Какое давление для пневмосигнала

Какое давление для пневмосигнала

Сообщества › Кулибин Club › Блог › ПНЕВМОСИГНАЛ

Он же — пневмоклаксон, дудки, airhorn и т.д.

Ничего мудреного тут нет вообще и много мозгов не надо. Просто пишу, чтоб облегчить жизнь тем, кто решил (или задумал только) собрать пневмодуду, а не для того, чтоб меня залайкали (мне по фиг на это вообще) и не для того, чтоб тереть, что это опасно и бабушек до инфаркта доводить у сбербанка, после получения пенсии и роженицам помогать, чтоб процесс быстрей пошел.

По существу.

Из чего состоит пневмосистема для дудок:

Основные элементы :

1. Компрессор

2. Электромагнитный клапан (соленоид)

3. Обратный клапан

4. Реле давления

5. Ресивер

6. Пневмосигнал(ы) (дудки)

Дополнительные элементы:

1. Пневмосоединители

2. Фитинги

3. Трубки высокого давления (пневмотрубки)

По желанию:

1. Выносной манометр (в кабину)

2. Контрольная лампа (в кабину)

3. Байонет (быстросъемный разъем) для подсоединения шланга с пистолетом к системе — для подкачки колес или иного.

Все комплектующие (покупные) я использовал фирмы «E-MC». Можно конечно собирать на крутецких комплектующих типа «CAMOZZI», но за это придется и отвалить соответствующие деньги.

1. Компрессор.

Брал «Беркут R15». Почему его — пожалуй один из самых безотказных компрессоров за свои деньги. Почему R15 — можно и 17-й и 20-й, но это уже перебор для этих целей, т.к. у меня чисто дудки, а не пневмоподвеска.

2. Электромагнитный клапан.

Служит для того, чтоб сбросить воздух с ресивера в дудки. Клапана бывают на 12 и 24 вольта и если вы покупаете дудки со встроенным клапаном (типа как у Hella), то смотрите на вольтаж.

Мне досталась дудка от Freightliner длинной 1 метр (без 3 см). На ней не было встроенного электромагнитного клапана, как и на большинстве грузовиков с серьезными дудками. Пришлось покупать его отдельно.

Важно, чтоб проходное отверстие в электромагнитном клапане было не меньше внутреннего диаметра трубки идущей от ресивера на клаксон.

3. Обратный клапан.

Нужен обязательно. Работает так — в одну сторону воздух пропускает, а назад нет, т.е. не позволяет воздуху накаченному в ресивер давить на компрессор, как во время его работы, так и в отключенном состоянии. Стоит он сразу на выходе компрессора.

4. Реле давления (датчик давления).

Служит для того, чтоб отключить компрессор по достижении необходимого нам давления и включить его обратно, когда давление упало ниже определенного.

Между лапок контактов находится винтик под шлиц и при помощи него выставляется необходимое давление (на моем порог от 0 до 10 бар).

5. Ресивер.

Мне достался почти новый от MANа объемом на 4 литра и давлением на 12,5 bar.

Важно — на ресивере должно быть два выхода. Первый — сбоку или сверху — для закачки воздуха в ресивер и одновременно стравливания с него воздуха в дудки, а второй выход снизу. Через него сливается конденсат. У меня стоит клапан, но можно поставить и кранчик.

Отлично подходит для ресивера порошковый огнетушитель типа ОП-4 или ОП-5. Они бывают разных форм, объемов и размеров. Останется только сделать еще одно отверстие (одно уже есть) и наварить гайку под необходимый штуцер или фитинг.

1.2. Пневмосоединители и фитинги.

Как их выбирать? У меня уже был ресивер, компрессор и дудка на момент необходимости покупки соединителей и фитингов. Я замерил на них резьбу и размер отверстий. Потом начертил схему (разводку пневмотрубок) и примерно прикинул, что где будет стоять. Потом поехал в кантору, где продают пневмооборудование. Там мы по схемке все подобрали (как я тогда думал), но в итоге все вышло немного по другому и пришлось ехать докупать еще шняжек.

В этих соединителях трубки высокого давления фиксируются по типу быстрозажимного соединения. Трубка очень ровненько отрезается и тупо вставляется в фитинг и все.

Фитингов и соединителей в продаже существует огромное множество разновидностей (просто конструктор) — тройники, разветвители, переходы с одного диаметра трубки на другой, переход с резьбового соединения на шланг ну и т.д.

Важно — все резьбовые соединения на фитингах имеют резиновые уплотнительные кольца. Но будет мега хорошо всю резьбу пройти фумлентой, а на штуцера (например выход с компрессора) натиснуть качественные хомуты.

Использовал 8, 10, 12 и 14 мм (по внешнему диаметру).

Например с ресивера у меня выходит 14 мм трубка, дальше переходник 14/12, потом 12-я трубка идет на петярник. А с компрессора идет 8-ми мм трубка. На датчик давления 10 мм. Короче полет фантазий.

Важно — пассивные механизмы, например датчик давления, выносной манометр или выход с компрессора достаточно обеспечивать тонкой трубкой типа 8- ки (по внешнему диаметру). Это позволит облегчить монтаж и сэкономить место.

Важно — Трубка отходящая от ресивера должна идти (очень желательно) прямотоком через прямой соединитель (по необходимости) на клапан и далее на дудку. Любой уголок имеет конструктивное утоньшение, что затрудняет хоть и не много потоку воздуха.

Важно — Воздух из ресивера должен доставляться в большом объеме за малое время. Это достигается трубкой (у меня 12-ка по внешнему) с хорошим (большим внутренним диаметром и минимумом переходов и изгибов.

Короче просто попробуйте дунуть ртом в метровую трубку диаметром внешним 8 мм и 12 мм, сразу станет куда яснее.

1. Выносной манометр в салон.

В принципе по желанию, но мне кажется он необходим. Надо знать чего у нас там качается и сколько сбрасывается.

2. Контрольная лампа.

Крайне необходимый элемент в салоне. Особенно в купе с манометром. На манометр внимание не всегда обращать удастся, а вот контрольная лампа включается тогда, когда начинает работать компрессор и выключается после его отключения. Зачем она? Ну например утечка воздуха. Воздух травит а компрессор качает, чтоб поддерживать давление. Или датчик давления залип, а компрессор корячится и качает и качает. Хорошо если тепловое реле сработает.

Короче сигнальная лампа всегда отражает работу компрессора, как говорится на лицо все и это дает повод обратить внимание на манометр. А если она вообще начинает часто включаться или долго не отключаться, то вы всегда поймете, что пришла бяда и вовремя посмотрите систему. Себе я поставлю светодиод ядреного раздражающего света, на видное глазу место, чтоб момент не упустить.

3. Байонет или быстросъем.

Его я использую как побочный продукт от пневмодудок. Можно подсоединить шланг с пистолетом и накачать подспущенное колесо одним пшиком (не надо млеть у насоса, особенно зимой) или вместо пистолета для накачки подсоединить обдувочный пистолет во время мелких ремонтов или иного.

Вот пример, как мне кажется, не очень правильных соединений, которые обеспечивают быстрый спуск воздуха из ресивера в дудку с минимумом потерь.

Может я сильный перестраховщик?

Тут из ресивера выходит 14-я трубка через уголок, далее переход 14/12, а далее тройник (разветвитель) у которого внутренний диаметр в месте разветвления сужается, что есть не гуд. Соответственно на правую часть (клапан), уже воздух прет с небольшими, но потерями.

А тут вообще косяк. После тройника (где уже потери) идет гребенка (типа пятерник) и от него с поворотом на 90 градусов и очередным внутренним сужением в гребенке идет уже клапан.

Самым грамотным будет если разветвитель убрать из цепочки между ресивером и гребенкой и переставить его в иное место, а вместо быстросъема поставить электромагнитный клапан, а за ним дудки. Таким макаром воздух пойдет по прямой без изгибов и сужений разный. Что было потом и сделано.

Ну от руки по-быстрому это выглядит так

Теперь настал момент вкорячить наши приблуды в авто.

Компрессор у меня будет стоять на сваренной из строительных перфорированных уголков и пластин конструкции. К ней еще прикреплена монтажная распаечная коробка, в которой находятся релюхи, соединяются все провода через клеммы. Сама конструкция крепится на лонжерон.

На монтажную площадку была наварена пластинка (она спереди), на нее будет дополнительно фиксироваться ресивер.

Ресивер поставил между внутренним крылом и лонжероном.

С одной стороны он крепится на внутреннее крыло и фиксируется через пластину 2 мм болтами, а с другой стороны крепится хомутом вокруг ресивера к монтажной площадке.

Внизу мы видим клапан для слива конденсата.

Вот уже установлен ресивер, компрессор на площадке, электромагнитный клапан на выходе которого разветвитель на две дудки.

Тут уже стоит быстросъем для подкачки колес, датчик давления, выход на внешний манометр.

Далее монтируем электрику.

Для этого я использовал 2 релюхи — нормально замкнутая и нормально разомкнутая. Датчик давления у меня нормально разомкнутый (т.е. он разомкнутый пока давление от ресивера на него от 0 до установленного мной необходимого. При превышении которого он замыкается). Так и реле, если оно нормально разомкнутое, то оно и будет разомкнутое, пока питание на катушку реле не поступит и не замкнет ранее разомкнутые контакты.

Подключение сделал по след-му принципу:

Сигнал на включение подается от противотуманок (ПТФ), он с ними запаралелен, а силовой провод идет от аккума естественно, через предохранитель.

Штатного сигнала у меня по причине смерти оного нет, поэтому + и — которые шли на сигнал штатный, теперь идут у меня сразу на электромагнитный клапан, т.е. нажимая пикалку на руле у меня включается не штатный гудок, а сразу клапан (который и стравливает воздух). Штатного гудка у меня больше вообще не будет.

Ну и спаял все релюхи. Подпаял к ним папы и мамы. Остается только заранее заготовленные провода к ним подключить.

Ну что ожидать от метровой дудки по звуку. Ну примерно это среднее между седельным тягачом и пароходом. Тупо глубокий низкий бархатистый бас. Это не особо то, что я хотел. Назвал дудку ДЖИГУРДА. Знал, что он меня удушит своим басом, по этому у меня с электромагнитного клапана выходит фитинг на два выхода. Планирую в дальнейшем поженить своего джигурду с коротышкой писклявой сантиметров в 50 длинной. Коротышка будет у меня с именем ВИТАС и останется в моторном отсеке жить, а джигурда уедет в бампер на пмж.

Очень много полезных фоток не уместилось. Жаль очень.

Надеюсь кому эта запись будет хоть как полезной.

Всем бобра и поменьше придурков с дудками.

Метки: пневмогудок, пневмосигнал, пневмоклаксон, пневмодудки, своими руками

Комментарии 329

Привет, отличная работа! Все расписал!вопрос датчик давления воздуха в системе от чего от какой машины или механизма?

Отлично все росписал!Хорошая работа!

однозначно в закладки:)

незнаю радоваться или плакать, но у меня ресивер на 24 литра с рабочим давлением 6 атм.

так вот под капот не влезет.

как думаешь? если установить ресивер и компрессор в багажнике и тянуть шланг под капот. то норм так будет?

и еще скажи пожалуйста!

почему в схеме на фото «каляки-маляки» компрессор к ресиверу подключается в один и тот же выход. вот с этим разобраться немогу что-то.

24 литра — не кисло ))

Шоб такой ресивер набить нужен компрессор здоровый. Для таких целей скорее проще на разборках грузовиков поискать маленькие ресивера. Они сто пудово есть там. Или огнетушитель. А такой смысла нет ставить. огромный. Но с другой стороны, если поставить такой и к нему компрессор соответствующий, то можно вместо дудки поставить тифон от паровоза. Это вообще будет угар. Провести из багажника можно под капот, только надо трубку не тонкую брать. вся фишка в том, чтоб скинуть резко воздух из ресивера в дудку. Резко и сразу в большом объеме.

Компрессор к ресиверу подключается через обратный клапан, т.е. в одну сторону воздух идет, а в другую нет. Клапан открыт пока компрессор качает, как перестал качать, то клапан подпирается (закрывается) давлением воздуха из ресивера и соответственно не давит на компрессор. Грубо говоря можно компрессор отсоединить и воздух не уйдет из ресивера, короче как нипель на колесах работает.

если будешь делать, то не бери такие и подобные фитинги. Они все травят. Самое лучшее — это обжимные. Трубка обжимается на конусе гайкой. Я все в итоге заменил. Один просто разорвало, чуть не обосрался от хлопка. Вместо пятерника (7-я фота в самом верху) и тройника я использовал блок подготовки воздуха на 6-ть выходов.

Идею с тифоном давно вынашивал с т9)

Но для него надо давление побольше, да и ставить некуда его.

Под капотом есть место, литров на 7-10 войдет.

Может, что и получше найду.

Сейчас ресивер (это который под водяную станцию используют).

В «надежности» этих соединений я не сомневался!

Что насчет трубки, то есть желание сделать на шланге( трубку придется гнуть или соединения лишние делать).

Кстати как дует от Фреда дудка? Есть че нить похожее на т9 тифон? Именно басистый и низкий звук ищу

Ну трубку я и имел ввиду шланг, соответственно который именно для пневмо магистралей идет, т.е. на давление.

Я эту большую дудку чуть доработал. Немного расширил отверстие в районе мембраны. Получилась побасистее, а в довесок купил двухрожкового коротыша Hella Highway.

Был бы джип, то я точно тифон бы зафигачил. И еще заметил, что при таком расположении дудки очень сильно глушится звук. Скорее всего что он более низкочастотный, чем звук от коротких и звонких и ему мешает пространство подкапотное. Т.е. надо чтоб он дул на улицу сразу без приград, т.е. не в стенку моторного отсека. Буду большую дуду потом переносить под бампер передний.

Я вот подумал поискать такую дудку) под бампер ее установить)

А в пустое место ( на ваз зубилах, если убрать бак омывателя штатный и установить другой в другом месте, то освобождается куча места под малые дудки и прочие датчики.

Тифон это уже люто!

Нужно более гражданский гудок, хотя на грузовик, на Валдай сделаю тифон. Т.к. Места в нем куча)

Похоже так и есть, что лучше большую под бампер совать, а звонкой дудке и в моторном норм будет. Для гражданки тифон конечно люто, но сцуко так иногда хочется обфачить, но и страшно это одновременно. От неожиданности можно руля дернуть и вместе со свежими кирпичами в кювет улететь. Грузового гражданского варианта вполне хватит. У меня родной штатный сигнал давно накрылся и к нему я и подцепился, а так выводят на доп. кнопку, т.е. остается и родной и отдельно мощный.

Отдельно буду делать, а то случайно кирпичей сам наделаю))

Да, да, лютая штука, но эффективная ))

А че если сделать подкачку воздуха в ресивер отдельно.

Отдельно выкачка, отдельно подкачка (типо как в сосок, как у колес, только железный)

А разницы нет. Мне просто влом сверлить было и наваривать штуцер.

Наварить не проблема)

Попробую по разборкам поискать ресивер небольшой литров на 15, а потом уже если не найду, то этот ставить

На автобусах примерно такие стоят. Их там несколько штук.

Источник

Источник