Какое давление должно быть в цилиндрах 402 двигателя

Двигатель ЗМЗ 402

Рекомендованные сообщения

какая компрессия должна быть в двигателе ЗМЗ 402. У меня давит 8 это нормально или нужно менять поршневую.

Это хорошо, если движок под 80-й бенз

Изменено 7 апреля 2012 пользователем speedoff

бывает 8,2 нормально падение до 6 ремонт, или 6,7 норма падение до 4,5 — ремонт

Главное,чтобы разброс между цилиндрами был не больше 1 кг. Т.е. чтобы компрессия по всем 4-м цилиндрам была более-менее равномерна

Я мерил компрессию на холодном двигателе с закрытой дроссельной заслонкой. А на прогретом двигателе и с открытой заслонкой компрессия увеличится или уменьшится?

Показатель компрессии важен холодному двигателю, для успешного старта. Т.е. если у холодного она хорошая- двигатель заведется. Если мало- со стартера не заведешь. Тебя чем твои измерения не устраивают? На горячем могут клапана, например зажатыми быть, компрессия упадет.

По мануалу минимальная компрессия 8,5. У себя мерял 10,5. На прогретом двигателе при открытом дрросселе. При закрытом просто нужно больше крутить. Причем, при отсутствии подачи бензина. Разброс между циллиндрами не более 1.

Изменено 4 апреля 2012 пользователем ХАБ

Не забываем » под какой бензин заточен мотор».

А это ( и степень сжатия, и величина компрессии) — напрямую зависит от высоты ГБЦ ( то есть размера камер сгорания).

И если длямотора «на 76 бенз» компрессия 8,5 «очей» — неплохо, то для «под 95» — недопустимо мало….

величина компрессии напрямую зависит от высоты ГБЦ ( то есть размера камер сгорания).

??? Степень сжатия- да. Компрессия- нет.

В какой-то старой советской книжке по ремонту ДВС когда-то вычитал , что для определения величины допустимой компрессии на бензиновых двигателях нужно пользоваться следующей формулой — степень сжатия умножить на коэффициент 1,2.

Т.е. для ЗМЗ 402 под 76-й бенз должно быть 6,7х1,2 = 8,04 , под 92-й бенз 8,2 х 1,2 = 9,84

нужна помощь.перебирал двигатель,менял поршневую,шлифовал коленвал. при сборке метки на шестернях коленвала и распредвала совмещены. после установки на автомобиль, заводится только при очень раннем зажигании, на газ нереагирует, из карбюратора вверх летит бензин.компрессия на холодном восемь.в чем причина вылета бензина из карбюратора. двигательзмз-402. такое ощущение,что бензин из карбюратора выдувает

Изменено 6 апреля 2012 пользователем Валет

Метка на шестерне неправильная . Сравни со старой относительно шпоночного паза. Были аналогичные случаи.

Изменено 6 апреля 2012 пользователем ХАБ

Трамблер похоже не правильно поставил

до переборки двигатель работал. шестерню распредвала не менял,снимал в сборе свалом,но перед разборкой не сверил метки-каюсь.привод трамблера,прорезь,стоит вдоль двигателя со смещением от блока при сжатии первого цилиндра,бегунок смотрит также на первый цилиндр

и еще, раньше об этом никогда незаморачивался,собираешь все по меткам и все работает,имею ввиду цыклы газораспределения.впрыск,сжатие,рабочий ход,выхлоп.двигатель кручу ручкой.1цилиндор-сжатие,поршень в в.м.т оба клапана закрыты.следующий цикл-рабочий ход.поршень пошол в низ.дойдя до середины цилиндра,открывается выпускной клапан.поршень доходит до н.м.т-клапан открыт.следующий цикл-выхлоп.поршень пошел вверх.дойдя до середины цилиндра,выпускной клапан закрылся,открывается всасывающий.дальнейшее движение поршня до в.м.т.при открытомвсасывающем клапане.это так и должно быть или клапана должны работать в в.м.т. и н.м.т.и не толкает ли мне поршень остатки газов в карбюратор

мужики,неужели некому помочь советом.

мужики,неужели некому помочь советом.

Ты уверенный , что шестерня РВ — от этого мотора ( 402.24,21,417…) ?

Может кто-то пихнул от «53» иль «52» ??? ( до тебя. выставив не по метке, а по шпоночному пазу)

Эта версия выше УЖЕ была.

Второй вариант — шестерня ( капролон)оторвана от втулки ( сталь) и просто провернулась по оси. ( бывает по целой куче причин)

для того что бы не гадать на кофейной гуще, прошу в студию фото шестерен с совмещенными метками…Там и поглядим а чем дело. Есть такая штука как диаграмма фаз газораспределения, спроси у гугля, во что это значит словами:

«…

Впускной клапан открывается в 12 градусов до ВМТ и закрывается в 60 градусов

после HМТ, выпускной клапан открывается в 54 градуса до HМТ и закрывается в 18

градусов после ВМТ…»

Изменено 7 апреля 2012 пользователем Chasm24rus

Диаграму фаз гарзораспределения кури.

Извиняюсь,но ВЫ Механик покурите учебник правописания,и дайте дельный совет!Коль «копенгаген» в фазах ГРМ…

Извиняюсь,но ВЫ Механик покурите учебник правописания,и дайте дельный совет!Коль «копенгаген» в фазах ГРМ…

Тоже извиняюсь, но Вы допустили больше ошибок, чем Механик. Но, правда, и написали больше. Добрее надо быть. Без обид…

Извиняюсь,но ВЫ Механик покурите учебник правописания,и дайте дельный совет!Коль «копенгаген» в фазах ГРМ…

Слова «извиняюсь» в учебнике «правописания» не существует. По русски говорят и пушут «извините». Заодно подскажите, в каком учебнике учат переходить с темы на личные качества собеседника? Да и обращался я не к вам, а к Валет. Который словами пытался описать диаграму (с опечаткой). Надеюсь, вы умеете опечатки извинять.

А два «Н» в слове «Механик» — тож очепятка ????

Борец за чистоту языка, ёптыть.

Слово «автомобиЛ»(под аватаркой,в интересах)пишется с Ь знаком. А по теме,человек просит совет как найти неисправность.Знаете,дайте де,льный совет,нет,то и нечего посылать «курить».

всем огромное спасибо кто откликнулся.выставлял не по той метке, нужная была еле заметная.не ругайтесь на счет ошибок в текстах ,лучше писать по существу. еще раз всем спасибо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Источник

Какое давление должно быть в цилиндрах 402 двигателя

Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого

при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи

зажигания). Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить

компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со

штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг

нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с

максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

Вот только два тому примера.

Сравнительно новый двигатель не удается запустить. Компрессия в цилиндрах

составляет 0,5-0,6 МПа (5-6 кг/см2 ), что примерно вдвое ниже нормы. Причинами

могут быть механическая поломка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но

такое же падение компрессии будет наблюдаться, если из-за неисправности системы

управления в цилиндры поступил избыток топлива. Оно смыло масло со стенок

цилиндров, и поршневые кольца перестали надлежащим образом уплотнять полость

камеры сгорания.

Другой случай: у старого двигателя измеренная компрессия составляет 1,1-1,2 МПа.

Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000 км. Оно и понятно,

если принять во внимание износ колец, поршней и цилиндров. В чем же дело? Да

просто большое количество масла, проникающего в камеру сгорания, хорошо

уплотняет зазоры между изношенными деталями.

Что влияет на компрессию?

Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например,

при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к

изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в

ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.

Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат,

станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или

поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания.

Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут

минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные

риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к

торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в

замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.

Как правильно измерить компрессию?

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При

этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои

дефекты.

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое

количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно,

способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха.

Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до

0,8-0,9 МПа). Поэтому способ замеров с открытой заслонкой лучше подходит для

определения более «грубых» дефектов двигателя, таких, как поломки и прогары

поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня,

деформации или прогары клапанов, серьезные повреждения (задиры) поверхности

цилиндров.

Как использовать на практике результаты измерений

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты

замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь

необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а

не на саму ее абсолютную величину.

Эти данные обязательно должны включать такие условия проведения замеров, как

температура масла, частота вращения, температура воздуха, состояние систем

автомобиля и др.

Только так можно использовать измеренную величину компрессии для того, чтобы

судить об износе деталей поршневой группы.

Чем измеряют компрессию?

Самым распространенным прибором для этих целей является упомянутый выше

компрессометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные

фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих

проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Удобны в работе и компрессографы. Их назначение то же, но результаты измерений

записываются на бумаге или специальных пластиковых карточках, что дает

возможность архивировать их для последующего сравнения в разные периоды

эксплуатации автомобиля. Недостатком компрессографа является трудность оценки

динамики нарастания давления при прокрутке коленвала.

Источник

Источник