Какое давление бензонасоса хонда цивик
Содержание статьи
Как проверить топливный насос
Как проверить топливный насос на автомобиле Honda. Параметры работоспособности топливных насосов.
Топливный насос — элемент системы подачи топлива в любом автомобиле. Его задача — своевременная и бесперебойная поставка топлива из бака автомобиля в конечную точку — камеру сгорания двигателя. От работоспособности топливного насоса зависит множество факторов поведения автомобиля. Например, состояние насоса влияет на качество запуска автомобиля, на его динамику, на равномерность работы двигателя, на безопасность при обгоне, на расход топлива, и так далее. Можно сказать, что правильная диагностика топливного насоса при общей диагностике автомобиля — одна из ключевых задач, при жалобах на проблемы с вышеперечисленными факторами.
В большинстве своем, жалобы на вышедший из строя насос выглядят так:
1. Почему машина не заводится (или плохо заводится)?
2. Почему машина «пинается» при движении?
3. Почему машина «жрет» бензин?
4. Почему машина перестала нормально разгоняться?
5. Почему машина «тупит» на обгоне?
На самом деле, ответов на каждый из этих «почему» может быть несколько, но общим фактором для них может быть именно насос, «доживающий» последние километры.
Как же правильно проверить состояние топливного насоса? По нашему твердому (и несгибаемому) мнению, любая работа с автомобилем Хонда должна начинаться с диагноста, у которого в руках сканер (если это, конечно, не касается подвески, хотя тоже не лишнее). Тех, кто ждет, что подключенный сканер напишет «Меняйте насос» мы разочаруем. Сканер такого не пишет. Поэтому ждать от мастера, работающего со сканером однозначного ответа «меняем насос» бессмысленно. С другой стороны, сканер позволяет увидеть косвенные показатели, свидетельствующие о некорректной работе насоса, увидев которые, хороший диагност обязательно скажет «надо проверять насос». Демонстрируемые на сканере характеристики работы двигателя, могут иметь достаточно разных толкований, однако, если диагност предполагает проблему именно с насосом, лучше прислушаться к этому и передать машину в руки специально обученных людей.
Дальнейшие действия зависят от года выпуска автомобиля.
Если машина пришла к нам из прошлого тысячелетия, и имеет выносной топливный фильтр, а также регулятор давления топлива под капотом, то все относительно просто. Достаточно «вклиниться» с манометром в систему подачи топлива и проверить давление, которое создает насос в топливопроводе. Чтобы осуществить подключение к системе, достаточно «врезаться» с манометром в топливную систему в районе топливного фильтра.
При проверке насоса следует учитывать два момента. Первый момент — исправный стоковый» бензонасос при включении зажигания должен выдавать на манометре не менее 5-5,5 атм. Вторым фактором демонстрирующим состояние насоса служит время, в течение которого это давление держится. Если насос, после поворота ключа, нагнетает 6 атм., и через полминуты давление уже 3 атм — значит в насосе срабатывает резервный клапан сброса давления, что говорит о необходимости менять сам насос. Исправный насос теряет давление очень медленно, и за 2-3 минуты при исправном насосе давление в прямой магистрали никак не должно падать меньше 3 «очков». Убедились в некорректности работы насоса? Смело меняйте его.
Если автомобиль имеет погружной топливный фильтр, установленный в баке, замеры на самой топливной магистрали будут некорректными. Дело в том, что конструкция этих фильтров не позволяет проверить насос напрямую. Фильтр, в любом случае, будет пропускать топливо через себя, что даст неверные показатели. К тому же, многие погружные фильтры имеют встроенный регулятор топливного давления, который будет срабатывать при проверке, роняя давление до, приблизительно 3 атм. Таким образом, проверяя давление после погружного фильтра, Вы получаете абсолютно непонятный результат. В данном случае, требуется разбор топливного модуля и замер давления «напрямую» с насоса, минуя даже магистраль.
Самым правильным, будет производить эти действия в специализированной мастерской, поскольку работа с бензином и электрическим током одновременно является чрезвычайно пожароопасной. В идеале, для проверки требуется специальная станция, исключающая всякое воспламенение.
Проверять насос в баке автомобиля КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается!
Мы можем описать более простую конструкцию, которая относительно безопасна при правильном использовании, однако, даже в этом случае, мы снимаем с себя всю ответственность за возможные травмы и повреждение имущества.
Подобные проверки должны производиться ТОЛЬКО в условиях профессиональных автосервисов и специально подготовленными механиками.
Проверка топливного насоса таким образом, при наличии погружного топливного фильра на автомобилях Honda не имеет смысла. Показанное значение (около 3-х атм) не говорит ни о плохом, ни о нормальном состоянии насоса! Требуется снятие насоса и проверка, минуя регулятор давления топлива.
Итак, если станции для проверки насосов нет, потребуется специальная емкость под бензин с системой фиксации насоса, полностью изолированная проводка с соответствующими разъемами (во избежание появления искры), а также манометр с качественными шлангами и разъемами. Насос фиксируется в емкости с бензином, на него надевается шланг с манометром и защелкивается «фишка» проводки. После всех проверок надежности соединения на насос подается питание от источника, установленного не ближе 1,5 метров к емкости с насосом.
По результатам проверки давления насоса «на выходе» давление должно быть не менее 5-5,5 атм., как и в случае описанном выше. Время «падения» давления также должно быть максимально медленным. Преимущество данной проверки заключается в возможности заменить сам топливный фильтр, а также, сетку фильтрации топлива на самом насосе (часто ее называют фильтром грубой очистки). Если давление меньше указанного, — насос следует заменить.
На что можно заменить топливные насосы в Хонде? Лучше всего, конечно, на оригинальный. Но, к сожалению, оригинальные насосы имеют два небольших минуса — высокая цена, и отсутствие в магазинах. В этом случае, Вам может помочь практически на любой схожий по размерам и разъемам насос, европейского, японского или китайского производства. Мы длительное время работали с продукцией компаний Bosch и Masuma. Особых проблем не было ни с той, ни с другой маркой. Производительность таких насосов примерно одинакова, и приблизительно равна оригинальному насосу, поэтому, никаких трудностей после замены быть не должно. И не забудьте при замене топливного насоса, заменить и оба топливных фильтра (и большой, и сетку на насосе)!
Хондаводам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьи
Источник
Проверка исправности функционирования топливного насоса/давления топлива
Проверка исправности функционирования топливного насоса/давления топлива Honda Civic
Проверка исправности функционирования топливного насоса/давления топлива
См. предупреждения в начале Сбрасывание давления в системе питания.
Для проверки давления топлива понадобится специальный манометр с широким диапазоном шкалы и переходная насадка для подсоединения манометра к системе впрыска.
Общие проверки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Удостоверьтесь в наличии в бензобаке достаточного количества топлива. 2. Убедитесь в том, что топливный насос действительно работает. Попросите помощника включить зажигание, повернув ключ в положение ON, в бензобаке должен на две секунды послышаться характерный звук работающего насоса. Работающий насос хорошо слышен через открытую горловину топливного бака. Если насос не включается, переходите сразу к проверке его электрической цепи(см. параграф 9). |
Проверка напорной характеристики топливного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
2. Поверните ключ зажигания в положение ON (не запуская двигатель), проследите, чтобы К/В был выключен. Топливный насос включится на пару секунд давление в системе питания должно подняться (проверьте показание манометра) и стабилизироваться. 3. Запустите двигатель и прогрейте его на холостых оборотах до нормальной рабочей температуры. Сравните показание манометра с требованиями Спецификаций. Теперь отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива давление должно немедленно подняться, опять-таки до оговоренного в Спецификациях значения.
b) При чрезмерно малом давлении смените топливный фильтр, исключив вероятность нарушения его проходимости. Если замена фильтра не помогает исправить ситуацию, установите запорный вентиль на участке между регулятором и возвратной топливной линией (вместо вентиля можно установить отрезок гибкого шланга, который легко может быть пережат щипцами или струбциной). Запустите двигатель и начинайте медленно перекрывать вентиль/пережимать шланг. Если давление поднимется выше значения 3.2 кГс/см 2 , замените регулятор (см. Снятие и установка корпуса дросселя). Не допускайте подъема давления выше 4.2 кГс/см 2 . Не пережимайте собственно возвратную топливную линию во избежание риска ее повреждения. c) Если давление остается чрезмерно низким даже при перекрытой возвратной линии, проверьте на наличие утечек инжектор(ы) впрыска (см. Снятие и установка топливной магистрали и инжекторов топлива инжекторов топлива). Также проверьте исправность топливного насоса. 6. Закончив проверку, сбросьте давление (см. Сбрасывание давления в системе питания) и отсоедините манометр. |
Проверка электрической цепи топливного насоса
Более подробная информация по схеме электрической цепи топливного насоса содержится в Главе Бортовое электрооборудование.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||
| 1. Если топливный насос при включении зажигания не функционирует (из бензобака не слышны характерные звуки), проверьте состояние предохранителя главного (PGM-FI) реле системы впрыска (см. Главу Бортовое электрооборудование). Замените выбитый предохранитель и повторите проверку. Если после замены предохранителя насос начинает работать, проверьте электропроводку его цепи на наличие признаков короткого замыкания на участке между реле PGM-FI и насосом. 2. Если замена предохранителя не приводит к восстановлению функционирования насоса, проверьте исправность подачи питания на последний. Снимите заднее сиденье и удостоверьтесь в наличии напряжения батареи разъеме насоса в сервисной крышке сборки насоса/датчика расхода топлива. Если питание подается исправно, замените насос.
На некоторых моделях падение давления масла ниже некоторого заданного значения датчик-выключатель давления масла срабатывает как запорный клапан, перекрывая подачу топлива проверьте датчик-выключатель и электропроводку его цепи (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование). Противоугонная система предусматривает иммобилизацию подачи топлива. Отказ системы не позволит произвести запуск двигателя. Проверьте также цепь противоугонной сигнализации. 4. При исправной подачи питания снимите реле для проверки. Проводом-перемычкой соедините положительную клемму батареи с клеммой 2 гнезда реле. Клемму 1 заземлите. Затем при помощи омметра удостоверьтесь в наличии проводимости между клеммами 4 и 5. Если проводимость отсутствует, замените реле. 5. При наличии проводимости соедините положительную клемму батареи с клеммой 5 реле, клемму 3 заземлите. Теперь проводимость должна иметь место между клеммами 6 и 7 в противном случае замените реле. 6. Если проводимость имеет место, подайте питание на клемму 6, заземлите клемму 1 и проверьте проводимость между клеммами 4 и 5. При отсутствии проводимости замените реле. |
Видео про «Проверка исправности функционирования топливного насоса/давления топлива» для Honda Civic
Как проверить регулятор давления топлива на Mazda Demio
Измеряем давление в топливной системе
регулятор давления топлива
Другие материалы раздела
ДТП в России
07.30.19
07.30.19
07.30.19
07.29.19
07.29.19
07.29.19
Источник
Проверка исправности функционирования топливного насоса/давления топлива Хонда Цивик
Проверка исправности функционирования топливного насоса/давления топлива
См. предупреждения в начале Сбрасывание давления в системе питания. |
Для проверки давления топлива понадобится специальный манометр с широким диапазоном шкалы и переходная насадка для подсоединения манометра к системе впрыска. |
Общие проверки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
| 1. Удостоверьтесь в наличии в бензобаке достаточного количества топлива. 2. Убедитесь в том, что топливный насос действительно работает. Попросите помощника включить зажигание, повернув ключ в положение ON, в бензобаке должен на две секунды послышаться характерный звук работающего насоса.
|
Проверка напорной характеристики топливного насоса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||
2. Поверните ключ зажигания в положение ON (не запуская двигатель), проследите, чтобы К/В был выключен. Топливный насос включится на пару секунд давление в системе питания должно подняться (проверьте показание манометра) и стабилизироваться. 3. Запустите двигатель и прогрейте его на холостых оборотах до нормальной рабочей температуры. Сравните показание манометра с требованиями Спецификаций. Теперь отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива давление должно немедленно подняться, опять-таки до оговоренного в Спецификациях значения.
b) При чрезмерно малом давлении смените топливный фильтр, исключив вероятность нарушения его проходимости. Если замена фильтра не помогает исправить ситуацию, установите запорный вентиль на участке между регулятором и возвратной топливной линией (вместо вентиля можно установить отрезок гибкого шланга, который легко может быть пережат щипцами или струбциной). Запустите двигатель и начинайте медленно перекрывать вентиль/пережимать шланг. Если давление поднимется выше значения 3.2 кГс/см2, замените регулятор (см. Снятие и установка корпуса дросселя).
c) Если давление остается чрезмерно низким даже при перекрытой возвратной линии, проверьте на наличие утечек инжектор(ы) впрыска (см. Снятие и установка топливной магистрали и инжекторов топлива инжекторов топлива). Также проверьте исправность топливного насоса. 6. Закончив проверку, сбросьте давление (см. Сбрасывание давления в системе питания) и отсоедините манометр. |
Проверка электрической цепи топливного насоса
Более подробная информация по схеме электрической цепи топливного насоса содержится в Главе Бортовое электрооборудование. |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
| 1. Если топливный насос при включении зажигания не функционирует (из бензобака не слышны характерные звуки), проверьте состояние предохранителя главного (PGM-FI) реле системы впрыска (см. Главу Бортовое электрооборудование). Замените выбитый предохранитель и повторите проверку. Если после замены предохранителя насос начинает работать, проверьте электропроводку его цепи на наличие признаков короткого замыкания на участке между реле PGM-FI и насосом. 2. Если замена предохранителя не приводит к восстановлению функционирования насоса, проверьте исправность подачи питания на последний. Снимите заднее сиденье и удостоверьтесь в наличии напряжения батареи разъеме насоса в сервисной крышке сборки насоса/датчика расхода топлива. Если питание подается исправно, замените насос.
4. При исправной подачи питания снимите реле для проверки. Проводом-перемычкой соедините положительную клемму батареи с клеммой 2 гнезда реле. Клемму 1 заземлите. Затем при помощи омметра удостоверьтесь в наличии проводимости между клеммами 4 и 5. Если проводимость отсутствует, замените реле. 5. При наличии проводимости соедините положительную клемму батареи с клеммой 5 реле, клемму 3 заземлите. Теперь проводимость должна иметь место между клеммами 6 и 7 в противном случае замените реле. 6. Если проводимость имеет место, подайте питание на клемму 6, заземлите клемму 1 и проверьте проводимость между клеммами 4 и 5. При отсутствии проводимости замените реле. |
Источник