Какое давление для шин триангл

Автомобильные покрышки Triangle на российском рынке встречаются довольно часто – компания-производитель реализует широкий модельный ряд резины в бюджете средне ценовой категории.

Высокая популярность покрышек обусловлена должным уровнем качества реализуемой продукции Triangle, где практически отсутствует вероятность брака, а сами покрышки обеспечивают достойную управляемости транспортным средством.

Автомобильные покрышки Triangle стали производится в далеком 1976 году. Спустя более 30 лет производства данная компания смогла занять лидирующую тройку производителей шин в Китае, а также получить 11 место в топе мировых производителей авто комплектующих.

Весь модельный ряд покрышек Triangle проходит через строжайший многоступенчатый контроль качества, а для непосредственного производства используется сырье высокого качества. При использовании покрышек видно, что резина держит эластичность и цепкое сцепление независимо от внешних факторов, что позволяет водителю получить гарантию в надежности и безопасности своего транспортного средства.

Компания-производитель в основном выпускает автошины для легкового автотранспорта или средне размерных кроссоверов и легких внедорожников. Также в довольно ограниченном тираже на российском рынке можно найти варианты для коммерческого транспорта или спецтехники.

Наиболее распространенными типоразмерами для РФ являются следующие параметры:

Обратите внимание! Отдельно требуется обозначить ценовую политики компании-производителя – если вам требуется приобрести не полный комплект покрышек, то стоимость резины может быть слегка увеличенной.

При потребности приобрести дробное количество покрышек у комплекта перед заказом не лишним будет уточнить точную цену у продавца или официального менеджера компании – в противном случае при получении посылки вас может ожидать неприятный сюрприз.

Преимущества и недостатки автошин Triangle

Альянс из использования современного технологичного оборудования и комплектующих высокого качества позволил компании Triangle создать вариант автошин с оптимальным соотношением эксплуатационных характеристик и стоимости производства. Все шины Triangle, независимо от модельного ряда, характеризуются наличием таких преимуществ как:

• Износоустойчивость – высокое качество резины благоприятно повлияло и на срок эксплуатации покрышек. Если водитель не страдает агрессивным стилем вождения, то резина свободно отходит примерно по 40-50 000 км пробега, что является довольно серьезным показателем для моделей данного ценового сегмента;
• Плотное пятно контакта с трассой – сбалансированная концепция автошин обеспечивает постоянный зацеп с дорожным покрытием. При движении шины получают широкое пятно контакта, что предупреждает вероятность пробуксовки колес или ухода автомобиля в боковой занос или аквапланирование;
• Топливная эффективность – сбалансированный форм-фактор резины также благоприятно влияет на расход топлива. Конструкция шин позволяет практически без потерь преобразовывать крутящий момент трансмиссии, что снижается риск утери мощности и позволяет сэкономить на расходе. В среднем потребление бензина на авто с шинами уменьшится Triangle на 0.5-0.7 л;
• Высокий акустический комфорт – мягкий внешний слой рабочей поверхности покрышки позволяет снизить уровень шума, благодаря чему обеспечивается высокий уровень комфорта даже в машинах с низким качеством звукоизоляции салона. Покрышки не мешают даже при выходе на крейсерскую скорость при движении по автомагистрали;
• Предсказуемое поведение и высокая управляемость – направленный рисунок протектора, массивные грунтозацепы и небольшие дренажи для отведения влаги способствуют повышению управляемости транспортного средства. К резине Triangle легко привыкнуть, поведение покрышек на дороге можно свободно интуитивно предсказать.

Важно знать! Чтобы покрышки Triangle сохранили все заявленные характеристики важно соблюдать 2 параметра: индекс максимальной нагрузки транспортного средства и давление воздуха в шинах.

Большинство моделей Triangle для легкового автотранспорта выдерживают до 750 кг статической нагрузки на единицу комплекта, что запрещает увеличивать массу автомобиля свыше 3 тонн. Давление воздуха в покрышках требуется сверять с техническим паспортом транспортного средства, однако среднестатистическими параметрами, обеспечивающими сохранность качества резины, является показатель в 2.2-2.5 атмосферы.

Тесты и проверка на качество резины Triangle: все, что стоит знать

Практически весь модельный ряд автомобильных покрышек Triangle проходил диагностические тесты представителями групп независимых экспертов. В 2016 и 2017 году покрышки Triangle были протестированными информационными журналами «Автоцентр» и «Авторевю».

Требуется отметить, что все покрышки Triangle дополнительно проходят строжайший контроль качества после окончания производства, что позволяет диагностировать и устранить бракованные варианты, имеющие микроскопические разрывы резины или недостаточную герметичность фрикционного слоя.

Отзывы

Наталья, г. Волгоград, 29 лет: «Решила поставить на свой автомобиль резину по-бюджетнее, выбирала вариант из Поднебесной исходя из положительных отзывов. Остановилась на модели Triangle. Спустя первый откатанный сезон могу заявить, что данный комплект покрышек имеет весьма неплохое качество – резина стабильно удерживает автомобиль на трассе и не особо боится мокрого покрытия. Дополнительно порадовал низкий уровень производимого покрышками шума»;

Кирилл, г. Уфа, 32 года: «В прошлом месяце установил китайскую резину Triangle и не ожидал ничего особенного. Однако за столь небольшой промежуток эксплуатации уже успел заметить массу преимуществ. Помимо довольно лояльной стоимости данный покрышки обеспечивают плотный контакт практически с любым типом дорожного покрытия, благодаря чему удается избежать заноса или пробуксовки колес. Таким образом, шины Triangle отлично подойдут как для передне-, так и заднеприводных автомобилей. Рекомендую – достойное качество за лояльную стоимость!»;

Андрей, г. Самара, 27 лет: «Откатал на зимних Triangle 2 зимы и пока что полностью доволен полученными впечатлениями. Покрышки бережно расходую протектор и обеспечивают высокую управляемости – это, пожалуй, золотая середина в мире бюджетных автошин. За такие деньги однозначно стоит попробовать!»;

Надежда, г. Санкт-Петербург, 38 лет: «Заменила на своем автомобиле резину в круг новыми Triangle. Спустя несколько месяцев эксплуатации могу отметить превосходное качество резины – уровень шума небольшой, протектор попусту не стирается, управляемость автомобиля заметно возросла. Отдельным преимуществом стоит отметить доступную стоимость – полностью заменить резину на автомобиле не сильно то и затратно! Однозначно рекомендую – за такую сумму вряд ли получится получить что-то лучше!»

Друзья, приветствую Вас!
В виду приближения зимнего сезона в личку посыпалась масса вопросов по поводу опыта эксплуатации китайской липучки Triangle TR777.
Думаю ни кто не обидится если свое мнение по этой резине я сформирую в отдельной записи БЖ, тем более что свои впечатления по ней я освежил — в выходные скинул летнюю обувь и благополучно напялил зимние валенки, по утрам уже 0… -1…
Как правило всех интересует три основных вопроса – Поведение на зимней дороге, сильно ли изнашивается и как проявляет себя в процессе эксплуатации. Постараюсь ответить как можно более конкретно, но в тоже время довольно кратко (если получится).

Поведение на зимней дороге:
Лед. Для липучки на льду ведет себя вполне достойно, но не более. Поведение довольно прогнозируемое, главное не переоценить свои возможности и возможности своего авто. На моноприводе тронутся в крутую ледяную горку получится вряд ли, тут с шипами не сравнить. С небольшого наката я поднимался в горку с уклоном 13-15 градусов, колеи которой были из чистого льда, но не скажу что давалось это легко и непринужденно. По льду на дороге аналогично, при плавном торможении держит уверенно, стоит чуть переусердствовать с усилием на педаль — колеса срывает и АБС начинает бешено трещать… При маневрировании аналогично — при аккуратной езде проблем не возникнет.
Были за сезон и пару экстренных торможений на льду, как вкопанный конечно не встанешь, но останавливаешься явно быстрее чем это было бы на летних шинах =).

Каша(слякоть). В слякоть ехать можно вполне уверенно. Слякоть вылетает из пятна контакта быстро, что бы машина поплыла нужна реально большая куча жижи. При перестроениях режет кашеобразные борозды между полосами довольно бодро. В борьбе со слякотью многое зависит от соотношения ширины протектора и веса авто, у меня ширина 225 и профиль 45, это перебор – иногда, из за недостатка веса, на скоростях свыше 60, чувствуется что покрышка не успевает продавить борозду слякоти, оптимально было бы 205 на 50, но я брал с расчетом на весну, когда дорога станет похожа на голландский сыр, тогда широкая резина в приоритете…

Снег. По рыхлому и свежему снегу гребет очень хорошо, протектор довольно цепкий. Но конечно резина не внедорожная, если получилось забуксовать, то протектор быстро забивается и замыливается.
А вообще, если честно, в этом плане у меня опыта мало — в виду высоты клиренса авто я давно забыл что такое покорение снежной целины и даже в маленькие сугробы стараюсь не лазить.
По укатанному снегу поведение практически такое же как на льду, сцепление чуть лучше, но принципы те же…

Асфальт. Чистый асфальт для этих покрышек идеален! Учитывая то, что из 6-7 месяцев зимнего сезона на долю снега, льда и слякоти у меня выпадает от силы 3-4 недели, то этот вид покрышек для меня оптимален. Поведение на асфальте очень уверенное. Тормозят чуть ли не лучше чем летние TR968. В повороте держат отлично, хотя конечно «плыть» начинают раньше чем летние… На скорости ведут себя достойно, пробовал на скоростях до 200км/ч – можно спокойно перестраиваться и маневрировать. И самое главное — отсутствие цокота от шипов, он меня нереально раздражает.

Дождь. С сырым асфальтом так же проблем нет. Вчера пришлось оттормаживаться в ноль, перед пешеходным переходом, по которому бодро топал, несмотря по сторонам, «знающий свои права» чел. Оттормозился удачно, без ЮЗа, хотя чувствовалось что на грани. Этот Вурдалак пешеходный заметил меня, когда уже был на середине дороги, и даже остановился, будучи неуверенным что я успею остановиться, я успел… С аквапланированием тоже все ок, до определенного момента покрышки разгоняют воду уверенно, но опять же из за ширины у меня могут поплыть если глубина и скорость будут значительными.

Эксплуатация:
Балансировка. Первое чем меня пугали, когда я стал смотреть на китайскую резину, это ее «яйцевидность». Знатоки говорили «на грузиках разоришься», «вибрация замучает» и т.д. Меня эта проблема не коснулась — отбалансировались колеса в 0, грузов ушло по минимуму — 20-40 гр на колесо. Я даже был удивлен, на стоковых колесах грузов было значительно больше. Лето колеса пролежали благополучно, с балансировкой все ОК, вибрации нет, хотя по хорошему балансировать нужно в начале каждого сезона.

Морозоустойчивость. Это вторая страшилка, которой предостерегают от покупки китайских покрышек – при температуре ниже -15 покрышка дубеет, и становится непригодной для езды. У меня опыт такой – ездил при температурах вплоть до -25, резина не теряет своих свойств, не дубеет, не трескается, не взрывается и т.д. =) При температурах ниже -25 в прошлом году ездить не довелось, так что объективно сказать ни чего не могу…

Шумность. По уровню шума покрышка довольно комфортная на скоростях до 110км/ч. Где то на 115 км/ч появляется небольшой вой, без ШВИ он был слышен довольно отчетливо, сейчас он не такой очевидный, но все равно слышен. Если сравнивать с TR968, то небо и земля, последняя воет уже на 40 км/ч, даже шумка не спасает.

Колейность. В этом плане покрышки ведут себя обычно — борт жесткий, колейность есть, руль приходится держать, но делаешь это не особо напрягаясь, одной руки вполне достаточно. Опять же сравнивая с усиленными TR968, приходишь к выводу что не все так плохо, усиленный борт и низкий профиль летних покрышек порой заставляли меня держаться за баранку обеими руками и всеми 10ю пальцами…

Долговечность:
За прошлый зимний сезон (6 полных месяцев) проехал почти 11 000 км, конечно это не много, но какие то выводы сделать можно. Износ за этот пробег минимален, я бы даже сказал что он не заметен — резина выглядит как новая, только цветных полосок не видно. Изнашивается резина равномерно, ни каких «подъеданий» не замечено. Посмотрим что будет после этого сезона.

Ну и в заключении хотел бы высказать свои впечатления о китайской резине в сравнении с итальянскими Pirelli Sottozero. На итальянских липучках я отъездил 3 сезона. Покрышки были в размерности 205 60 16, стояли на мицу. Хочу сказать что особой разницы я не почувствовал, по всем параметрам шины сравнимы, может и есть какие то микроньюансы, но я их не заметил. Единственное это тот самый гул, который появляется на скорости свыше 110 км/ч — пирелли этим не страдали, рисунок там был ассиметричный и шума было по минимуму, ни китайской резине V-протектор, шум так или иначе должен был себя проявить.
А ну и цена – пирелли в 2 раза дороже в том же типоразмере.
Не могу сказать однозначно только по износу — на пирелли я отъездил 3 зимы, то же в среднем по 10т.км. за сезон, и они бы еще 2-3 сезона без проблем проехали, что будет с китайской резиной утверждать не могу, время покажет.

Как Итог – если вы ищете нешипованную зимнюю резину, с адекватным ценником, то к Triangle TR777 стоит присмотреться. Я не буду ее рекомендовать, дабы не оказаться крайним, решать Вам. Меня эти покрышки полностью устраивают. Как показатель — после того как откатал сезон на этих покрышках, я заказал себе летние шины этого же производителя, модель TR968 в размере 225 40 18, а сейчас оплатил еще один комплект TR777 235 70 16 на пикап отцу…

P.S. людям, которые пишут «хорошая резина – жизнь, а на жизни не экономят», я могу ответить лишь одно – Ваша Жизнь должна зависеть не столько от покрышек, сколько от наличия адекватности и разумной жилки в Головном мозге. Дурака и шипованная хакка или контик по 15р за скат не спасет…

P.P.S. Это не реклама, денег мне не платили, шинами я не торгую =)

Всем удачной трудовой недели! =)