Какое давление держит ниппель

Ниппель

Ниппель является неотъемлемой частью автомобильного колеса. Он служит для накачки шины воздухом и удержание давления внутри ската. В процессе эксплуатации вентиль подвергается агрессивному воздействию окружающей среды. Это ведет к его повреждениям и ускоряет естественное старение. В результате для решения возникших проблем с утечкой воздуха соску может потребоваться замена. Выполнить ее в большинстве случаев можно без снятия шины, но иногда все же требуется разбортовка колеса.

Виды ниппелей

Наиболее старым видом ниппелей является Dunlop. Он использовался на машинах лишь на заре автомобиле строения. На данный момент он практически нигде не встречается. Увидеть вентиль Dunlop можно лишь на ретро-автомобилях и велосипедах.

Крайне редко на автомобилях встречается ниппель Presta. Он перекочевал на велосипеды. Все же такой сосок можно увидеть на некоторых легковушках, выпускаемых в середине прошлого столетия. Также такой ниппель применяется на легких мопедах и скутерах.

Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера. Его конструкция оказалась наиболее удобной и надежной. Поэтому вентилю удалось завоевать практически все автомобили.

Разновидности ниппелей

Используемые на автомобилях ниппели могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее популярные варианты рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Варианты материалов для изготовления ниппеля

Все вышеперечисленные вентили успешно применяются на автомобилях. Резиновый сосок используется на тихоходных легковых машинах. Он мало влияет на развесовку колеса. Одним из главных его преимуществ является низкая стоимость и простота монтажа без снятия шины.

Резиновый ниппель не выдерживает нагрузок, которые создает центробежная сила на высокой скорости. Его корпус покрывается трещинами и разрушается. Поэтому на большинстве бескамерных шин можно встретить резинометаллические вентили.

На динамичных машинах и грузовых транспортных средствах ниппели работают со значительным давлением в колесе и под существенным влиянием центробежной силы. Поэтому на таких автомобилях устанавливаются цельнометаллические вентили.

У автомобильных ниппелей существует разброс по размеру посадочных мест. Производители решили прийти к общему стандарту. Поэтому на большинстве современных машин гнездо под сосок имеет диаметр 8 мм.

Несмотря на унификацию посадочного места на некоторых машинах отверстия под вентиль имею диаметр 4, 6,11.3 или 15.7 мм. Все фирменные ниппели имеют маркировку, которая описывает размер посадочного гнезда.

Ремонт ниппеля

При выходе из строя ниппеля ему не всегда требуется замена, так как решить проблему иногда помогает установка нового золотника. Некоторые автомобили имеют металлические колпачки вентилей, с обратной стороны которых расположен специальный ключ. С его помощью можно легко выкручивать и закручивать золотник.

Большинство современных автомобилей имеют пластмассовые колпачки, не позволяющие выкрутить золотник. В таком случае рекомендуется приобрести специальный ключ.

Опытные автовладельцы рекомендуют для выкручивания золотника воспользоваться подручными средствами. Для этих целей подходит пинцет или заостренная вилка. Изготовить спецключ можно и из прочной проволоки.

Замена соска с разбортовкой

Замена ниппеля с разбортовкой требуется для камерных шин. В таком случае вентиль является составляющим элементом камеры и меняется исключительно вместе с ней.

Замена с разбортовкой может понадобиться и в случае бескамерных шин. Причиной этого является прочное прикипание старого вентиля или его цельнометаллическое изготовление. Для замены таким способом рекомендуется придерживаться инструкции, которая приведена ниже.

• Зафиксировать автомобиль с помощью стояночного тормоза, если работы проводятся на передней оси.
• Подложить противооткатные упоры для предотвращения произвольного движения автомобиля.
• Ослабить крепления колеса, на котором выполняется замена ниппеля.
• Поддомкратить автомобиль.
• Подставить упор, предотвращающий падение машины, если домкрат поломается.
• Открутить крепление колеса и демонтировать его.
• Снять колпачок с ниппеля.
• Спустить остатки воздуха. Для этого можно надавить отверткой на воздухопропускающий клапан или стравить излишки давления, например, используя манометр.
• Разбортировать колесо.
• Извлечь поврежденный ниппель. При необходимости открутить ео крепления.
• Установить новый вентиль.
• Собрать все в обратном порядке.
• Накачать колесо до рекомендуемого давления.
• Проконтролировать отсутствие утечек воздуха.

Набор для замены ниппеля без снятия шины

Опытные водители знают способ замены ниппеля без разбортовки ската. Для этого требуется нехитрый набор инструментов, которые можно сделать из подручных средств. Посмотреть на спецпринадлежности можно фотографии, которая приведена ниже.

При нежелании возиться с изготовлением инструментов можно приобрести готовый набор для снятия ниппеля. Он имеет невысокую цену и позволяет без проблем изъять и вставить сосок. Пример такого набора приведен на изображении ниже.

В состав набора входят:

• поддевочный крюк;
• конусная трубка;
• толкатель с резьбой.

Замена ниппеля без снятия шины

Для замены ниппеля без снятия шины с колеса необходимо следовать пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

• Провернуть колесо так, чтобы вентиль оказался в нижней части. Некоторые автовладельцы рекомендуют снять колесо с автомобиля для удобства проведения работ.
• Взять поддевочный крюк и смазать его. Одновременно рекомендуется нанести раствор и на ниппель.

Источник

Как определить неисправность ниппеля

Ниппелем называется золотниковый клапан, способный удерживать воздух внутри камеры. Используя ниппель, можно легко накачать или выпустить воздух из камеры. В случаях, когда ниппель поврежден, происходит выпуск воздуха из камеры, и в результате, движение становится невозможным.

Как можно определить, что ниппель неисправен? Для этого чаще проверяйте давление колеса и если оно ослабло, то возможной причиной будет неисправность ниппеля. Причем давление будет снижаться не сразу (как при пробое стенок), а постепенно. Повреждения ниппеля возникают по разным причинам: поломка клапана, загрязнения, износ или механическое повреждение.

При поломке можно заменить весь ниппель или поврежденную деталь(например, пружину или колпачок). Деталь, которая непосредственно удерживает воздух внутри шины — прорезиненный клапан. В процессе эксплуатации он может сильно изнашиваться (стираться), и тогда уменьшается плотность соединения его с металлической трубкой. И даже при закрытом колпачке золотник и клапан могут выпускать воздух.

Определить неисправность ниппеля можно несколькими способами:

• если при после накачивания камеры воздух спускается мягко, то это следствие пробитой стенки камеры, а если при спускании издается характерный звук, то неисправен ниппель;
• если на ниппель нанести жидкость, то при его неисправности на нем будут появляться пузырьки с воздухом, но у камер с антипроколом во время спуска воздуха будет появляться герметик;
• после накачивания камеры измерьте давление в ней и зажмите отверстие, если после нескольких минут повторное измерение покажет более низкое давление, то проблема в ниппеле.

Также нужно помнить, что сорванный шток в ниппелях типа Presta, приводит к деформации герметизирующей шайбы и, как следствие, к полной замене ниппеля. Такую неисправность вызывает неверное давление воздуха в шинах. Если колеса перекачать, то сильный поток воздуха способен сорвать шток. Но мало накаченные колеса приводят к деформации крепления втулки. Поэтому, для предотвращения проколов и поломок ниппеля, так важно соблюдать оптимальное давление воздуха в шинах.

Источник

Форум Тетис

Ведущий форум о рекреационном и техническом дайвинге, подводной охоте и фридайвинге

Вопросы по Аргументу — подумаем .

#1 Сообщение Hanter » 19-07-2007 00:15 —> Добавлено: 19-07-2007 00:15 Заголовок сообщения: Вопросы по Аргументу — подумаем .

#2 Сообщение Николай » 19-07-2007 08:34 —> Добавлено: 19-07-2007 08:34 Заголовок сообщения:

#3 Сообщение JACK » 19-07-2007 10:42 —> Добавлено: 19-07-2007 10:42 Заголовок сообщения: Re: Вопросы по Аргументу — подумаем .

#4 Сообщение iurka » 19-07-2007 11:47 —> Добавлено: 19-07-2007 11:47 Заголовок сообщения:

Николай,это перебор, право же. У меня с Алексеем примерно одинаковая скорость процессора в голове, и опыт тоже вполне сравним. И мыслим мы при обсуждении каких либо вопросов в общем, вполне параллельно. И взаимовыгодно.

Так что ссылаться на меня как на умудренного мудростью мудрейших, гм. при жизни- точно рановато
А что до общего настроения веток про мои «буржуйки», и про Алексеевы «Аргументы» — так там дело лишь в конструкторской смелости каждого из нас. Не более. Скорей даже- в практичности.

Я побоялся делать что либо действительно новое на продажу, а Алексей- не побоялся. Вполне естественно, у него проблем- больше. Иначе и не бывает. Но это пройдет.

И когда Алексей сделает Аргумент абсолютно неубиваемым, прийдет моя (и не только моя- свято место пусто не бывает) очередь выдвигать некую бескомпромиссную конструкцию. И- доводить ее до ума. А когда таких как мы будет десятка два- тогда и начнется ЗДОРОВАЯ КОНКУРЕНЦИЯ, при которой к любому мастер-ружью, существующему на рынке будет крайне трудно придраться.
(Просто поймите- на сегодня рынок пуст. И любая конструкция, не самих плохих качеств, беспроблемно продается! А это- нездоровая ситуация! Хорошо продаваться должны только лучшие!)

И время это придет скоро. По секрету говоря, на сегодня уже несколько человек, которых еще вчера- не было, — всерьез идут к массовому изготовлению новых, перспективных ружей. И я рад, что наши усилия, равно как и наши сайты, таких людей проявляют.

Кстати, когда Алексей «Аргумент» только выдумал, он прислал мне про него картинки. У меня был жуткий приступ зависти- вроде тоже башка варит а вот придумать такое я не смог.

#5 Сообщение Const » 19-07-2007 20:05 —> Добавлено: 19-07-2007 20:05 Заголовок сообщения:

#6 Сообщение Vlanik » 19-07-2007 23:01 —> Добавлено: 19-07-2007 23:01 Заголовок сообщения:

#7 Сообщение Hanter » 20-07-2007 00:45 —> Добавлено: 20-07-2007 00:45 Заголовок сообщения:

Юр, ладно прибедняться. идея с иголкой ведь и тебе пришла в голову. по моему это все говорит только о том что путей развития у нас не так много.

Николай: я не считаю кого то умнее или глупее себя. С Юрой мы очень давно общаемся и многое обсуждаем за пределами форума. Это так, к сведению. И многие из возникших проблем мы с ним обсуждали еще до запуска серии ружей.

Jack & Const: я собственно вопросы пока не задавал. интересно было пока узнать — есть ли желающие действительно что то сделать люди или все асы только на словах. есть очень интересные (для меня) наблюдения которые в моей голове ну никак в единую систему не вписываются. что то видимо упускаю.

Vlanik: при всем веселом настроении думаю что тебе поршневые схемы мало интересны

вобщем я так понимаю нет желающих. жаль. тема закрыта.

#8 Сообщение Vlanik » 20-07-2007 09:44 —> Добавлено: 20-07-2007 09:44 Заголовок сообщения:

#9 Сообщение JACK » 20-07-2007 09:49 —> Добавлено: 20-07-2007 09:49 Заголовок сообщения:

#10 Сообщение Const » 20-07-2007 12:43 —> Добавлено: 20-07-2007 12:43 Заголовок сообщения:

#11 Сообщение iurka » 20-07-2007 14:58 —> Добавлено: 20-07-2007 14:58 Заголовок сообщения:

#12 Сообщение Abirvalg » 20-07-2007 18:58 —> Добавлено: 20-07-2007 18:58 Заголовок сообщения:

#13 Сообщение Dok » 21-07-2007 00:58 —> Добавлено: 21-07-2007 00:58 Заголовок сообщения:

#14 Сообщение Abirvalg » 22-07-2007 12:45 —> Добавлено: 22-07-2007 12:45 Заголовок сообщения:

#15 Сообщение Hanter » 23-07-2007 00:39 —> Добавлено: 23-07-2007 00:39 Заголовок сообщения:

Собственно вопросов я пока не задавал. потому как если людям не интересно — зачем мне выкладывать свои мысли.

Теперь собственно по поводу того что было плохо или что переделывалось народом.

1. Линесбрасыватель. Ну тут извините — на вкус и цвет. согласен что без фасочки там совсем тяжко, но это нарекания которые вылазят при эксплуатации. На новых ружьях задники уже конические и с выборкой. соответственно удобство повысится. По травлению воздуха из под линесбрасывателя — мы тут пообщались с мудрым человеком через которого все это делалось и пришли к выводу что из за конфигурации самого задника (там около отверстия есть небольная лыска на цилиндрической части) его (отверстие под линесбрасыватель) иначе как фрезой (большой диаметр) не получить. а после фрезы и осталась плоская поверхность (донышко). соответственно манжета нормально не уплотняла шток. проблема была примерно на 5 первых ружьях. дальше отверстие было мной доработано и на травление больше никто не жаловался. Отследить же этот момент на производстве к сожалению не возможно. дальше просто буду контролировать и дорабатывать сам.

2. Тяга. на нескольких ружьях (то ли 3 то ли 4) были жалобы на соскакивание тяги. то есть она тупо вываливалась из отверстия во втулке. причина — качество инструмента. Если резьбу М6 можно проконтролировать визуально то М2 несколько проблематично из за ее размеров. Покупал новые плашки. а одна дает резьбу на 3 десятки меньше в диаметре. Плашка выброшена. остаток резьб резал хорошей. Счас рассматриваю вариант или накатки резьбы — качество заведомо будет гарантировано. или вообще думаю убрать резьбу из втулки. а на тяге поставить две гаечки по обе стороны втулки и запаять их чтоб не сбивались регулировки.

3. Поршень. собственно самое больное место. что творится с ним пока понять до конца не могу. на каких то ружьях он живет совершенно нормально. На каких то разваливается после 2-3-4-5 выстрелов.. Самое неприятное что собираю поршня, все нормально. через неделю появляются трещины. примерно 3-4 поршня из 10.. с какого х..я ? лежат в общей куче. непонятно. есть мнение что поликарбонат хороший материал, но шибко хитрожопый счас закупил дерлина, буду с ним экспериментировать. на недельку свалю, поплаваю постреляю. и погляжу как живет.

4. Резинки. на некоторых ружьях были проблемы с выпучиванием резинки из под надульника. ну пля извините. чесное слово старался как лучше брал импортные резинки. на них же не написано что они ху..рошие.. все резинки на которые жалуются отправляются в бальшую каробку для дерьма. соответственно покупаются новые. но пока так и не смог найти места где они стабильно будут нормальными.

вот собственно все нарекания по ружью. что то забыл или кто то что то еще добавит ?

1. действительно ли так плох линесбрасыватель и его нада убрать с заду. я когда делал руководствовался тем что это самое разумное место. самый большой виток получается и линь прижат к ружью. если хочется можно перенесли на ручку как на импорте. но блин как это будет выгляеть при средней ручке.. это же порно.. Были ли реально случаи обрыва линя из за того что он не сходил с линесбрасывателя ? а то мне все это гарантировали но я так ни от кого об этом (как о факте) и не услышал.

2. собствено самый главный вопрос. непонятно поведение поршня. то что при стволе 10мм и гарпуне 8мм с задней привякой поршень может жить это провереный факт. совершенно конкретно лежит ружье со стволом 10мм и отверстем в надульнике 8.7мм. в нем живет капролоновый поршень длиной 25мм. Лупит в конус 45 градусов. усилие зарядки на момент разборки ружья было 22кг. ружье гуляло больше года по чужим рукам. обращение с ним было далеко не самое лестное. но что интересно — на поршне даже следов наклепа нету. есть колечко слегка отличающееся по цвету — видно место контакта. но наклепа нету. на ружье правда стоит демпфер. но он ничего не дает. дело не в демпфере. пробовали вместо него просто кусок железа поставить — результат тот же. (что кстати еще раз подтверждает что тяжелый демпфер в принципе не работает). Вопрос собствено в следующем — почему в одном ружье поршень живет а в другом нет ? предпологаю конечно что поршень полегче и лупит в конус. но дырка больше и площадь в результате отличается не сильно 27мм2 против моих 22мм2. но опять же прочность капролона гараздо ниже. и еще момент — я уже как то писал что считаю что нужно уменьшить длину полости гидодемпфирования — есть мнение (мое) что это облегчит жизнь поршню. Есть грамотные в динамике люди? поругайте/похвалите эту мыслю? для начала хватит.

Источник