только установили, остальные стучат

Комментарии 24

кстати жиклеры стоят 2 мм

не знаю. у меня выкручен винт на минимум и 1,4-1,5 фигачит.

на Аляске можно было до 1 снизить

на аляске и 0,7 выставляется

Ненормально 1,47. На Смарт 1,37 обычно а e-go 1бар. У тебя какое ловато?

Да ладно) у меня 1,5 и норм уже 35 000 км.

ловато смарт

Не нормально это. Что то неправильно настроено. Люди ездиют с жиклерами не разсверлеными и с чеком норм говорят. Не понимают просто чем грозит.

У меня редуктор rgj-3.2L

Ловато смарт, без map/

Снизу написал helpalpha — мне что то похожее говорил брат когда ставил. Про дифференцированное давление.

Вот тут на нижнем скрине 1,31 (при 1,75 жиклерах) Не могли настроить. Богатило. Давление опускать надо было еще, а ниже некуда. Машина на малых оборотах плохо ездила. Коррекция скакала.

Чтобы снизить подачу топлива уменьшили жиклеры до 1,6. А давление подняли до 1,5. И настроили. Коррекция по нулям.

Пойду брата мучать на предмет почему так) Надо с ноутом как нить подключиться и скриншот сделать — а то так и не сделал фото настроек, на которых заработало нормально.

Чем чревато завышенное давление?

Чека нет, жиклеры не рассверлены. Движок 1,4 — 97 лошадей.

без мапа давление должно быть 1.4

Ненормально 1,47. На Смарт 1,37 обычно а e-go 1бар. У тебя какое ловато?

Ненормально 1,47. На Смарт 1,37 обычно а e-go 1бар. У тебя какое ловато?

на смарте, если нет мапа, то давление и будет 1,37. а на е-го мап есть в комплекте, поэтому ты и видишь разные давления В первом случае это просто давление газа, а во втором это дифференциальное давление, то есть давление газа минус мап. Но при этом и в том и другом случае оба редуктора настроены на одинаковое выходное давление.

Я там выше коммент написал. У меня без map/

rgj-3.2L

Ловато смарт

У меня ( по памяти пишу) в настройках смотрели давление и крутили регулировочный винт сделали 1,5.

При это каталоге написано 1 бар www.lovato.ru/katalog.html

В инструкции к смарту написано www.lovato.ru/44

Как ты и говорил .На картинке мой скрин с еще с плохоработающими настройками и неверными жиклерами

G. PRES. Эта разница в давлении между газом, находящимся в газовых инжекторах и газом

в отсасывающих коллекторах, измеряемая датчиком давления, установленным в

фильтре.

ТО есть 1,5 у меня — это давление газа в редукторе + давление разрежения в коллекторе?

ТО есть в редукторе давление меньше 1,5 получается, и приближается к каталожному 1?

И при изменения давления в коллекторе редуктор меняет свое давление, чтобы сумма оставалась 1,5.

Я так понимаю.

Рассуждения на основе прочитанного.

Я верно хоть понимаю суть процесса? а то может огород нагородил))

А вот про 1,37 я нигде в интсрукции не нашел при беглом взгляде.

Раз мапа нет, то в твоем случае диф. давление близко к рекомендованному. так как мап на исправном двс равен примерно 0.3 -0, 4

1,37 это из опыта установок?

если до 0,4, то можно и снизить до 1,4 попробовать тогда думаю)

А из-за давления может редуктор подгуживать иногда на хх в натяг? когда еду в пробке.

Я спрашивал — сказали что и по гарантии редукторы меняли и настройками игрались, и редуктор перебирали.

ТО пропадает, то появляется легкий гул.

кто фильтр посоветовал поставить, да еще и до стакана?

кто ставил тот и посоветовал. есть криминал в этом?

мне кажется на давлении не сказывается, если фильтр с достаточной пропускной способностью.

Источник

Источник