Гур какое давление бмв

Потратил пол недели на поиски ответов на сей вопрос. Поэтому решил написать свою статью.
* есть нет времени читать целиком — в конце есть СУХОЙ ОСТАТОК

ПРЕДЫСТОРИЯ
За неделю до события была поменяна жидкость ГУРа и бачок( жидкость была мутная и видно ее давно не меняли.) Стакан брал FEBI, Жидкость Manol Dextron 3( ATF only на крышке бачка)

Замена передних нижних рычагов. Об них ниже.

В какой то момент езды по трассе, а именно при прохождении кругового движения чуть не улетел в клубку. Причиной тому стал неожиданно потяжелевший руль. Не растерявшись, добавил усилия руками и газом — остался в траектории, вырулили и остановился посмотреть.
Днем ранее менял передние рычаги. Отдавал на реставрацию.( До этого реставрировал 1 задний бумеранг, а второй поставил оригинал, для сравнения — есть ли смысл переплачивать. Пока оба живы. ) . при установки обратил внимания на то, что шаровая был крайне тугая.
Поэтому сначала подумалось что это шаровая пока не разработалась … сел покрутил рулем — тяжелый — далее пол оборота крутиться крайне туго . даю газ на холостом — 1000-1500 — всё нормально. Ну тут стало ясно — или насос или рейка. Посмотреть уровень жидкости — никуда не уходит… ясно, надо аккуратно вернуться назад и разбираться.

ДИАГНОСТИКА
Визуальная диагностика рейки и насоса ничего необычного не показала.
Т.к. рейка с сервотроником — думал какой то глюк — скинул фишку ( снизу на рейке )

— Никак не повлияло.
Следующем шагом полез в блок предохранителей ( находится в салоне, в бардачке сверху ) — проверил предохранитель сервотроника — №11 — всё исправно.

На следующий день поехал к парням, которые занимаются ремонтом реек. Поговорил с механиком — сказал, что если бы жидкость была старая — можно было проверить на предмет наличия стружки в оной — чтобы сказало о выработке в рейки, но т.к. она новая — то не известно.

Далее в дело пошел Интернет. Почитать форумы по теме — выяснилось что скорей всего умирает насос ГУРА. Т.к. запарковать по диагонали стали практически не возможно из за крайне тяжелого руля.

ПОИСКИ …
Рынок запчастей предлагал варианты:
— Stellox и прочий дешевый Китай — 52$
— HDE — 68$, Тоже Китай, но о нем чаще писали на форумах.
— ZF для Нива-Шевроле — 85$ … гур от нивы на BMW ? — что это вообще o_0 … но на форумах писали что можно приколхозить … странность.
— MEYLE — на другие машины ставил рычаги — вроде ходили — вариант !
— LUK — вроде как именно он там и стоит … ( как выяснится позже — да именно он там и стоит) — 192$ — дороговато, но такой же стоит …
— Б/У BMW ( он же LUK) — продавцы предлагали за 50-60$ … был вариант, но это был кот в мешке .

… подумал я, что отдавать за насос почти 200$ — дороговато и решил брать Мале …опять полез на форуме — многие пишут что поставил от нивы и нормально — подумал — хм вдруг действительно ZF, а не какой то Китай … дай попробую … заказал ( у местных продавцов для вазов и тд — не было).

ZF от Нива-Шевроле
Получил, вскрыл — да вроде добротно, металл, а не порошок . ок, будем ставить)

УСТАНОВКА
* кроме набора инструментов взял набор ключе TORX
Посмотрел видео по снятию

и поехал на яму делать. Снятие описано у других, фоток не делал, так что на словах.

— Снять воздуховод до датчика ДМРВ.
— Ослабить болты шкива, пока он на ремне и под натяжением.
— Скинуть ремень генератора ( снять пластиковую заглушку с натяжного ролика и подходящим TORX`ом повернуть по часовой стрелке, ремень ослабнет и можно стянуть о со шкива генератора и насоса)
— Снять генератор.
— Высосать жидкость из бочка.
— Отсоединить шланг обратки, слить остатки жидкости.
— Снять насос с болтов.

— Отсоединить входную трубку в насос. У меня она закорела. Поэтому потребовалась помощь друга. Для снятия нужен рожковый ключ на 17. Возможно, можно было его снять до снятия с двигателя, но у меня там было не подлезть.

Итак, насос в руках. Теперь надо снять шкив. Скорей всего он закоревший. Для его снятия нужен или съёмник или молоток. Аккуратно выбил молотком )
После отсоединил крепежные пластины. И вот теперь можно сравнить Люк и ZF для Нивы

Они отличаются, но паниковать не стоит. Нам нужен будет болты с резьбой M8 * 100 мм + шайба и гайка.
Перекидываем пластины на новый и получаем примерно так

Теперь самой интересное. Входной штуцер!

Чуть позже он окажется чуть глубже входной трубки, из за чего она плотно не закрутиться и начнет капать. В качестве уплотнения надо подбирать прокладку. Я использовал оставшиеся от замены прокладок форсунок, не зря я их не выкинул )). Стало 2 штуки и в итоге течь прошла.

ПРОКАЧКА …
Собираем в обратном порядке и переходим к прокачке.
вывешиваем переднюю ось. Заливаем в бачок декстрон. В этот раз лил Mobil ATF 220. И на заглушенной машине крутим до упора вправо и влево, раз по 5. Доливает до уровня, если нужно.
После — включаем двигатель и проделываем тоже самое но на включенном. При первом запуске новый гур у меня выл, что вызвало диссонанс. Но после прогрева двигателя — поутих.
После возвращаем авто на землю и едем. Проехал я километром 20. После остановился проверил уровень жидкости — все ок. Шум прошел. Рулём теперь опять приятно пользоваться.

СУХОЙ ОСТАТОК …
— ГУР ZF от нивы брать можно. На вид сделан добротно.
— НОМЕР: 2123-3407012
— 104 бара достаточно
— для установки на M54 нужно докупить 1 болт М8*100 + 1 шайба и 1 гайка к нему. + докупить прокладки во впуск жидкости в насос, иначе будет подтекать ( мне хватило 2х старых от форсунок, можно подбирать другие)

P.S …
Естественно я раскрутил старый. Внутри обнаружилась выработка металла, примерно так:

Что к этому привело:
— можно пора уже было
— может при первой замене я грубо и быстро поменял жидкость — обратку в бутылку на включенном двигателе очистил, залил новую. Напарник при этом активно крутил руль на земле.
— может отреставрированные шаровые, которые руками не повернуть, дали доп. нагрузку

По идее можно полирнуть старый и будет работать дальше. Так что ремонт и вариант покупки БУ тоже имеем место быть, при условии допустимых значений + ровных рук для фрезеровке и разборе БУ до покупки.

Алоха, амигос!

Ничего так у меня заголовок получился, да? Вот поэтому я так долго и не писал.

Вы слышали об «ошибке выжившего»? Свойство человеческого мышления выявил один немец, сбежавший в США во время второй мировой. Его привлекли для работ по улучшению бомбардировщиков. Американцы изучали самолёты, которые вернулись на аэродром, и пытались бронировать части, которые были пробиты ПВО, однако процент потерь не менялся. Немец сказал, что надо бронировать части, которые не были пробиты ПВО. Мысль простая: если что-то пробили и самолёт вернулся, значит живучесть сохраняется. Но вот те самолёты, которые не вернулись, скорее всего были пробиты в других местах, но мы об этом не знаем, потому что они не вернулись. Мы часто ориентируемся на людей, достигших больших результатов, но забываем узнать что привело к поражению тех, кто таких результатов не достиг.

Я делюсь печальным опытом и собственной криворукостью, чтобы люди не тратили время на заведомо бесполезные действия.

Коротко содержание всей эпопеи. Начало капать в месте соединения бачка и напорного шланга. Отвёз в рекомендованный коллегой сервис. Шланг менять мастер не стал, помыл бачок, отрезал разжеванную часть шланга и снова посадил на хомут.

-1000 р.

Выехал прокатиться и начались артефакты с рулём. При резких движениях рулём, ГУР словно начинал сопротивляться повороту руля, как будто натягивалась невидимая пружина. Затем руль резко отпускало и руль какое-то время крутился легко.

Я решил, что масло странное. Оно было гуще и отличалось от того что было. Закупил Febi и попросил промыть. Ситуация не изменилась.

— 3 593 р.

Решил, что придётся заменить насос ГУР, но не проверил всё сто раз и заказаль насос от Газели Бизнес. 5270739 CUMMINS и ещё масла FEBI 46161

— 1 088 р.
— 5 236 р.

Пригнал парням. Оказалось, что насос этот имеет выход высокого давления в другую сторону и не подходит. На кону была важная поездка, и я поехал в местный магазин LADA чтобы купить такой же насос от Шнивы. Поставили. Заодно поставили шланг MEYLE

— 1 114 р.
— 7 800 р.
— 4 500 р.

Выехал. Руль на месте вроде крутится, однако странно себя ведёт на оборотах. Долго разбирался и наконец понял. Проблема не ушла. Просто теперь ГУР отключался на оборотах. Приехал на сервис, попросил разобрать что это. Парни почесали репу и приговорили рейку.

Записался на лучший в Мурманской области сервис по рейкам. К ним очередь за месяц. Приехал, потратили чуть-чуть масла. Вынули компенсатор давления, однако сказали что рейка цела, а мне попался некачественный насос. В масле обнаружили большое количество стружки.

— 1000 р.

Почесав репу и не будучи полностью уверен, что с рейкой всё в порядке, и не желая рисковать оригиналом я заказал MOTORHERZ P1098HG (все номера уже наизусть помню).

— 4 733 р.

Получил. Отвёз парням. Звонят мне и говорят, что не подошел насос. Впускной штуцер упирается в воздуховод бампера M-Tech II. Повернуть его не решились, как оказалось зря. Он там достаточно легко поворачивается, как я узнал позже.

Вернул насос и систему решил проверить на дешёвом китайце MSG BW003. Насосы ZF для Шнивы исчезли из какталогов Экзиста и Аутодока совсем. На смом деле качество исполнения MOTORHERZ мне понравилось.

+ 4 733 р.
— 4 021 р.

В среду получил. Отвёз парням в ДнК. В четверг звонок. «Поставили. То же самое.» Пытаюсь убиться об стену. Звоню парням, которые ремонтируют рейки записываюсь к ним снова. Приезжаю в ДнК, а машина рулится.

То есть нет заеданий. «Вы пошутили что ли?», «Нет, в боксе заело его…» Вывез машину на тест. Намотал по городу уже пару сотен километров на разных скоростях. Да, руль тяжелый если стоять на сухом асфальте на холостых оборотах, но его не заедает! Кстати, тяжесть, может быть, как эффект отсутсвия компенсатора давления в шланге. На трассе машину можно вести двумя пальчиками, как было с оригинальным насосом. Он, кажется, чуть шумнее работает, но из салона не слышно.

Что это было и почему оно прошло, это науке неизвестно.

Ровных дорог. Итоговая сумма указана примерно в случае продажи насоса на ГАЗель.