Каким должно быть давление в форсунках и насосе

Как сделать замер давления в топливной рампе?

В современном бензиновом двигателе горючая смесь впрыскивается в цилиндры форсунками инжектора по команде электронного блока управления. Обычно диагностика контура топливоподачи мотора выполняется в условиях автосервиса, хотя явные неполадки автолюбитель может определить самостоятельно. Чтобы отыскать причину возникшей неисправности, нужно проверить давление в топливной рампе и других точках системы.

Проверка давления топлива и бензонасоса

Далее мы поговорим о самостоятельной диагностике электрических бензонасосов, которые устанавливаются на современные автомобили. Существует несколько доступных способов, которые позволяют проверить бензонасос своими руками.

Перед началом работ следует исключить вероятность утечки топлива и снижение пропускной способности на отдельных участках топливной системы. Проведите детальный осмотр топливопроводов и соединений на предмет загибов, трещин, других деформаций или повреждений. Также может потребоваться замена топливного фильтра, различных прокладок и т.д.

В том случае, если с магистралями и фильтрами все в порядке, но двигатель не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно прислушаться. На большинстве автомобилей (но не на всех моделях) исправный бензонасос в первые секунды после включения зажигания гудит или издает легкое жужжание, нагнетая топливо в систему. Отсутствие такого признака работающего насоса укажет на его неисправность или проблемы с электрикой.

Если машина заводится, но затем глохнет на ходу, тогда следует начать проверку с реле бензонасоса. Для проверки потребуется реализовать подключение к разъему бензонасоса контрольной лампочки, после чего следует включить зажигание. Загорание контрольной лампы на несколько секунд будет указывать на то, что реле бензонасоса исправно.

Проблемы с давлением в топливном насосе

Проще всего приобрести свой манометр для измерения давления в топливной системе. Тогда не придётся платить за эту услугу на станции техобслуживания

Давление в насосе может не достигать нормы. Из-за этого двигатель попросту не запускается или заводится с большим трудом, дёргается, работает с перебоями и провалами. Если причина в неполадках самого насоса, а не фильтра, то, скорее всего, нужно почистить сеточку, предназначенную для грубой очистки. Тогда его менять не придётся.

Проблемы также возникают из-за поломки реле, электромоторчика или предохранителя топливного насоса, неисправности в его «массе».

Другие причины, по которым устройство не держит давление:

• дыра в топливной системе;
• проблемы в работе обратного клапана;
• нарушение в работе регулятора давления;
• пропускают форсунки.

С помощью манометра нужно подключиться к топливной системе. Затем необходимо завести автомобиль и установить уровень давления. Если давление составляет 2,9 кг/см², то двигатель нужно заглушить, а затем вновь завести.

Клапаном на манометре перекрыть магистраль и тут же заглушить двигатель. Если давление в норме, топливный насос и клапан работают исправно. Если после открытия клапана давление падает, то неисправно работают форсунки или регулятор давления топлива.

Клапан может подвисать в регуляторе давления. Нужно завести автомобиль, снять трубку со впускного коллектора. Если давление тут же начало подниматься, клапан необходимо вернуть на место. Теперь давление должно сразу начать опускаться. И так повторить несколько раз. Заглушить мотор. Если давление держится, то всё в порядке.

Когда нужно проводить замеры?

Работа системы питания построена следующим образом:

1. Расположенный в баке электрический бензонасос качает топливо по магистрали в топливную рампу и дальше, к форсункам.
2. Регулятор ограничивает давление бензина на определенном уровне, сбрасывая излишки в бак по обратному трубопроводу.
3. Инжектор смешивает горючее с воздухом, затем смесь направляется к форсункам, открываемым по команде контроллера.

Когда износ регулятора (сокращенно – РДТ), насоса либо форсунок достигнет критического уровня, давление в бензиновом контуре изменится в сторону уменьшения или повышения. Возможны 2 сценария: нехватка горючей смеси для нормальной работы двигателя либо ее избыток – свечи буквально заливает топливом.

Выявить неисправность в обоих случаях поможет проверка давления в топливной рампе, расположенной рядом с головкой цилиндров. Элемент представляет собой коллектор с ответвлениями для форсунок, к которому подведена основная бензиновая магистраль.

Давление горючего в коллекторе стоит померить при возникновении следующих симптомов:

• автомобиль слабо разгоняется, после резкого нажатия педали акселератора ощущаются рывки и замедление;
• двигатель загруженной машины «не тянет», плохо заводится на холодную;
• периодически раздаются выстрелы в выпускном коллекторе;
• прогретый мотор не заводится после кратковременной стоянки (особенно летом), стартер нужно крутить 20–40 секунд.

Два первых признака указывают на явный недостаток бензина, возникающий из-за падения давления в рампе. Третий случай – попадание несгоревшего топлива в выхлопной коллектор с последующим догоранием (раздается хлопок). Четвертый симптом говорит о протекании форсунок, когда цилиндры во время стоянки заполняются чистым бензином. Пока поршни не выбросят излишки горючего, двигатель не запустится.

Как проверить давление бензонасоса? Применяем воздушный манометр

Начинающий автолюбитель и не знаете, как проверить давление бензонасоса? Тогда эта статья для вас. Давление в топливной системе автомобиля – важный параметр, который нужно периодически замерять. Проводя диагностику двигателя, автомастерские первым делом замеряют давление бензина, а уж потом проводят все другие сопутствующие работы. Данный параметр определяет качество работы двигателя в различных режимах. Как проверить давление бензонасоса своими руками? Сделать собственноручно можно несколькими способами. В свободной продаже, вы можете найти специальный прибор, который включает в себя манометр и прочие компоненты. Подобный измерительный прибор в автомагазине обойдется вам в 1.500 рублей (+/-). К слову, заехав на станцию технического обслуживания, вам проведут процедуру замера давления бензонасоса за 200-300 рублей. Если вы не горите желанием раскошеливаться на измерительный прибор или посещать СТО, то существует способ замера давления с помощью воздушного манометра, предназначенного для определения давления в автомобильных шинах.

Замеряем подручными средствами: Манометр, который позволяет замерять давление в шинах, скорее всего, имеется у каждого автовладельца. Поэтому данный способ отлично подойдет для начинающих автомастеров. Сразу же хочется сказать о небольшом замечании этого способа. Воздушные манометры, как правило, предназначены для замера большого давления, порядка 16 атмосфер. Топливные манометры имеют ограничения в районе 6 атм. Первый тип манометров на начальных значениях шкалы имеют небольшие погрешности.

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.

Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.

Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.

Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.

Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса.

Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.

Источник

Mercedes-Benz CLK 230 kompressor Eaton m62 › Бортжурнал › Давление топливной системы. Производительность бензонасоса.

Вчера, наконец-то, промыл форсунки ультразвуком, двигатель стал работать ровно, без малейшего плавания оборотов на ХХ (холостом ходу). (www.drive2.ru/cars/merced…/288230376152201075/#post) Но во время снятия рампы обнаружилось, что в ней нет давления!

Подозрение вызвал родной бензонасос (скорее всего в нем отказал обратный клапан).

Огромное спасибо mers555 , за то, что он предложил померить давление в рампе на работающем двигателе, замерить пики (тем самым посмотреть на общее состояние бензонасоса) и, самое главное, на заглушенном двигетеле сразу и по истечении 20 минут.

По результатам замеров видно, что бензонасос и, что не мало важно, обратный клапан работают отлично! Но! Почему же при снятии форсунок в рампе не было давления?

Немного помозговав, понял, что просто-напросто лила одна из форсунок (не держала давления), поэтому и с утра машина заводилась немного странно (первую секунду подтраивала на оборотах 200-300, далее всё ок), а не потому, что не держал обратный клапан.

С промывкой форсунок эта проблема исчезла, форсунки обрели «новую жизнь» и давление в рампе теперь присутствует.

Так же, благодаря подозрению на бензонасос, стал внимательно его изучать — оказывается, что на clk 230 kompressor (193 л.с) стоит точно такой же бензонасос, как и на clk 430 (280 л.с)!
Это говорит о том, что он имеет огромный запас производительности, и, следовательно, при дальнейшем увеличении подачи воздуха с проблемой нехватки топлива из-за низкой производительности бензонасоса столкнуться не придется!

Источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Форсунки

Привет дизелистам и владельцам дизельных авто. У меня Форд Сиерра 2.3 D. На днях должны привезти распылители на форсунки. Такой вопрос: при каком давлении форсунка должна срабатывать? В них походу никогда не меняли распылители. Машине 25 годков, ТНВД ротодизель.

Комментарии 37

Топливный насос должен с запасом превосходить давление открытия форсунки — если давление насоса падает ниже то снижая давление открытия форсунки смещаем и угол впрыска на «раннее» и ухудшаем качество распыла т.е. если делать для себя, а не на продажу начинать надо с проверки насоса и выставить давление впрыска на форсунках как задумано производителем

согласен НО угол можно подправить !
с начала проверить давление на выходе с ТНВД
а только потом заменить распылители и отрегулировать относительно давления в тнвд давление форсунках !
при установке на автомобиль выставить угол … по микрометру

Просто распыление при меньшем давлении уже будет не то, а отсюда мощность и экономичность, дымность. Для примера — на тракторном дизеле Д-160 давление открытия форсунок 210 атм, а давление плунжерных пар насоса выставлено на 250 атм, когда насос изнашивается и давление падает ниже 210 атм — форсунки регулируют на 180 атм но расход увеличивается процентов на 15-20 и тяга падает примерно на столько же процентов, а так заводится нормально, работает стабильно.

Я согласен, почти так и есть — но если на том же дизеле есть регулировочные параметры форсунки ОТ и ДО, то есть не менее и не более этих параметров соответственно, если плунжерная пара выдаёт значение менее допустимого форсункой то следует менять плунжерную пару соответственно…
так же понятно что большее давление открытия форсунок более благоприятно — лучше распыл ну и т.д и т.п

надо ставить на стенд и регулровать под насос

Берёшь новые распылители и несёшь в нормальные руки топлевщика, , , , он выставляет нужное давление (оно узнаётся только после проверки ТНВД на стенде), только потом можно говорить о нормально настроенной топливной(если топливный фильтр и топливо нормальное), , , , ставишь и радуешся,

А Старые распылители что совсем плохой распыл дают, или ты решил их просто поменять?

Источник