Через какое время должна тухнуть лампа давления масла
Содержание статьи
Рассказываю, почему долго горит лампа давления масла при запуске. Как исправить?
Некоторые из нас с вами, особенно те, которые делают ТО своими руками, могут сталкиваться с такой проблемой — после пуска двигателя на холодную горит лампа давления масла некоторый промежуток времени. Может быть 3, 5, и даже 10 секунд. Почему такое происходит, какие причины? Опасно ли это для двигателя и что делать? Полезная информация — читайте.
Что в начале хочется сказать — ребята, когда горит лампа давления, это уже не хорошо! Ведь просто так она загораться не может, и должна сразу гаснуть после пуска. Мотор запустился, лампа погасла, и никаких там 3 — 10 секунд быть не должно! Это уже отклонение от нормальной работы.
Горит и не гаснет
Но не нужно путать с нашим случаем, когда лампа вообще не гаснет, здесь уже идут либо поломки, либо ваша невнимательность, основные причины:
- Вышел из строя датчик давления масла
- Плохое масло (давно не менялось)
- Недостаточно смазки, низкий уровень
- Не то масло, не подходит по характеристикам
- Попадание тосола или антифриза в масло
- Вышел из строя или забился масляный насос
- Большой износ двигателя
Но это совершенно другие причины, при которых лампа постоянно будет гореть, сегодня же мы разберем — почему загорается на время, затем тухнет.
Почему долго горит и затем потухает?
Все просто — дело в масляном фильтре, именно из-за него происходит такая проблема. Давайте вспомним, как работает масляный фильтр: насос нагнетает давление масла в систему, в том числе и фильтрующий элемент, далее масло, просачиваясь через фильтрующую бумагу, оставляет грязь и прочие частички отработки (стружку, пыль, грязь, пригар и т.д.).
Нужно понять, что масло не должно выходить из фильтра после остановки двигателя. Насос нагнал в него давление, оно так и должно в нем держаться, то есть смазка не должна возвращаться в поддон.
Когда смазка стекает в поддон двигателя, насосу после пуска нужно какое-то время, чтобы опять полностью прокачать систему. А у вас в это время горит лампа давления. На это как раз и тратится от 3 до 10 секунд, все зависит от производителя, конструкции, от объема и т.д.
Но почему давление масла в одном фильтрующем элементе держится, а в другом нет? В чем причина? Все просто…
Антидренажный клапан, как причина
Держит давление масла внутри фильтра, так называемый — «антидренажный клапан», именно он «запирает» смазывающую составляющую внутри. Если этот клапан выходит из строя, либо сделан из некачественных материалов, то он работать не будет! Вот вам и причина.
Из чего он состоит? По сути, клапан — это простая резинка или обычный силикон. Однако резина (силикон) так же бывает различного качества, да и сборка продукта также играет немаловажное значение.
Бывает, что сразу же после смены масла проявляется — долгое потухание лампы давления. Значит, либо резинки (клапана) просто нет, либо он слетел или порвался (от «высокого» качества). Такой фильтр нужно срочно менять! Качество ниже плинтус, еще не понятно, что там с фильтрующей бумагой.
Также нередки случаи, когда лампочка начинает загораться через определенный пробег, скажем, через 1000 — 3000 км. Это нам говорит о том, что антидренажный клапан — низкого качества, то есть резинка задубела (запеклась) от высоких температур масла и уже не держит его внутри. От такого фильтрующего элемента стоит избавится.
Опасно ли это или можно так ездить?
Зачастую на некоторых форумах читаю — «ладно, ничего страшного, можно же и так ездить, подумаешь, загорелась, затем же потухла, вроде все хорошо»!
Ребят, это очень ошибочное мнение, хотя бы просто потому, что после пуска двигатель работает почти на сухую несколько секунд. В это время идет катастрофический износ деталей. Особенно в холодный период времени.
С таким подходом и до капитального ремонта двигателя недалеко. Да и фильтр стоит копейки, хороший от 300 до 500 рублей, не скупитесь, переплатите 100 — 200 рублей, зато будете ездить спокойно, без проблем.
Удачи на дорогах!
Спасибо за прочтение статьи!
Если было интересно, предлагаю ????подписаться???? на канал и поставить палец вверх!
Читайте также:
✅ Пробег 100 — 150 тыс. км: «продавать нельзя оставить». Где поставишь запятую?
✅ Опытный моторист рассказал, почему менять масло раз в 10 000 километров — неправильно. Делюсь советом
Источник
Сколько времени должна гореть лампа давления масла
#1 Гость_Docent2000_*
Гость_Docent2000_*
- Гости
Отправлено 02 September 2000 — 12:10
У меня горит 1-2 сек. Не многовато?
#2 Dmitri21102
Отправлено 02 September 2000 — 12:55
стартера, но ИМХО 1-2 сек это НОРМА!
Дмитрий ВАЗ21103
#3 Ilev
Отправлено 02 September 2000 — 13:04
В смысле 1 сек. между пуском дигателя и погасанием лампочки?
Да, нормально у тебя все.
С уважением, Владимир.
ВАЗ-21093.
#4 Папа
Отправлено 02 September 2000 — 13:20
температуре до -25 должна гаснуть с первыми выхлопами, если запустился с пол оборота и совсем хорошо, когда еще на стартере,
если запускаешь дольше. Причина в том, что у каждого второго неимпортного фильтра дерьмовый обратный клапан и масло не держится в каналах и самом фильтре. На носу зима и 1-2 сек превратятся в 3-5, а это уже ни в какие рамки!
МОИ МАЛЫШИ!color=red>
#5 Ilev
Отправлено 02 September 2000 — 13:54
Это через сколько долей секунд, происходят первые выхлопы?
А на стартере развить давление масла в 0,8 кгс/см2, это не лихо-ли?
Тем более, масло должно успеть заполнить все мангистрали.
С уважением, Владимир.
ВАЗ-21093.
#6 Папа
Отправлено 02 September 2000 — 15:34
— давление срабатывания табло 0.9кгсм2 (+- 0.2 или 0.3)!!!!
— повторяю, если масло вытекает из каналов после фильтра и самого фильтра, то надо его выкрутить, широко размахнуться, помянуть мать нашего автопрома и бросить его как можно дальше!!!
— мерять ничего не надо, если при запуске табло фиксируется в поле зрения — уже плохо!!!
ВСЕ-е-е-е-е!!!
МОИ МАЛЫШИ!color=red>
#7 Ilev
Отправлено 02 September 2000 — 16:12
В ответ на:
мерять ничего не надо, если при запуске табло фиксируется в поле зрения — уже
плохо!!!
#8 Гость_NetPower_*
Гость_NetPower_*
- Гости
Отправлено 02 September 2000 — 16:13
Ну, я думаю, что нормально, хоть и вправду чуть-чуть дольше, чем у меня… Ну а, впринципе, пока двиг наберёт давление…
Я думаю, что стоит чуть подлить масла…
Желаю быстрой езды, и без поломок…
#9 Гость_AvtoSerg_*
Гость_AvtoSerg_*
- Гости
Отправлено 02 September 2000 — 16:18
Согласен с предыдущими мнениями, но время горения очень сильно зависит от датчика давления(от авто).
Например на мерсах очень своеобразная конструкция.
Время зависит не только от скорости заполнения каналов, износа движка и т.д., но и от величины хода рабочей пластины датчика.
А вообще главное что бы на прогретом и ХХ не подмигивала.
Удачи!
#10 Гость_Пупкин Василий_*
Гость_Пупкин Василий_*
- Гости
Отправлено 02 September 2000 — 18:11
Разобрал стуканувший движок. Заклинен редукционный клапан. Был другой. Почистил,промыл. Хотел проверить. Залил масло. На утро вытекло. Это плохо или не очень???
Если плохо: есть вариант поставить шарик, а,может быть его прость притереть как клапан???
#11 Папа
Отправлено 02 September 2000 — 19:04
Это на твою вторую мессагу «как уловить…» В смысле не надо ничего «улавливать»
Теперь Да или опять Нет?????
МОИ МАЛЫШИ!color=red>
#12 rtty
Отправлено 02 September 2000 — 20:32
В программе управления двигателем (инжектором) заложена задержка запуска на несколько оборотов, дабы дать маслу возможность дойти до трущихся пар?
FAQ https://prostoauto.holm.ru — часто задаваемые вопросы форума «За рулем»
#13 Ilev
Отправлено 02 September 2000 — 21:01
Но больше спрашивать не буду, а то договорюсь до ….
С уважением, Владимир.
ВАЗ-21093.
#14 Папа
Отправлено 02 September 2000 — 22:39
Еще бывает блокировка стартера, пока электро-маслонасос не создаст определенное давление, мне кажется и задержка тоже ориентирована на давление.
С уважением О.Д.
МОИ МАЛЫШИ!color=red>
#15 Гость_AleX_*
Гость_AleX_*
- Гости
Отправлено 03 September 2000 — 00:22
#16 zampolit
Отправлено 04 September 2000 — 05:57
У нового должна гаснуть еще от стартера. Для бу двигателя нормально. Если она не мигает на прогретом двигателе на ХХ, то все в порядке. Скажем, на Toyota 2Е-3А-4А-5А это болезнь маслонасоса — он подизнашивается и появляется секундная задержка, что, впрочем, никак не влияет на его дальнейшную работу, давление он развивает нормальное. Возможны, конечно, проблемы с обратным клапаном на маслофильтре, если он «левый».
#17 Сергей Близнюк
Отправлено 04 September 2000 — 15:58
и в других изданиях, но про «Сканию» как-то запомнилось, что вводят задержку пуска до достижения достаточного давления в магистрали.
С уважением Сергей.
Источник
Сколько должна гореть лампочка контроля давления масла?
20.11.2010 05:10 #1
Всем привет, вопрос такой сколько горит лампа давления масла при холодном пуске двигателя у меня это около 3-4 сек. мне кажется многовато, если это не нормально в чем может быть загвостка?
20.11.2010 05:20 #2
в масле, фильтре и состоянии двигателя )
20.11.2010 05:25 #3
двигатель чистый недавно капиталил, масло с фильтром новые
20.11.2010 06:05 #4
па-ра-мет-ры… параметры всех елементов какие??? кто, чье, какое.. где-то так)
20.11.2010 06:12 #5
двигатель 4 s пробег 270, дак это много или 4 сек в пределах нормы? раньше ставил японский мас. фильтр теперь ставлю bosch раздницы никакой, тоже могу сказать про масло заливал 40 полусинтетику, теперь 50 ку синтетику раздница прокачки может в секунду, но думаю так и должно быть ведь вязкость больше как ни как, кто замечал сколько у кого эта лампа горит?
20.11.2010 07:36 #6
20.11.2010 07:45 #7
у меня примерно столько же, но у меня стоит не родной датчик по давлению масла, должен стоять 0.2 а стоит 0.5.
20.11.2010 09:23 #8
Сообщение от Irk86
Всем привет, вопрос такой сколько горит лампа давления масла при холодном пуске двигателя у меня это около 3-4 сек. мне кажется многовато, если это не нормально в чем может быть загвостка?
Это нормально для двига у которого датчик давления стоит в голове.
Не парься.
20.11.2010 10:32 #9
50-ку в обычный такой движок да на зиму, да еще и после капиталки, когда все зазоры должны быть в допусках. извините, а зачем?
20.11.2010 10:35 #10
Если горит столько времени после ночной стоянки — то это вполне нормально. Другое дело если ехал — заглушил, и через минутку завел и лампочка так долго горит — то не нормально.
Toyota — управляй мечтой.
20.11.2010 12:04 #11
1) масло туда льётся 5W30, а ваше W50 ето жостко и густо
2) обычно фильтр неоригинал не держит клапаном и при запуске «пустой»,
3) а может уже и масло насос с износом
Antohin18, _Dino_, dachny, Капитан Земли, EvGeN1184, Cynicus, Джек беженец, Руслан74, Бледная Моль
20.11.2010 12:09 #12
нет лампа долго горит на холодном двигле, спасибо успокоили)), а то я думал уже картер снимать и сетку маслоприемника смотреть, а на счет масла 50 да еще на зиму, рекомендовано мне такое лить пробег как ни как большой распредвалы с ним потише работают их же я не менял и не ест его двигатель ни грамма, а лето или зима это не важно я 5w лью до -30 вязкость не меняется у него
20.11.2010 17:49 #13
лампа должна за секунду гаснуть.
износ маслонасоса явно.
CALDINA GT-T МТ VemS 275whp+ https://caldina-turbo.ru/
Toyota RAV4 2.0 CVT Элеганс.
20.11.2010 18:11 #14
Сообщение от SERGO-2
лампа должна за секунду гаснуть.
износ маслонасоса явно.
У меня тоже лампа горит 3-5 секунды.Поначалу очковал.Потом стал останавливать все мимо проезжающие и стоящие на стоянках Калдины с двигом 3сфе-оказалось:аналогично!В чём прикол?В особенностях двигателя или в его старости?
Toyota-Caldina ST-195 3S-FE 4WD TZ 1995
20.11.2010 18:36 #15
видимо такая особенность двигла, хотя при холодном пуске, можно наблюдать следующее: запуск обороты поднимаются то 1800 где то, лампа гаснет значит масло дошло до целиндров обороты падают до 1500-1600 т.е. грубо говоря эти секунты двигло работает насухо, вся надежда на маслянную пленку поэтому и заливаю синтетику на всякий пожарный)
20.11.2010 18:36 #16
Сообщение от Irk86
нет лампа долго горит на холодном двигле, спасибо успокоили)), а то я думал уже картер снимать и сетку маслоприемника смотреть, а на счет масла 50 да еще на зиму, рекомендовано мне такое лить пробег как ни как большой распредвалы с ним потише работают их же я не менял и не ест его двигатель ни грамма, а лето или зима это не важно я 5w лью до -30 вязкость не меняется у него
Можно, в принципе ,лить и 10w-60 и расхода не будет и лампа гореть не будет-просто двиг умрёт от масляного голодания,т.к.тепловые зазоры маленькие и диаметры масляных каналов тоже.Согласен:5w не меняется в мороз,но и 50 то же не меняется.В смысле-густовато будет!
Toyota-Caldina ST-195 3S-FE 4WD TZ 1995
20.11.2010 18:41 #17
Сообщение от Irk86
видимо такая особенность двигла, хотя при холодном пуске, можно наблюдать следующее: запуск обороты поднимаются то 1800 где то, лампа гаснет значит масло дошло до целиндров обороты падают до 1500-1600 т.е. грубо говоря эти секунты двигло работает насухо, вся надежда на маслянную пленку поэтому и заливаю синтетику на всякий пожарный)
Аналогично 100%!А что делать???
Toyota-Caldina ST-195 3S-FE 4WD TZ 1995
20.11.2010 18:41 #18
сейчас посмотрел цену нового насоса 2250 на exist е, если округлить, хотя чему там ломаться непойму буде менять ГРМ надо за одно насос снять прокладку его всеравно надо менять по регламенту, вот и посмотрю на его состояние, но думаю он впорядке, может кто еще замечал у кого сколько горит эта лампа на холодном пуске? не важно холодно или тепло на улице
20.11.2010 18:59 #19
Сообщение от Irk86
может кто еще замечал у кого сколько горит эта лампа на холодном пуске? не важно холодно или тепло на улице
Ещё раз прочти пост нумер 8.
20.11.2010 19:00 #20
кстати про масло 50 ку s-ка хорошо переносит, ее в любом мануале можно найти, нельзя лить ее в хонду и в двигатели с гидронатяжителями цепи тоже не рекомендованно, а маслянные каналы у s-ки дай бог любым жигулям так что всем рекомендую такую вязкость и не только я а сам производитель на двигатели с пробегом больше 150 реального пробега, пускай оно и дороговато зато двигатель чистенький, расход топлива меньше, и компрессия в норме, кстати у s-ки должно быть около 10,5, если больше значит в целиндры маслице попадает в большом количестве, причина тому колечки или колпачки, всякий кто жаловался на жор масла сталкивался с завышенной компрессией, некоторые сервизмены вводят людей в заблуждения по незнанию чаще всего, замеряя компресию на двигателе грешат на пониженную компресию в двигателе, например в двух по 13 а в двух по 10, вынося при этом деагноз- что в целиндры у которых компрессия по 10 неисправны, а на самом деле у которых по 13 т.к. избыток масла создает плотную пленку и избыточную компрессию, все нечего только этот избыток згорает в целиндрах оставляя за собой синиву в выхлопухе и нагар на свечах)) но это так дл справки, просто сам сталкивался с этими проблеммами, кстати хорошая синтетика при згорании не дает синего дыма, просто серый дым с запахом гари, при выборе автомобиля рекомендую всем не побрезговать приложить белую ткань к выхлопной трубе и сильно газануть, ткань должна быть влажная, но не в черном нагаре так же посторонних запахов гари не должно быть, разве только сгоревшего бензина
Источник