Датчики давления масла опель какой лучше

Opel Combo Синий Чебурашка › Бортжурнал › Замена датчика давления масла

Не обошла меня стороной, как оказалось известная проблема всех corsa-combo-водов.

Загорелась лампочка давления масла. Начала гореть, только на холостых оборотах, на светофорах или после остановки, загоралась не сразу чуть погодя. Лампочка переставала гореть как только нажмешь на газ, т.е. в движении не горела, когда обороты были больше 1000.

Начал грешить, что машина стала есть масло. Ну и с такой проблемой двигаться, не есть хорошо.
Доезжаю до дома, оставил машину остывать дабы проверить уровень. Открываю капот проверяю уровень.
Чуть ниже средней точки не критично, но доливаю грамм 300-400. Смотрю вокруг и вижу картину маслом.

Иду курить информацию, и выясняется что это распространенная проблема. Понимаю, что это датчик давления и он потек.Тут же заказывается деталь, машину на стоянку, ездить с такой проблемой не хочется.Масло будет капать.
Номер по родному каталогу 90534902 инет выдает 1500-1700 руб
Номер детали GM ориг. 55354325 -350 руб.

но заказываем, что быстрее ERA 330366 Италия- 173 руб

Через пару дней датчик пришел. Пока он ехал смотрел как заменять и какой нужен инструмент. И в день прихода детали, взял ключ на 24, чтобы открутить и закрутить датчик, и ключ на 10 чтоб скинуть клемму. Немного тряпок. Когда получил датчик примерил ключ на 24, а ключ большеват (сюрприз). Зашел домой взял еще один ключ на 22 (оказалось).

Пошел все это дело внедрять. Машина стояла пару дней проверил уровень масла (все в норме как раз посредине) Снял минусовую клемму аккума. потом отсоединил контакт от датчика.

У меня контакт вышел с уплотнительной резинкой, иногда у людей она оставалась в самом датчике.
Пишут не потеряйте, просто конечно не слетит, но искать ее в под капотом действительно не хочется.Поэтому лучше отсоединять аккуратно.

Далее подложил тряпку по датчик, ключом на 24 открутил немного, и окончательно выкрутил уже руками.
Открутился легко, на тряпку вылилось немного масла

Источник

Opel Omega С30SE EvoLIKE › Бортжурнал › Датчик давления масла для LCD

Пришел мне датчик давления масла для LCD, отличие от обычного — этот двухконтактный, один контакт работает на замыкание/размыкание для аварийного давления, второй — для показания какое именно давление масла сейчас в барах.

Как оказалось, проводка для датчика давления масла (ДДМ) присутствовала лишь частично, то есть, сигнальные проводки от датчика идут в небольшой отдельной косе до штекера, а штекер втыкается в общую большую косу, которая идёт в салон. Салонная коса существует в нескольких вариантах (по каталогам), это значит, что под LCD-приборку и АКПП — это одна коса, под обычную приборку и АКПП — другая, под LCD и МКПП — ваще третья… Самое печальное, что на самом-то деле там отличие в несколько проводов, а косы уже разные… Мне не повезло, вариант моей проводки был под обычную приборку, и мне не хватало всего лишь одного (!) проводка в общей косе.

Выход из ситуации был довольно прост: взяли обычный провод из донорской проводки, промотали его изолентой, один конец провода срастили с пином и воткнули этот пин в штекер в основной косе. После этого протянули этот проводок через уплотнитель в салон, а ту часть, что осталась под капотом, дополнительно уложили в мелкую гофру и промотали 3М-изолентой.

Обычный датчик открутили, быстренько перекинули на новый (масла вылилось грамм 30, не больше, оно льётся, но не очень большим потоком), закрутили, клеммы накинули, штекер подсоединили и всё — дальше пошла работа в салоне.

Снова снимаем весь пластик возле приборки, вытаскиваем её, берем основной 26-контактный штекер к приборке, втыкаем в 12 разъем контакт, этот контакт «дружим» с проводком из-под капота (тот что протянули от штекера отдельно), подсоединяем, включаем и смотрим — лампа аварийного давления горит, давления нет, заводим мотор, лампа гаснет, давление появляется и практически моментально прыгает от 1 бара до 5 бар сегмент за сегментом. Удивляемся, но выхода нет — надо собирать пластик. Ставим приборку на место, собираем пластик, всё ставим на свои места, всё укладываем и идём пить кофе.

Во время кофе приходит мысль: а что если на холодную масло густое и давление действительно высокое, а уже будучи прогретым до почти рабочей температуры масло становится более жидким и давление чуток падает. Проверить? Не вопрос. Выезжаем с гаража, начинаем греть тачку. Как только с воздуховодов потянуло теплым, давление упало до 4 бар, как только температура ОЖ вышла на рабочие значения — 3 бара, с кратковременными падениями до 2 бар.

На холостом ходу давление прыгает от 2 до 3 бар, уже на 1000 оборотов — 4 бара и с 1.5-2 тысяч уже давление бьёт в потолок — 5 бар. По мануалу на ХХ должно быть 3-3.5 бара, но износ есть износ, то что у меня сейчас давление ниже, с этим ничего не поделаешь. Ну и еще чето мне масло показалось жидковатым, может быть надо бы его уже и поменять. И из-за того, что теперь датчик показывает правильные значения, НАКОНЕЦ пропала та самая раздражающая меня лампа «F» (ошибка).

Еще один шаг на пути к тому, чтобы всё работало «по заводу»!

И всё это за один вечер с 8 часов до 12 вечера.

P.S. Датчик покупал на Опель Клубе, какой-то типа Италия, хотя я и сомневаюсь в этом, будем надеяться, что его в отсечке не разорвёт )))

P.P.S. Кстати, теперь пробег буду отсчитывать по этой приборке, чисто так, для удобства.

И специально для EugeneSO сделал пару фоточек, как приборка смотрится в салоне. Жека, ты просил — я сделал ????

Источник

Замена датчика давления масла на Opel Astra — пошаговая инструкция

Принцип работы и устройство датчика давления масла

В том случае, если из-за выработки элементов в масляной системе двигателя не будет обеспечиваться достаточное давление, существует большой риск для силового агрегата. Последствия могут быть различны, от повышенного износа отдельных узлов, до полного заклинивания мотора. Для того чтобы избежать столь серьёзных последствий и применяются датчики, контролирующие давление масла в системе.

В автомобилях встречаются два вида таких приборов:

1. Первый – это механический вариант, показания которого выводятся на стрелочный прибор, расположенный в салоне.
2. Второй вариант, который собственно и устанавливается на Опель Астра заводом-изготовителям является электронным. В связи с тем, что на нашем автомобиле устанавливаются исключительно электронные датчики, то их принцип работы и рассмотрим поподробнее.

Электронный датчик устроен вопреки всему гораздо проще, чем механический. При этом он также является гораздо более надёжным. Главной функцией датчика по факту является передача информации о спаде давления на приборную панель. Конструктивно датчик включает в себя толкатель, контакты и подпружиненную мембрану. Включается он в ту же цепь, что и индикатор аварийного уровня давления.

Суть его работы заключается в том, что нормальное давление масла размыкает контакты внутри устройства. В том случае, если показатель давления упадет, контакты замкнуться и на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Стоит отметить, что мембрана, расположенная внутри датчика, имеет достаточно высокую чувствительность, поэтому непосредственно при включении зажигания индикатор может выдавать ошибку низкого давления, но это вполне нормально и беспокоиться не стоит.

В большинстве случаев, задумываться об этом датчике автовладельцы начинают только после того, как на приборной панели загорается лампочка и при учете, что с маслом всё хорошо, это говорит о неисправности самого узла. Добраться до датчика давления масла на Опеле Астра возможно либо очень сильно извернувшись, либо гораздо проще будет снять переднее правое колесо. Конструктивно он располагается около генератора на уровне картера, примечательно, что узнать его можно по одному подключённому проводу.

Проверка на исправность

Проверить датчик давления масла довольно просто. Чтобы проверить его работоспособность требуется измерительный прибор, в частности, мультиметр с возможностью проверки «на обрыв», или обычную «прозвонку». Обязательно стоит обратить внимание на то, чтобы питающий элемент в мультиметре или «прозвонке» был достаточно заряжен, чтобы исключить погрешность.

Ещё одним пунктом для проведения проверки является механический насос, которым будет обеспечиваться давление. Также нелишним будет обзавестись стрелочным манометром для измерения давления.

Процесс проверки датчика давления масла включает в себя следующие этапы:

1. Первое, что потребуется сделать – снять старую запчасть с двигателя. Без съёма провести проверку попросту не получится.
2. К его внешним контактам необходимо подключить контакты мультиметра, выставленного в режим работы «на обрыв».
3. Следующим шагом будет создания необходимого давления с помощью насоса. К слову, на каждом датчике на корпусе присутствует надпись, которая указывает на ограничения по давлению (верхний и нижний пределы). При нагнетании в датчик минимального давления, прибор должен показывать замкнутую цепь, такое поведение устройства говорит о том, что датчик функционирует нормально. Процедуру требуется повторить несколько раз, и если в процессе работы прибор так и не изменит своих показаний, это будет говорить о неисправности узла. Т.е. если проще, то при первой накачке давления датчик показывает замкнутую цепь, а при последующих попытках цепь должна разомкнуться. При проверке стоит тщательно следить за качеством контакта щупов мультиметра и выводов датчика, иначе в противном случае, показатели могут оказаться крайне неточными.

Источник