Хендай солярис какое давление топлива

Hyundai Solaris давление топлива, плохой запуск

Был заменен топливный насос и фильтр по причине не держалось давление. На следующий день приезжает клиент с той же самой проблемой. Замеряю давление, вкл зажигание давление 4.2 бара, на заведенном 4.5. Глушу, выжидаю около часа, давление держится стабильно 2.5. Запуск отличный. А вот только как манометр из системы убираю и выжидаю около часа, запускается с трудом, приходтся долго крутить. Везде сухо и герметично. Куда копать?

старое того что наменял не выкинул ? погляди там колечко резиновое на фильтре

ТАк , а вы манометр в каком месте подсоединяете ? в этом месте случаем утечки нет ?

ну и итог,когда не заводится,долго крутите какое давление в манометре,тут за это дело как бы РДТ отвечает

2 часа назад, ilyabelov13 сказал:

Был заменен топливный насос и фильтр по причине не держалось давление. На следующий день приезжает клиент с той же самой проблемой. Замеряю давление, вкл зажигание давление 4.2 бара, на заведенном 4.5. Глушу, выжидаю около часа, давление держится стабильно 2.5. Запуск отличный. А вот только как манометр из системы убираю и выжидаю около часа, запускается с трудом, приходтся долго крутить. Везде сухо и герметично. Куда копать?

Какой мотор? Год?

В рампе на ХХ давление должно быть около 3,5 (3,3-3,7). 4,5 это вы где меряли?

1 час назад, Garryq сказал:

В рампе на ХХ давление должно быть около 3,5 (3,3-3,7). 4,5 это вы где меряли?

Скорее всего погрешность прибора (манометра)

в касеете топливного насоса стоит регулятор image.png.ec7cd6bbbdc119418980384c85a307d6.png

его под замену

5 часов назад, pj99 сказал:

Какой мотор? Год?

А в ответ тишина(((. Там сейчас РДТ поменяют и т.д.

Часто фильтр не ори имеет или элепсную форму не заметную глазу или на полтора десятка мм больший диаметр. Проверить просто, система без обратки, если мшина осталась, о манометр на рейке даст на утро 100 процентный результат. А дальше уже ручками. Была такая херня одно время, когда фильтры лопались по шву, но тут не тот вариант

Весь этот цикр можно диагностировать даже не подходя к авто. Номер ори фильтра и его цену. Потом сравниваем сколько денег жертва заплатила за фильтр и все понятно становится, маномертом лучше, но дольше и дороже..

8 часов назад, dierus сказал:

А в ответ тишина(((. Там сейчас РДТ поменяют и т.д.

Часто фильтр не ори имеет или элепсную форму не заметную глазу или на полтора десятка мм больший диаметр. Проверить просто, система без обратки, если мшина осталась, о манометр на рейке даст на утро 100 процентный результат. А дальше уже ручками. Была такая херня одно время, когда фильтры лопались по шву, но тут не тот вариант

Весь этот цикр можно диагностировать даже не подходя к авто. Номер ори филкльтра и его цену. Потом сравниваем сколько денег жертва заплатила за фильтр и все понятно становится, маномертом лучше, но дольше и дороже..

Может внимательно прочитаем . К человеку приехал клиент с этой проблемой .

Понятно что нихрена не понятно .

Что до этого делали с машиной . Куда лазили . У нас вопросы задавать все генеальны а вводные данные написать так нет.

Поэтому какие вопросы такие и ответы .

17 часов назад, ilyabelov13 сказал:

выжидаю около часа, давление держится стабильно 2.5. Запуск отличный. А вот только как манометр из системы убираю и выжидаю около часа, запускается с трудом

на етом авто что насос не отрабатывает при вкл зажигания ?

1 минуту назад, romanas29 сказал:

не отрабатывает при вкл зажигания ?

На корейцах в основном при прокрутке.

Если система герметичная, подкачка предварительная там не нужно. Свои 3.6 бар рампа получает вовремя.

Есть еще разные неисправности влияющие на запуск, все поэтапно проверяется.

10 часов назад, lari сказал:

его под замену

Абы предложить, клиент потом не оплатит и оставить себе?

Это не тот авто от которого может болеть голова.

17 часов назад, ilyabelov13 сказал:

Куда копать?

для начала прочитать внимательно правила 3.0

уже все разжевали . и практически за вас сели .

еще раз перечитайте ветку

Проблема решилась. Виновником была термоусадка от насоса до фильтра и от фильтра до корпуса модуля(штуцера) . Прогрел феном и допом поставил хомуты. Давляк в норм, не уходит. Мерил у бака. Качать начинает при прокрутке. Спасибо за советы. Рдтв рабочий 100%. Объем 1.6, 2016 год. Пробег всего 50000.

Эта тема закрыта для публикации ответов.

    • Последние посетители 0 пользователей онлайн

      Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

    Источник

    Давление топлива — Hyundai Solaris клуб Россия

    Сообщение от слива

    Нет, проще не стало. Мазня какая-то, а из мануала.

    Если не хотите измерять давление, как предлагает @tracker99, т.е. на выходе из бака, что не совсем правильно, но вполне приемлемо и лично я ранее так и делал, то воспользуйтесь этой ссылкой с чертежами и описанием переходника на рампу. Я себе такой сделал у токаря за минимальное денежное вознаграждение.

    Скрытый текст

    Если Вы

    > любите плавно и спокойно уходить со светофоров…

    > не желаете ездить на машине, которая дрыгается как бешеный осел…

    >и уж тем более не желаете встречи с «Джеки Чаном» или более крупных проблем…

    Вам неплохо бы знать давление топлива в своей машинке

    А сложного тут ничего и нет, так что вперед!

    Понадобится:

    1. Водитель — любопытный (1 шт.)

    2. Машина — испытуемая (сколько не лень)))

    3. Прибор для измерения + дополнительные плюшки.

    Обратимся сперва к мудрости самураев!

    Мудрости скан 1

    Согласно этой летописи, нам нужно в разрыв топливной магистрали воткнуть тройник (MD998742), штуцер (MD998709) и собственно сам манометр (MB991637) и будет нам счастье мудрость и просветление.

    А именно мы узнаем давление просто на холостом ходу, при снятии вакуумного шланга с регулятора и можно посмотреть давление топлива в сливной магистрали (это я делать не стал).

    Мудрости скан 2

    По второй части летописи четко и ясно написано, что делать если «все.трындец.приехали» …

    Оригинальные деталюхи для замера естественно имеют «интересную цену» )))

    Равно как и сам прибор для измерения давления (MB991637)…

    Тем более ценно и прекрасно то, что можно использовать универсальные манометры )))

    Читайте также:  Апроваск инструкция по применению при каком давлении

    Мне под руку попался такой наборчик.

    Сам прибор. Т.е. набор… Ну Вы поняли )

    Манометр, шланг-удлинитель + переходники

    А вот и пришло время наших дополнительных плюшек.

    Тройник, как и штуцер легко точится токарем Дядей *username* за некоторый гешефт.

    Хочу обратить внимание! что приведенные ниже чертежи, а именно место стыка тройника и штуцера под манометр и эта резьба, сделаны именно под указанный набор для измерения.

    Если будете использовать другой — смотрите какая резьба. А то может и вовсе сделаете фитинг под трубку и хомут и вся недолга.

    В итоге Вы получите что-то вроде такого.

    Тройник со штуцером + опорные втулки.

    Втулки сделаны такой же длиной как и корпус тройника (30мм) чтобы фланец топливной магистрали не изогнуло от чрезмерных усилий, когда Вы будете прикручивать конструкцию с тройником )))

    Кстати, диаметр их не должен быть более 10 мм, иначе не влезут.

    Новые длинные болты М6х40 взял мягонькие строительные. Со своей задачей справляются более чем.

    Прокладка на конце тройника — MB554317. Я же подобрал в автомаге для ВАЗ. Все норм.

    Этой частью вставляется в рампу.

    Сюда вставляется фланец магистрали.

    Ну и чертеж тройника.

    И штуцера-переходника

    ПРОЦЕСС ЗАМЕРА

    1) Сначала ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно стравить давление в топливной системе.

    Для этого снимаем фишку с бензонасоса (ключа зажигания при этом в замке НЕТ!) и заводим двигатель, пока он не сожжет весь бензин в системе.

    Раз-Два-Три )

    Если машина стояла несколько часов или вообще ночь — скорее всего бензин и так уже стек обратно в бак.

    Но пункт в любом случае обязателен!

    2) Когда убедились что топлива в системе нет, откручиваем 2 болта М6 что держат фланец топливной магистрали.

    Освобождаем его. Кстати да, место установки тройника находится слева (по направлению движения) на рампе.

    Вот он родимый. Не забудьте предварительно подложить тряпку т.к. немного бензина все равно прольется. К чему пачкать лишний раз подкапотку.

    3) Монтируем измерительный «прибор». Не забываем про прокладки! Если даже чуть-чуть будет подтекать — замеры коту под хвост.

    Как с завода )))

    4) Пропихиваем все на место. А места там маловато конечно : Закручиваем болты, через втулки. Получим следующее.

    Все готово к пуску!

    5) Подключаем обратно фишку бензонасоса. Заводим.

    Сначала убеждаемся, что у нас ничего нигде не сопливит и не течет.

    Хоть это и весело конечно — но струйка, хоть и тонкая, бензина под капотом … лишнее )))

    Ну а потом смотрим на манометр. Норма — 270 кПа.

    Дергаем дроссель — смотрим на реакцию манометра.

    Как гласит японская мудрость — снимаем вакуумную трубку с регулятора давления (которая ведет во впускной коллектор) и опять таки смотрим показания. Примерно 350 кПа.

    6) Глушим двигатель — смотрим на показания манометра. Они не должны падать в течении 2х минут. Если это происходит — печаль — смотрим стр2. «скана мудрости».

    Лично у меня вроде все хорошо 🙂

    Все четко.

    7) Возвращаемся в п1. и п2. Нам снова нужно стравить давление. Стравливаем. Убираем тройник и возвращаем на место фланец топливопровода.

    Самураи рекомендуют менять колечко на фланце MB554317 на новое. Но я забил, а жизнь прекрасна

    Незабываем включить обратно бензонасос, поставить крышку его и диван на место.

    ИТОГ. Все хорошо 🙂 Надеюсь у Вас будет так же.

    p/s К таким телодвижениям меня привело подозрение на топливную систему, когда я давил тапку в пол, а машину трясло как припадочную. Все относящееся к теме было так же проверено. Наверное просто хреновый бензин (ГазпромНефть) …

    Всем Добра!

    Свернуть

    P.S. В ссылке сказано, что это для Mitsubishi Lancer, но для Соляриса всё идентично и подойдёт один в один…

    Источник

    Проверка давления в топливной системе Hyundai Solaris с 2017 года

    Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

    электросхема Hyundai Solaris, моменты затяжки Hyundai Solaris, система питания дизельных двигателей Hyundai Solaris, система питания дизельных двигателей Hyundai Solaris

    Проверка давления в топливной системе

    1. Сбросить остаточное давление в топливной системе (см. раздел выше).

    Примечание

    При извлечении предохранителя топливного насоса может возникнуть код неисправности (DTC). По завершению удалить коды неисправностей с помощью диагностического оборудования.

    2. Установить топливный манометр.

    • Отсоединить напорный топливопровод от топливной рампы.

    Примечание

    В топливопроводах может присутствовать остаточное давление даже после сброса давления (см. выше). Поэтому необходимо накрывать разъемы топливопроводов ветошью перед отсоединением для предотвращения вытекания топлива.

    • Установить топливный манометр с переходником между напорным топливопроводом и топливной рампой (см. рисунок).

    *

    • Топливный манометр (09353-24100)
    • Разъем топливного манометра (09353-24000)
    • Напорный топливопровод
    • Топливная рампа
    • Переходник топливного манометра (09353-38000)

    *

    3. Проверить герметичность всех соединений при включенном зажигании.

    4. Измерить давление топлива.

    • Запустить двигатель и измерить давление топлива на холостых оборотах.

    Примечание

    Давление топлива: 338 ~ 348 кПа (3.45 ~ 3.55 кг/см²).

    Если значение давления топлива отличается от нормы, выполнить ремонт или замену соответствующего компонента (см. следующую таблицу).

    Давление топливаПричинаСоответствующий компонент
    Слишком низкоеЗасорение топливного фильтраТопливный фильтр
    Утечки топливаРегулятор давления топлива
    Слишком высокоеЗаклинивание регулятора давления топливаРегулятор давления топлива

    Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

    Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

    Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

    Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

    После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

    При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

    Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

    • Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
    • Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
    • PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
    • WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

    Оплата через Яндекс Кассу

    После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

    После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

    Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

    Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

    Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

    Оплата через Portmone

    После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

    Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

    Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

    После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

    Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

    Оплата через PayPal

    После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

    Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

    Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

    После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

    После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

    Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

    Оплата через WebMoney

    После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

    Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

    Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

    После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

    Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

    Скачивание книги

    После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

    На этой странице Вам необходимо указать свой , куда будет выслан доступ для скачивания книги.

    Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

    Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

    Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

    В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

    Проблемы при оплате банковскими картами

    Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

    1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
    2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
    3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
    4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

    Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

    Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

    Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на @krutilvertel.com.

    Источник

    Давление топлива — Страница 2

    Страница 2 из 3<123>

    Профессор

    —————— —-

    — ———-

    Сообщений: 2,825

    123 2

    В клубе с 16.11.2011

    Сообщение от Nemo160

    Давление топлива при работающем моторе НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ.

    Нужно добавить, что это так при исправном насосе и регуляторе давления.

    Вам разве не попадались «полудохлые» насосы, которые на минимальных оборотах ХХ держали давление и соответственно их производительности хватало, а вот на оборотах до отсечки (на ХХ) давление падало? А что уже говорить при таком раскладе о давлении в ездовых режимах…

    Академик

    Hyundai Solaris 2012

    1.6 МКПП

    Сообщений: 5,127

    231

    В клубе с 18.10.2012

    Ну, ессно, работу насоса надо проверять при различных оборотах(механическая составляющая насоса). Но в этом случае также следует проверить и силу тока, потребляемую насосом(электрическая составляющая насоса). Регулятор — обычный клапан с пружиной, в нём нечему ломаться. Единственное: со временем уменьшается жёсткость пружины, но это никак не связано с режимами работы мотора. регулятору фиолетово работает мотор на ХХ и при «тапкевпол». Для дефектования надо знать устройство насоса и регулятора и их работу. Насос — электродвигатель, с установленным на ось ротора турбинным колесом. Тут всего две неисправности:

    — мотор хорошо работает, но давление(в стенку) не создаётся — провернулось турбинное колесо(из-за различных причин, в т.ч. и из-за загрязнения);

    — мотор еле работает(амперметр в помощь) — подклинивает сам мотор(мехрническая неисправность, скажем, загрязнение), электрическое повреждение обмотки или контактов. В любом случае мотор не ремонтопригоден — в помойку. Неработающий мотор(вообще не крутится), особенно после очень долгого отсутствия работы, можно на время «раскачать»: периодически подавать инверсное напряжение.

    Член-корреспондент

    Hyundai Solaris 2011

    1.6 МКПП

    Сообщений: 4,590

    241 110

    В клубе с 07.02.2013

    Сообщение от Nemo160

    работу насоса надо проверять при различных оборотах(механическая составляющая насоса)

    И при различных нагрузках .

    Наверное , в оригинальном xyндаёвском мануале есть что-либо похожее на многие оригинальные сервис-мануалы , а именно что-то типа : «насос , нагруженный своим регулятором давления должен выдать не менее … л/час»

    Например , в мануале на джип это количество составляет > 110 л/час при 4 атм . Немало тех же бошевских насосов для жигулей легко устанавливаются в мой бензомодуль , спокойно удерживают номинальное давление на ХХ и в прогазовках на нейтрали , но вот едет с ними джип так же как и с заменяемым полудохлым бензонасосом , т.е. не так как ему полагается . Замер того , что сливается в обратку при закрытой подаче у таких насосов (как и у полудохлого родного) выдает обычно не больше 0,8 — 1,2 л/мин , т.е. < 75 л/час .

    Jeep Cherokee KJ 3,7 Limited 06 гв

    Младший научный сотрудник

    X-TRAIL 2020

    2.0 CVT

    Сообщений: 297

    21 3

    В клубе с 28.03.2019

    @tracker99, в системе подачи топлива Соляриса нет «обратки». Регулятор давления топливного насоса просто сбрасывает топливо обратно в бак при избытке давления в топливной магистрали.

    Поэтому измеряется только давление топлива перед топливной рампой.

    Если это давление больше 3.3 кг/см2 на холостых, то, как считает Хендай, этого давления будет достаточно и для максимальной нагрузки двигателя.

    ИМХО, рабочее давление топлива в рампе зависит от количества «горшков» в двигателе и типа впрыска.

    У Ниссановских V6 2.5 и 3.5 оно по 3.57 кг/см2. А у Елантры 2.0 или Креты 2.0 те же 3.3кг, как у Соляриса 1.6 или 1.4.

    Член-корреспондент

    Hyundai Solaris 2011

    1.6 МКПП

    Сообщений: 4,590

    241 110

    В клубе с 07.02.2013

    Сообщение от Konstantin_

    в системе подачи топлива Соляриса нет «обратки».

    А куда же насос сбрасывает топливо , например , на ХХ ?

    В Coлярисе , как и во всех авто с ЕВРО4 и далее обратки нет на рампе , т.е. РДТ стоит в самом бензомодуле , там и обратка , с неё и измеряется номинальная (при номинальном давлении) подача .

    Мой Валбро «в пустоту» льет > 250 л/час (обычно этот нарядный параметр и указывают продавцы) , а «зажатый» номинальным давлением должен лить >110 л/час .

    Сообщение от Konstantin_

    Если это давление больше 3.3 кг/см2 на холостых, то, как считает Хендай, этого давления будет достаточно и для максимальной нагрузки двигателя.

    Xёндэ считает , что если 3,3 бар на ХХ , то РДТ в порядке и не оплошает под нагрузкой . А вот сам насос ..?

    Ситуации , когда «проваливается» подача (соответственно , и давление) я упомянул в пост №13 .

    Сообщение от Konstantin_

    рабочее давление топлива в рампе зависит от количества «горшков» в двигателе и типа впрыска.

    Скорее , от второго , т.е. от ЕВРО .

    Например старенький Jeep ZJ (V8 , 5,2л) имеет в рампе 3,3 — 3,4 бар . Jeep KJ (V6 3,7 л) до 2005 года имел 3,5 бар и в форсунках стояли сеточки-фильтры, после 2005-го форсунки уже без фильтров и давление в рампе увеличилось на 0,5 бар , такое же давление у KJ с рядной четверкой 2,4 л .

    Jeep Cherokee KJ 3,7 Limited 06 гв

    Последний раз редактировалось tracker99; 16.09.2019 в 10:11.

    Академик

    Hyundai Solaris 2012

    1.6 МКПП

    Сообщений: 5,127

    231

    В клубе с 18.10.2012

    Есть ещё один параметр — это производительность БН. Это очень важный показатель, но … Достаточная для нормальной работы мотора производительность — не значит наличие достаточного давления. А вот достаточное давление для работы( в т.ч. и «в стену») — это есть достаточная производительность насоса.

    Небольшое снижение производительности частитчно компенсирует наличие ресивера, она же топливная рампа. Но снижение давление топлива компенсировать некому, а потому и работа мотора будет неустойчивой.

    Член-корреспондент

    Hyundai Solaris 2011

    1.6 МКПП

    Сообщений: 4,590

    241 110

    В клубе с 07.02.2013

    Сообщение от Nemo160

    Небольшое снижение производительности частитчно компенсирует наличие ресивера, она же топливная рампа

    Шутка такая ? Типа топливный аккумулятор , как на аудюшках и в спорте ?

    И сколько по времени вся магистраль+рампа будет это компенсировать , если мотор сжирает , скажем , 1 л/мин , а насос при номинальном давлении в силах подать только 0,7 л/мин ? Насколько упадет давление ? Мотор сможет продолжать работать в том режиме ?

    В общем , пройдено все это не раз со всякими форсировками и просто ремонтами : если насос на ХХ (там расход мизерный , 10 — 15 мл/мин) льет в обратку столько , сколько мотор может сожрать в самом тяжелом режиме (а лучше , хоть чуть больше) — провалов тяги не будет .

    Сообщение от Nemo160

    Достаточная для нормальной работы мотора производительность — не значит наличие достаточного давления.

    Достаточная для нормальной работы мотора производительность не может быть обеспечена без номинального давления . Слова «нормальная работа мотора» однозначно подразумевает что в рампе нормальное — не выше и не ниже — давление .

    Jeep Cherokee KJ 3,7 Limited 06 гв

    Академик

    Hyundai Solaris 2012

    1.6 МКПП

    Сообщений: 5,127

    231

    В клубе с 18.10.2012

    Сообщение от tracker99

    И сколько по времени вся магистраль+рампа будет это компенсировать , если мотор сжирает , скажем , 1 л/мин , а насос при номинальном давлении в силах подать только 0,7 л/мин ?

    Что-то у вас с математикой не то! Расход 1 л/мин — это 60 л/час! Это расход спортивного автомобиля Формулы-1. Мотор Соляриса на ХХ «съест» чуть меньше одного литра за час, т.е. около 0.15 л/мин. У меня на автомобиле Ока насос качал около 1 литра в минуту при работе на ХХ! Средняя производительность современных БН 1.0-5л/мин. Этого хватит для движения со скоростью больше 300 км/ч не снижая её несколько часов.

    Член-корреспондент

    Hyundai Solaris 2011

    1.6 МКПП

    Сообщений: 4,590

    241 110

    В клубе с 07.02.2013

    Сообщение от Nemo160

    Мотор Соляриса на ХХ «съест» чуть меньше одного литра за час, т.е. около 0.15 л/мин.

    А я разве не так написал ?

    Сообщение от tracker99

    на ХХ (там расход мизерный , 10 — 15 мл/мин)

    Вот поэтому замер давления на ХХ является полноценным только для оценки работы РДТ . Бензонасос провалит такой тест , если только совсем дохлый .

    Сообщение от Nemo160

    Что-то у вас с математикой не то! Расход 1 л/мин — это 60 л/час! Это расход спортивного автомобиля Формулы-1

    60 л/час это то , что исправный бензонасос — «поджатый» своим РДТ — обязан подавать в большинстве авто с объемом мотора < 2 л . Не верите — посмотрите ТТХ бензонасосов , они есть в свободном доступе . Спросите у местных «гонщиков» в соответствующей теме — какой расход показывает комп при разгоне (а не при установившемся движении !) до 200 км/ч . Например , мой индеец с полным акселератором при разгоне в горку , с прицепом , на первой не меньше 85 л/час жрет . Есть режимы и попрожорливей .

    Просто мне Coлярисом уже неинтересно заниматься , а раньше немало насосов новых/неисправных/тюнинговых перемерил . Делал своим прибором для очистки инжектора

    Красная стрелка — шланг от бензонасоса , синяя — обратка , зеленая — подача в рампу . Выставляю на РДТ номинальное давление , перекрываю зеленый и измеряю слив .

    Так что нормально у меня и с матобеспечением , и с математикой .

    Собственно , Вы это косвенно сами и подтвердили :

    Сообщение от Nemo160

    Средняя производительность современных БН 1.0-5л/мин.

    Правда , размах уж слишком велик : первое число удовлетворит большинство малолитражек . Но вот с таким бензонасосом , как и с правильным , но полудохлым , как очень точно подметил один мой товарищ : «полнолитражный мотор становится унылым гoвнoм» .

    Бензонасосы , который могут выдать при номинальном давлении аж 5 л/мин — редкость , за такими гоняются всякие тюнингаторы .

    Например , даже желанный для многих GSS342 от Walbro столько не нальет

    ссылка

    Jeep Cherokee KJ 3,7 Limited 06 гв

    Абитуриент

    Hyundai Solaris 2014

    1.6 МКПП

    Сообщений: 22

    В клубе с 25.08.2019

    Сообщение от Nemo160

    Не совсем точно: давление следует измерять при напряжении работающего двигателя. Давление топлива при напряжении на топливном насосе 10В и 14В отличаются. Давление топлива при работающем моторе НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ. Т.е. оно одинаковое при ХХ и при полной нагрузке на мотор.

    Если насос что называется «умирает», еще как изменяется.

    Сообщение от YUA

    то воспользуйтесь этой ссылкой с чертежами и описанием переходника на рампу

    YUA, спасибо за чертеж переходной втулки, я все сохранил себе.

    Сообщение от tracker99

    Выставляю на РДТ номинальное давление

    Ну и как Вы на Солярисе выставите давление РДТ?

    Источник